νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Πρόσφατα, το νέο ενεργειακό "Battle Royale" γίνεται όλο και πιο δημοφιλές.

Από το Denza Z9 GT, το οποίο κοστίζει πάνω από 300.000 γιουάν, έως το 007, το οποίο κοστίζει 209.900 γιουάν, ανεξάρτητα από το αν η εταιρεία αυτοκινήτων επιβιβάζεται ή όχι, δεν είναι εύκολο να επιβιώσετε.

Ωστόσο, αν και όλοι διαμαρτύρονται, τα τραμ έχουν γίνει αθόρυβα το κύριο ρεύμα της αγοράς Σύμφωνα με έκθεση της Ένωσης Επιβατικών Αυτοκινήτων, το ποσοστό διείσδυσης νέων πηγών ενέργειας τον Ιούλιο ήταν 51% και αναμένεται ότι το ποσοστό διείσδυσης νέων. Οι πηγές ενέργειας θα φτάσουν το 53% τον Αύγουστο.

Λοιπόν, στο "The Hunger Games", όταν οι κορυφαίοι παίκτες παλεύουν μέχρι θανάτου, υπάρχουν πάντα κάποιοι γέροι τριγύρω, σωστά; Έτσι, ήρθε η ώρα να συρρικνωθεί ο κύκλος.

Προχθές, Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής κούνησε το χέρι του και ετοιμάζεται να διαμορφώσει ένα υποχρεωτικό πρότυπο για νέα κατανάλωση ενέργειας., δίνουμε στα ηλεκτρικά μας αυτοκίνητα μια «βαθμολόγηση κατανάλωσης ενέργειας» Αναμένεται ότι το 60% των μοντέλων θα περάσουν τη δοκιμή, κάτι που θα επιτρέψει την αναβάθμιση του 30% των υφιστάμενων νέων ενεργειακών μοντέλων και ένα άλλο 10% των μοντέλων με οπισθοδρόμηση. η τεχνολογία θα εξαλειφθεί.

Μπορούμε να πούμε ότι αυτή είναι η επίσημη έκκληση για την έναρξη του δεύτερου ημιχρόνου των νέων ενεργειακών νοκ άουτ γύρων.

Ωστόσο, η ξαφνική ένταση στο έδαφος, ας ρίξουμε μια ματιά σε τι είναι.

Κοιτάζοντας την επίσημη ιστοσελίδα του Υπουργείου Βιομηχανίας και Πληροφορικής, υπάρχουν δύο υποχρεωτικά εθνικά πρότυπα αυτή τη φορά, δηλαδή «Μέθοδοι και δείκτες αξιολόγησης της κατανάλωσης επιβατικών οχημάτων» και «Όρια κατανάλωσης ενέργειας ηλεκτρικών οχημάτων Μέρος 1: Επιβατικά οχήματα». για Οι απαιτήσεις εκπομπών για οχήματα καυσίμων έχουν γίνει πιο αυστηρές και το άλλο πράγμα στο οποίο εστιάζουμε αυτή τη φορά είναι να ορίσουμε το όριο κατανάλωσης ενέργειας για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.

Πρώτα απ 'όλα, και τα δύο είναι εθνικά υποχρεωτικά πρότυπα Εάν Εάν το μοντέλο δεν πληροί αυτά τα δύο πρότυπα, το όχημα δεν θα εγκριθεί προς πώληση.

Εντάξει, ας δούμε πρώτα την κατανάλωση καυσίμου, σοκαρίστηκα μόλις άνοιξα το αρχείο.

Σύμφωνα με πρότυπα όπως το WLTC (World Light Vehicle Test Cycle), τα οποία είναι σχετικά συνεπή με τις πραγματικές συνθήκες κατανάλωσης καυσίμου, Η τυπική τιμή κατανάλωσης καυσίμου για ένα αυτοκίνητο κάτω από 1,09 τόνους είναι 2,57 λίτρα/100 χλμ.? Για αυτοκίνητα άνω των 2,5 τόνων, είναι 4,7 λίτρα/100 χλμ.

