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Récemment, la nouvelle énergie « Battle Royale » est devenue de plus en plus populaire.

De la Denza Z9 GT, qui coûte plus de 300 000 yuans, à la 007, qui coûte 209 900 yuans, peu importe que le constructeur automobile monte à bord ou non, il n'est pas facile de survivre.

Cependant, même si tout le monde s'en plaint, les tramways sont progressivement devenus le courant dominant du marché. Selon un rapport de la Passenger Car Association, le taux de pénétration des nouvelles sources d'énergie en juillet était de 51 %, et on s'attend à ce que le taux de pénétration des nouvelles sources d'énergie. les sources d'énergie atteindront 53% en août.

Eh bien, dans "The Hunger Games", quand les meilleurs joueurs se battent jusqu'à la mort, il y a toujours des vieux qui traînent, non ? Il est donc temps de réduire le cercle.

Avant-hier, Le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a agité la main et se prépare à formuler une norme obligatoire pour la nouvelle consommation d'énergie., attribuez à nos voitures électriques une « cote de consommation d'énergie ». On s'attend à ce que 60 % des modèles réussissent le test, ce qui permettra de mettre à niveau 30 % des nouveaux modèles énergétiques existants, et 10 % supplémentaires des modèles avec rétrogradation. la technologie sera éliminée.

On peut dire qu'il s'agit du coup de clairon officiel pour le début de la seconde moitié des huitièmes de finale de l'énergie nouvelle.

Cependant, l'intensité soudaine sur le terrain, voyons de quoi il s'agit.

En regardant le site officiel du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, il existe cette fois deux normes nationales obligatoires, à savoir « Méthodes et indicateurs d'évaluation de la consommation de carburant des véhicules de tourisme » et « Limites de consommation d'énergie des véhicules électriques, partie 1 : Véhicules de tourisme ». pour Les exigences d'émission pour les véhicules à carburant sont devenues plus strictes, et l'autre chose sur laquelle nous nous concentrons cette fois est de stipuler la limite de consommation d'énergie pour les véhicules purement électriques.

Tout d’abord, ces deux normes sont obligatoires au niveau national. Si le modèle ne répond pas à ces deux normes, le véhicule ne sera pas homologué à la vente.

OK, regardons d'abord la consommation de carburant. J'ai été choqué dès que j'ai ouvert le dossier. Est-ce la consommation de carburant qu'un humain peut atteindre ?

Dans le cadre de normes telles que le WLTC (World Light Vehicle Test Cycle), relativement cohérentes avec les conditions réelles de consommation de carburant, La valeur standard de consommation de carburant pour une voiture de moins de 1,09 tonne est de 2,57 L/100 km.? Pour les voitures de plus de 2,5 tonnes, c'est 4,7L/100km ?

Même « 998 » ne peut pas obtenir ces données. . .

Ce n'est que lorsque j'ai vu ci-dessous la consommation moyenne de carburant de l'entreprise que j'ai progressivement tout compris.

En fait, c’est ce qu’on appelle souvent la politique des doubles points., l'algorithme spécifique est très compliqué. Ici, frère Ning vous donnera une brève explication. Les constructeurs automobiles obtiendront des points de consommation de carburant lorsqu'ils produiront des voitures de marque bleue (négatifs dans la plupart des cas), et ils obtiendront de nouveaux points d'énergie lorsqu'ils produiront. voitures de marque verte (généralement positives).

Si la somme des nouveaux points d'énergie et des points de consommation de carburant d'un constructeur automobile est positive, alors le constructeur automobile peut vendre les points excédentaires contre de l'argent, à l'inverse, si la somme est négative, il doit acheter des points auprès d'autres entreprises ;

En bref, qu'un constructeur automobile achète des points à d'autres ou les déduise de la construction de véhicules à énergie nouvelle, en bref, grâce à une conversion, la consommation de carburant d'un seul véhicule doit être réduite en dessous de la valeur cible mentionnée ci-dessus. sens de fixer cette valeur cible.

Maintenant que les normes d'émission sont si strictes, cela implique de dire à la majorité des constructeurs automobiles d'arrêter d'y penser et de continuer à augmenter la proportion de production et de fabrication de vos propres nouveaux modèles énergétiques. , poursuivant la transition vers une énergie durable.

Cependant, les constructeurs automobiles qui construisent uniquement des véhicules purement électriques ne devraient pas encore sortir le champagne. Le prochain document sera encore plus excitant.

Regardez d'abord les détails. Comme l'objectif de consommation de carburant, la norme de consommation d'énergie électrique pure divise non seulement les trois vitesses en fonction du poids à vide, mais distingue également le nombre de sièges et les méthodes de conduite. modèles Lors du calcul de la limite de consommation d'énergie, vous pouvez la multiplier par un coefficient de 1,03 sur la base correspondante.

S'il s'agit de modèles spéciaux, tels que certaines voitures ou SUV ultra-performants, ou de véhicules tout-terrain à couple élevé, un facteur supplémentaire de 1,2 peut être multiplié. Les normes spécifiques sont relativement complexes, nous n’entrerons donc pas dans les détails ici.

Voyons ensuite quels modèles sont exclus des normes.

Le premier type de voiture a un poids à vide inférieur à 1,09 tonne, qui est la voiture actuelle de classe A0 comme « Chopped Pepper Fish Head », et la consommation d'énergie doit être inférieure à 10,1 kW/100 km (norme CLTC).

