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Recentemente, a nova energia “Battle Royale” tornou-se cada vez mais popular.

Do Denza Z9 GT, que custa mais de 300.000 yuans, ao 007, que custa 209.900 yuans, não importa se a montadora embarca ou não, não é fácil sobreviver.

No entanto, embora todos se queixem, os eléctricos tornaram-se silenciosamente o mainstream do mercado. De acordo com um relatório da Passenger Car Association, a taxa de penetração de novas fontes de energia em julho foi de 51%, e espera-se que a taxa de penetração de novas fontes de energia. fontes de energia chegarão a 53% em agosto.

Bem, em “Jogos Vorazes”, quando os melhores jogadores lutam até a morte, sempre tem alguns velhos por perto, certo? Então, é hora de diminuir o círculo.

Anteontem, O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação acenou com a mão e se prepara para formular um padrão obrigatório para o novo consumo de energia., dar aos nossos carros elétricos uma "classificação de consumo de energia". Espera-se que 60% dos modelos passem no teste, o que permitirá a atualização de 30% dos novos modelos de energia existentes e outros 10% dos modelos com retrocesso. a tecnologia será eliminada.

Pode-se dizer que este é o toque oficial para o início da segunda metade das rodadas eliminatórias da nova energia.

Porém, a intensidade repentina no terreno, vamos dar uma olhada no que é.

Olhando para o site oficial do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, desta vez existem duas normas nacionais obrigatórias, nomeadamente "Métodos e Indicadores de Avaliação do Consumo de Combustível de Veículos de Passageiros" e "Limites de Consumo de Energia de Veículos Elétricos Parte 1: Veículos de Passageiros Um é". para Os requisitos de emissão para veículos a combustível tornaram-se mais rigorosos, e outra coisa em que nos concentramos desta vez é estipular o limite de consumo de energia para veículos puramente elétricos.

Em primeiro lugar, ambos são padrões nacionais obrigatórios. Caso o modelo não atenda a esses dois padrões, o veículo não será homologado para venda.

OK, vamos ver primeiro o consumo de combustível. Fiquei chocado assim que abri o arquivo. Esse é o consumo de combustível que um ser humano pode atingir?

De acordo com padrões como o WLTC (World Light Vehicle Test Cycle), que são relativamente consistentes com as condições reais de consumo de combustível, O valor padrão de consumo de combustível para um carro com menos de 1,09 toneladas é 2,57L/100km? Para carros com mais de 2,5 toneladas, é 4,7L/100km?

Mesmo "998" não consegue obter esses dados. . .

Só quando vi o consumo médio de combustível corporativo abaixo é que gradualmente entendi tudo.

Na verdade, isso é o que costuma ser chamado de política de pontos duplos., o algoritmo específico é muito complicado. Aqui, o irmão Ning lhe dará uma breve explicação. As montadoras obterão pontos de consumo de combustível quando produzirem carros da marca azul (negativos na maioria dos casos) e obterão novos pontos de energia quando produzirem. carros de marca verde (geralmente positivos).

Se a soma dos novos pontos de energia e pontos de consumo de combustível de uma montadora for positiva, então a montadora pode vender os pontos excedentes por dinheiro, inversamente, se a soma for negativa, ela terá que comprar pontos de outras empresas;

Em suma, quer uma empresa automóvel compre pontos a terceiros ou os deduza da construção de mais veículos de energia nova, em suma, através de uma conversão, o consumo de combustível de um único veículo deve ser reduzido abaixo do valor-alvo acima mencionado. significado de definir esse valor alvo.

Agora que os padrões de emissão são tão rigorosos, a implicação é dizer à maioria das montadoras que parem de pensar nisso e continuem a expandir a proporção de produção e fabricação de seus próprios novos modelos energéticos. , continuando a mudança em direção à energia sustentável.

No entanto, as montadoras que constroem apenas veículos elétricos puros ainda não deveriam estourar o champanhe. O próximo documento será ainda mais emocionante.

Primeiro, observe os detalhes. Assim como a meta de consumo de combustível, o padrão de consumo de energia elétrica pura não apenas divide as três marchas com base no peso total, mas também distingue o número de assentos e os métodos de condução. modelos Ao calcular o limite de consumo de energia, você pode multiplicá-lo por um coeficiente de 1,03 na base correspondente.

Se forem alguns modelos especiais, como alguns carros ou SUVs de super desempenho, ou veículos off-road de alto torque, um fator adicional de 1,2 pode ser multiplicado. Os padrões específicos são relativamente complicados, por isso não entraremos em detalhes aqui.

A seguir, vamos dar uma olhada em quais modelos estão excluídos dos padrões.