Ακόμη και το "998" δεν μπορεί να επιτύχει αυτά τα δεδομένα. . .

Μόλις είδα τη μέση εταιρική κατανάλωση καυσίμου κάτω, κατάλαβα σταδιακά τα πάντα.

Στην πραγματικότητα, αυτό είναι αυτό που συχνά αποκαλείται πολιτική διπλών πόντων., ο συγκεκριμένος αλγόριθμος είναι πολύ περίπλοκος Εδώ, ο Brother Ning θα σας δώσει μια σύντομη εξήγηση οι εταιρείες αυτοκινήτων θα λάβουν πόντους κατανάλωσης καυσίμου όταν παράγουν αυτοκίνητα μπλε μάρκας (αρνητικές στις περισσότερες περιπτώσεις) και θα λάβουν νέους πόντους ενέργειας. αυτοκίνητα πράσινης μάρκας (συνήθως θετικά).

Εάν το άθροισμα των νέων πόντων ενέργειας και κατανάλωσης καυσίμου μιας εταιρείας αυτοκινήτων είναι θετικό, τότε η εταιρεία αυτοκινήτων μπορεί να πουλήσει τους πλεονάζοντες πόντους αντίστροφα, εάν το άθροισμα είναι αρνητικό, πρέπει να αγοράσει πόντους από άλλες εταιρείες.

Εν ολίγοις, είτε μια εταιρεία αυτοκινήτων αγοράζει πόντους από άλλους είτε τους αφαιρεί από την κατασκευή περισσότερων νέων ενεργειακών οχημάτων, με λίγα λόγια, μέσω μιας μετατροπής, η κατανάλωση καυσίμου ενός μόνο οχήματος πρέπει να μειωθεί κάτω από την προαναφερθείσα τιμή στόχο έννοια του ορισμού αυτής της τιμής στόχου.

Τώρα που τα πρότυπα εκπομπών είναι τόσο αυστηρά, το νόημα είναι να το πείτε στην πλειοψηφία των εταιρειών αυτοκινήτων, να σταματήσετε να το σκέφτεστε και να συνεχίσετε να επεκτείνετε το ποσοστό παραγωγής και κατασκευής των δικών σας νέων ενεργειακών μοντέλων. , συνεχίζοντας τη στροφή προς τη βιώσιμη ενέργεια.

Ωστόσο, οι εταιρείες αυτοκινήτων που κατασκευάζουν μόνο αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα δεν πρέπει να ξεσπάσουν ακόμη τη σαμπάνια Το επόμενο έγγραφο θα είναι ακόμα πιο συναρπαστικό.

Πρώτα κοιτάξτε τις λεπτομέρειες Όπως ο στόχος κατανάλωσης καυσίμου, το πρότυπο καθαρής κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας όχι μόνο διαιρεί τις τρεις ταχύτητες με βάση το απόβαρο, αλλά διακρίνει επίσης τον αριθμό των καθισμάτων και τις μεθόδους οδήγησης με κίνηση στους τέσσερις τροχούς μοντέλα Κατά τον υπολογισμό του ορίου κατανάλωσης ενέργειας, μπορείτε να το πολλαπλασιάσετε με έναν συντελεστή 1,03 στην αντίστοιχη βάση.

Εάν πρόκειται για ειδικά μοντέλα, όπως ορισμένα αυτοκίνητα ή SUV υπερ-επιδόσεων ή οχήματα εκτός δρόμου υψηλής ροπής, μπορεί να πολλαπλασιαστεί ένας επιπλέον συντελεστής 1,2. Τα συγκεκριμένα πρότυπα είναι σχετικά περίπλοκα, επομένως δεν θα μπούμε σε λεπτομέρειες εδώ.

Στη συνέχεια, ας ρίξουμε μια ματιά στα μοντέλα που εξαιρούνται από τα πρότυπα.

