новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

В последнее время все большую популярность приобретает новая энергия «Королевская битва».

От Denza Z9 GT, который стоит более 300 000 юаней, до 007, который стоит 209 900 юаней, независимо от того, примет участие автомобильная компания или нет, выжить нелегко.

Однако, хотя все жалуются, трамваи незаметно стали основным направлением рынка. Согласно отчету Ассоциации легковых автомобилей, уровень проникновения новых источников энергии в июле составил 51%, и ожидается, что уровень проникновения новых источников энергии. энергоносителей достигнет 53% в августе.

Ну, в «Голодных играх», когда лучшие игроки сражаются насмерть, рядом всегда шляются какие-нибудь старики, верно? Итак, пришло время сузить круг.

Позавчера, Министерство промышленности и информационных технологий махнуло рукой и готовится сформулировать обязательный норматив энергопотребления новой энергетики., присвоить нашим электромобилям «рейтинг энергопотребления». Ожидается, что 60% моделей пройдут испытание, что позволит модернизировать 30% существующих моделей с новой энергетикой и еще 10% моделей с обратной. технология будет ликвидирована.

Можно сказать, что это официальный громкий призыв к началу второй половины новых энергетических раундов на выбывание.

Однако внезапная интенсивность на земле, давайте посмотрим, что это такое.

Глядя на официальный сайт Министерства промышленности и информационных технологий, на этот раз есть два обязательных национальных стандарта, а именно «Методы и показатели оценки потребления топлива легковыми автомобилями» и «Ограничения потребления энергии электромобилями, часть 1: Легковые автомобили». Требования к выбросам для транспортных средств, работающих на топливе, стали более строгими, и еще одна вещь, на которой мы фокусируемся в этот раз, — это установить предел энергопотребления для чисто электрических транспортных средств.

Прежде всего, оба они являются национальными обязательными стандартами. Если модель не соответствует этим двум стандартам, автомобиль не будет допущен к продаже.

Хорошо, давайте сначала посмотрим на расход топлива. Я был шокирован, как только открыл файл. Это тот расход топлива, которого может достичь человек?

В соответствии со стандартами, такими как WLTC (Всемирный цикл испытаний легковых автомобилей), которые относительно соответствуют реальным условиям потребления топлива, Стандартное значение расхода топлива для автомобиля массой до 1,09 тонны составляет 2,57 л/100 км.? Для машин массой более 2,5 тонн это 4,7л/100км?

Даже «998» не может достичь этих данных. . .

И только когда я увидел средний корпоративный расход топлива ниже, я постепенно все понял.

Фактически, это то, что часто называют политикой двойных очков., конкретный алгоритм очень сложен. Здесь брат Нин даст вам краткое объяснение. Автомобильные компании будут получать очки расхода топлива, когда они производят автомобили синей марки (в большинстве случаев отрицательные), и они будут получать новые очки энергии, когда они производят. автомобили зеленой марки (обычно положительные).

Если сумма новых очков энергии и очков расхода топлива автомобильной компании положительна, то автомобильная компания может продать лишние очки за деньги, и наоборот, если сумма отрицательна, она должна покупать очки у других компаний;

Короче говоря, независимо от того, покупает ли автомобильная компания баллы у других или вычитает их из создания большего количества транспортных средств на новых источниках энергии, одним словом, за счет одного преобразования расход топлива одного транспортного средства должен быть снижен ниже вышеупомянутого целевого значения. Это также является целью. смысл установки этого целевого значения.

Теперь, когда стандарты выбросов настолько строги, задача состоит в том, чтобы сообщить об этом большинству автомобильных компаний, перестать думать об этом и продолжать расширять производство и долю производства ваших собственных новых энергетических моделей. , продолжая переход к устойчивой энергетике.

Однако автомобильным компаниям, которые производят исключительно электромобили, пока не следует разливать шампанское. Следующий документ будет еще более интересным.

Сначала взгляните на детали. Как и целевой расход топлива, стандарт потребления чистой электроэнергии не только разделяет три передачи в зависимости от снаряженной массы, но также различает количество сидений и способы вождения. Модели с полным приводом и трехрядными сиденьями. модели При расчете лимита энергопотребления можно умножить его на коэффициент 1,03 по соответствующему базису.

Если это какие-то специальные модели, например, какие-то сверхмощные автомобили или внедорожники, или тяговитые внедорожники, то можно умножить дополнительный коэффициент 1,2. Конкретные стандарты относительно сложны, поэтому мы не будем здесь вдаваться в подробности.

Далее давайте разберемся, какие модели исключены из стандартов.

Первый тип автомобиля имеет снаряженную массу менее 1,09 тонны, что соответствует нынешнему автомобилю класса А0, например «Рыбная голова с рубленым перцем», а потребление энергии должно быть менее 10,1 кВт/100 км (стандарт CLTC).