Il n'est pas facile d'augmenter la consommation d'énergie d'une si petite voiture, mais les mini-voitures comme la Sihaohua Fairy (consommation d'énergie officielle de 11,5) devraient quand même être éliminées.

Viennent ensuite les véhicules entre 1,09 tonnes et 2,71 tonnes. Il existe de nombreux modèles concernés par cette qualité de maintenance, qui couvre essentiellement la plupart des voitures et SUV du marché, allant du Weilai ES8 au Geely Galaxy E5 dont nous venons de parler, tous dans cette gamme.

Par conséquent, la nouvelle réglementation prévoit également une formule de calcul standard pour la « valeur limite » : 0,00556 × (poids à vide -1 780) +13,92 = résultat. Le résultat est la limite de consommation d'énergie spécifiée pour ce véhicule.

Brother Neck a remplacé certains modèles sur le marché et a effectué quelques calculs. Comme les nouveaux poids et mesures énergétiques Tesla modèle 3 version longue portée (Valeur limite 14,1, consommation d'énergie officielle 12,5), le Dolphin de BYD (limite 12,1, consommation d'énergie officielle 11,2), le X9 de Xpeng (limite 18,2, consommation d'énergie officielle 16,3) peuvent répondre aux exigences, essentiellement la plupart des modèles Pas de problème.

Cependant, comme Weilai ES6 (valeur limite 17,4, consommation d'énergie officielle 17,6), Audi e-tron (limite 19,2, consommation d'énergie officielle 20,4), 23 modèles de Leapmoon C11 (limite 15,3, consommation d'énergie officielle 16), ceux-ci Pour les modèles plus anciens, la consommation d'énergie est supérieure à la limite de consommation d'énergie spécifiée calculée ci-dessus.

Par conséquent, ces modèles doivent être modifiés pour optimiser la consommation d'énergie, comme le Leapmo C11 à 24 modèles, avant de pouvoir passer l'examen.

Quant aux voitures pesant plus de 2,71 tonnes, elles sont relativement peu nombreuses, et la norme de 19,1 kW/100 km est également relativement souple. Les modèles monospaces grand public, tels que le Jikrypton 009 (consommation d'énergie officielle de 17,5) peuvent également être dépassés.

Il convient d'ajouter ici que la consommation énergétique des tramways ci-dessus est mesurée sur la base du CLTC du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information. CLTC, dddd, nous ne pouvons fondamentalement pas conduire une consommation d'énergie aussi faible chaque jour.

Tout comme notre version Xiaomi SU7 MAX, le CLTC a une autonomie de 750 km, et notre test réel de 20 % en ville + 80 % à grande vitesse n'est que de 462 km.

Si l'on considère l'ensemble de la nouvelle réglementation, sans parler des grandes marques telles que BYD et Tesla, elle n'aura aucun impact sur les nouvelles marques énergétiques de second rang telles que Nezha, Zhiji, Aian, etc. L'adoption de la réglementation est une question fondamentale, et la plupart les consommateurs n’ont pas à s’inquiéter.

En revanche, certains modèles plus anciens et certaines marques qui sont au volant reculent vraiment s'ils n'avancent pas.

En fait, le fonctionnement du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information cette fois-ci ressemble un peu à la baisse des nouvelles subventions énergétiques des années précédentes. Avant 2019, notre nouveau marché de l'énergie peut être considéré comme un fantôme la nuit, avec toutes sortes de choses. arnaques et subventions. Le magique Jiangnan T11 S est le représentant de cette époque.

Dans la politique précédente, les véhicules électriques purs avec une autonomie de 150 à 200 km pouvaient recevoir une subvention de 15 000 yuans, et ceux avec une autonomie de 200 à 250 km pouvaient recevoir une subvention de 24 000 yuans. C'était encore plus sévère que la politique actuelle. des subventions de remplacement. Beaucoup d'entre elles sont soudainement apparues.

Face à ce chaos qui s'amplifie, il est impossible pour le pays de ne pas agir. En 2019, les nouvelles subventions énergétiques seront directement réduites de moitié. Les modèles d'une autonomie inférieure à 250 km ne pourront pas bénéficier de subventions. Les exigences en matière de densité énergétique pour les batteries ont également été portées à 125 Wh/kg. Cela a frappé l’artère principale des sociétés de subventions frauduleuses et a mis un terme au chaos.

Nous connaissons également très bien la suite. Depuis 2020, les subventions ont progressivement diminué. Jusqu'à présent, seule l'exonération de la taxe d'achat a été essentiellement conservée. L'industrie des véhicules à énergie nouvelle est passée d'une orientation politique à une orientation du marché, et maintenant elle existe. sont des véhicules à énergie nouvelle. Ils ont été enroulés jusqu'à ce qu'ils volent.

Dès que la nouvelle politique a été publiée, le seuil pour les véhicules à énergie nouvelle a évidemment été relevé et les capacités de production arriérées du passé seront éliminées.

Il est difficile de dire si la norme sera progressivement réduite à l'avenir, comme la réduction des subventions, si elle est encore « rétrécie » d'ici là, cela augmentera inévitablement l'intensité de la concurrence entre les constructeurs de véhicules à énergies nouvelles, ainsi que la question de l'énergie. la consommation. C'est inévitable.

Pour nous, consommateurs, même si la facture d’électricité n’est pas chère, la consommation d’énergie est moindre, alors pourquoi ne pas le faire ?