O primeiro tipo de carro tem peso inferior a 1,09 toneladas, que é o atual carro da classe A0 como "Chopped Pepper Fish Head", e o consumo de energia deve ser inferior a 10,1kW/100km (padrão CLTC).

Não é fácil aumentar o consumo de energia de um carro tão pequeno, mas minicarros como o Sihaohua Fairy (consumo oficial de energia 11,5) ainda devem ser eliminados.

Em seguida estão os veículos entre 1,09 toneladas e 2,71 toneladas. São muitos os modelos envolvidos nesta qualidade de manutenção, que cobre basicamente a maioria dos carros e SUVs do mercado, desde o Weilai ES8 até o Geely Galaxy E5 sobre o qual acabamos de escrever, todos nesta faixa.

Portanto, os novos regulamentos também fornecem uma fórmula de cálculo padrão para o “valor limite”: 0,00556 × (peso em ordem de marcha -1780) +13,92= resultado. O resultado é o limite de consumo de energia especificado para este veículo.

O irmão Neck substituiu alguns modelos do mercado e fez alguns cálculos. Como novos pesos e medidas de energia Tesla modelo 3 versão de longo alcance (Valor limite 14,1, consumo oficial de energia 12,5), Dolphin da BYD (limite 12,1, consumo oficial de energia 11,2), Xpeng X9 (limite 18,2, consumo oficial de energia 16,3) podem atender aos requisitos, basicamente a maioria dos modelos Sem problemas.

No entanto, como Weilai ES6 (valor limite 17,4, consumo oficial de energia 17,6), Audi e-tron (limite 19,2, consumo oficial de energia 20,4), 23 modelos de Leapmoon C11 (limite 15,3, consumo oficial de energia 16), estes Para modelos mais antigos, o consumo de energia é superior ao limite de consumo de energia especificado calculado acima.

Portanto, esses modelos devem ser modificados para otimizar o consumo de energia, como o modelo Leapmo C11 de 24 anos, antes que possam passar na revisão.

Quanto aos carros com peso superior a 2,71 toneladas, há relativamente poucos, e o padrão de 19,1kW/100km também é relativamente vago. Os modelos MPV convencionais, como o Jikrypton 009 (consumo oficial de energia 17,5), também podem ser aprovados.

Deve-se acrescentar aqui que o consumo de energia dos bondes acima é medido com base no CLTC do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação. CLTC, ddd, basicamente não podemos dirigir com um consumo de energia tão baixo todos os dias.

Tal como a nossa versão Xiaomi SU7 MAX, o CLTC tem uma autonomia de bateria de 750 km, e o nosso teste real de 20% cidade + 80% alta velocidade é de apenas 462 km.

Olhando para todas as novas regulamentações, sem mencionar marcas líderes como BYD e Tesla, elas não terão impacto nas novas marcas de energia de segundo nível, como Nezha, Zhiji, Aian, etc. os consumidores não precisam se preocupar.

Por outro lado, alguns modelos mais antigos e algumas marcas que estão ao volante estão realmente retrocedendo se não avançarem.

Na verdade, o funcionamento do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação desta vez é um pouco como o declínio dos novos subsídios à energia nos anos anteriores. Antes de 2019, pode-se dizer que o nosso novo mercado de energia é um fantasma à noite, com todos os tipos de. golpes e subsídios O mágico Jiangnan T11 S é o representante daquela época.

Na política anterior, os veículos eléctricos puros com uma autonomia de 150-200 km poderiam receber um subsídio de 15.000 yuans, e aqueles com uma autonomia de 200-250 km poderiam receber um subsídio de 24.000 yuans. subsídios de substituição. Muitos deles apareceram de repente.

Diante deste caos crescente, é impossível para o país não tomar medidas. Em 2019, os novos subsídios à energia serão cortados diretamente pela metade. Os modelos com autonomia inferior a 250 km não poderão receber subsídios. os requisitos de densidade energética para baterias também foram aumentados para 125Wh/kg. Atingiu a artéria principal das empresas de subsídios fraudulentas e refreou o caos.

Também estamos muito familiarizados com o próximo passo. Desde 2020, os subsídios diminuíram gradualmente. Até agora, apenas a isenção de impostos sobre compras foi basicamente mantida. são novos veículos de energia. Eles foram enrolados até voarem.

Assim que a nova política foi lançada, o limiar para novos veículos energéticos foi obviamente aumentado e a capacidade de produção atrasada do passado será eliminada.

É difícil dizer se o padrão será lentamente reduzido no futuro, como a redução dos subsídios. Se for ainda mais “estreitado” até então, aumentará inevitavelmente a intensidade da concorrência entre as novas empresas de veículos energéticos, bem como a questão da energia. consumo. É inevitável.

Para nós, consumidores, embora a conta de luz não seja cara, o consumo de energia é menor, então porque não fazer isso?