Нелегко увеличить энергопотребление такого маленького автомобиля, но от мини-автомобилей, таких как Sihaohua Fairy (официальное энергопотребление 11,5), все же следует отказаться.

Далее следуют автомобили массой от 1,09 до 2,71 тонны. Под этим качеством обслуживания участвует множество моделей, которые в основном охватывают большинство автомобилей и внедорожников на рынке, от Weilai ES8 до Geely Galaxy E5, о котором мы только что писали, все в этом диапазоне.

Поэтому новые правила также предусматривают стандартную формулу расчета «предельного значения»: 0,00556 × (снаряженная масса -1780) +13,92 = результат. Результатом является указанный предел энергопотребления для этого транспортного средства.

Брат Нек заменил несколько моделей на рынке и провел некоторые расчеты. Нравятся новые энергетические весы и меры Tesla model 3, версия с большим радиусом действия (Предельное значение 14,1, официальное энергопотребление 12,5), Dolphin BYD (ограничение 12,1, официальное энергопотребление 11,2), Xpeng X9 (ограничение 18,2, официальное энергопотребление 16,3) могут соответствовать требованиям, в основном большинство моделей. Никаких проблем.

Однако, как и Weilai ES6 (предельное значение 17,4, официальное энергопотребление 17,6), Audi e-tron (ограничение 19,2, официальное энергопотребление 20,4), 23 модели Leapmoon C11 (ограничение 15,3, официальное энергопотребление 16), эти модели для более старых моделей потребление энергии превышает указанный предел энергопотребления, рассчитанный выше.

Поэтому эти модели должны быть модифицированы для оптимизации энергопотребления, как 24-я модель Leapmo C11, прежде чем они смогут пройти проверку.

Что касается автомобилей массой более 2,71 тонны, то их относительно немного, а стандарт 19,1 кВт/100 км также относительно негибкий.

Здесь следует добавить, что энергопотребление вышеуказанных трамваев измеряется на основе CLTC Министерства промышленности и информационных технологий. CLTC, дддд, мы в принципе не можем ездить с таким низким энергопотреблением каждый день.

Как и наша версия Xiaomi SU7 MAX, срок службы батареи CLTC составляет 750 км, а наш фактический тестовый пробег с 20% городским + 80% высокой скоростью составляет всего 462 км.

Учитывая все новые правила, не говоря уже о ведущих брендах, таких как BYD и Tesla, они не окажут никакого влияния на новые энергетические бренды второго эшелона, такие как Nezha, Zhiji, Aian и т. д. Принятие правил является основным вопросом, и большинство потребителям не о чем беспокоиться.

С другой стороны, некоторые старые модели и некоторые бренды, находящиеся за рулем, действительно откатываются назад, если не продвигаются вперед.

Фактически, деятельность Министерства промышленности и информационных технологий на этот раз немного напоминает снижение субсидий на новую энергетику в предыдущие годы. До 2019 года можно сказать, что наш новый энергетический рынок был ночным призраком со всеми видами. мошенничества и субсидий Волшебный Jiangnan T11 S – представитель той эпохи.

Согласно предыдущей политике, чистые электромобили с пробегом 150–200 км могли получать субсидию в размере 15 000 юаней, а автомобили с пробегом 200–250 км могли получать субсидию в размере 24 000 юаней. Это было еще более сурово, чем наша нынешняя политика. замена субсидий Многие из них вдруг появились «Новый энергетический бренд».

Перед лицом этого стремительно растущего хаоса страна не может не принять меры. В 2019 году субсидии на новую энергию будут сокращены вдвое. Модели с запасом хода менее 250 км не смогут получать субсидии. Требования к плотности энергии для батарей также были повышены до 125 Вт/кг. Это ударило по главной артерии мошеннических компаний, занимающихся субсидированием, и обуздало хаос.

Нам также хорошо знакома следующая вещь. С 2020 года субсидии постепенно сокращались. До сих пор в основном сохранялось только освобождение от налога на покупку. Индустрия новых энергетических транспортных средств перешла от политики к рынку. Это новые энергетические транспортные средства. Их сворачивали, пока они не начали летать.

Как только появилась новая политика, порог для новых энергетических транспортных средств был явно повышен, а отсталые производственные мощности прошлого будут устранены.

Трудно сказать, будет ли стандарт постепенно сужаться в будущем, как и сокращение субсидий. Если к тому времени он будет «сужен» еще больше, это неизбежно увеличит интенсивность конкуренции между компаниями, производящими новые энергетические автомобили, а также проблему энергетики. Это неизбежно.

Для нас, потребителей, хотя счета за электроэнергию не дорогие, потребление энергии ниже, так почему бы не сделать это?