Ο πρώτος τύπος αυτοκινήτου έχει απόλυτο βάρος μικρότερο από 1,09 τόνους, το οποίο είναι το τρέχον αυτοκίνητο κατηγορίας Α0 όπως το "Chopped Pepper Fish Head", και η κατανάλωση ενέργειας πρέπει να είναι μικρότερη από 10,1 kW/100 km (πρότυπο CLTC).

Δεν είναι εύκολο να αυξηθεί η κατανάλωση ενέργειας ενός τόσο μικρού αυτοκινήτου, αλλά τα μίνι αυτοκίνητα όπως το Sihaohua Fairy (επίσημη κατανάλωση ενέργειας 11,5) θα πρέπει να εξαλειφθούν.

Ακολουθούν τα οχήματα μεταξύ 1,09 και 2,71 τόνων. Υπάρχουν πολλά μοντέλα που εμπλέκονται σε αυτήν την ποιότητα συντήρησης, η οποία καλύπτει βασικά τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα και τα SUV της αγοράς, από το Weilai ES8 έως το Geely Galaxy E5 για το οποίο μόλις γράψαμε, όλα σε αυτήν τη σειρά.

Επομένως, οι νέοι κανονισμοί παρέχουν επίσης έναν τυπικό τύπο υπολογισμού για την "οριακή τιμή": 0,00556 × (απόκρυμμα -1780) +13,92= αποτέλεσμα. Το αποτέλεσμα είναι το καθορισμένο όριο κατανάλωσης ενέργειας για αυτό το όχημα.

Ο Brother Neck αντικατέστησε κάποια μοντέλα στην αγορά και έκανε κάποιους υπολογισμούς. Όπως τα νέα ενεργειακά βάρη και μέτρα Tesla μοντέλο 3 μεγάλης εμβέλειας έκδοση (Οριακή τιμή 14,1, επίσημη κατανάλωση ενέργειας 12,5), BYD's Dolphin (όριο 12,1, επίσημη κατανάλωση ενέργειας 11,2), Xpeng's X9 (όριο 18,2, επίσημη κατανάλωση ενέργειας 16,3) μπορούν να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις, βασικά τα περισσότερα μοντέλα Κανένα πρόβλημα.

Ωστόσο, όπως το Weilai ES6 (οριακή τιμή 17,4, επίσημη κατανάλωση ενέργειας 17,6), το Audi e-tron (όριο 19,2, επίσημη κατανάλωση ενέργειας 20,4), 23 μοντέλα Leapmoon C11 (όριο 15,3, επίσημη κατανάλωση ενέργειας 16), αυτά Για παλαιότερα μοντέλα, η κατανάλωση ενέργειας είναι υψηλότερη από το καθορισμένο όριο κατανάλωσης ενέργειας που υπολογίστηκε παραπάνω.

Επομένως, αυτά τα μοντέλα πρέπει να τροποποιηθούν για να βελτιστοποιήσουν την κατανάλωση ενέργειας όπως το Leapmo C11 24 μοντέλων προτού περάσουν την αξιολόγηση.

Όσον αφορά τα αυτοκίνητα που ζυγίζουν περισσότερο από 2,71 τόνους, είναι σχετικά λίγα και το πρότυπο 19,1kW/100km είναι επίσης σχετικά χαλαρά μοντέλα MPV, όπως το Jikrypton 009 (επίσημη κατανάλωση ενέργειας 17,5).

Να προστεθεί εδώ ότι η κατανάλωση ενέργειας των παραπάνω τραμ μετριέται με βάση τον CLTC του Υπουργείου Βιομηχανίας και Πληροφορικής. CLTC, δλδ, βασικά δεν μπορούμε να έχουμε τόσο χαμηλή κατανάλωση ενέργειας κάθε μέρα.

Ακριβώς όπως η έκδοσή μας Xiaomi SU7 MAX, το CLTC έχει διάρκεια μπαταρίας 750 km και η πραγματική δοκιμαστική διαδρομή 20% σε πόλη + 80% υψηλή ταχύτητα είναι μόνο 462 km.

Εξετάζοντας ολόκληρους τους νέους κανονισμούς, για να μην αναφέρουμε τις κορυφαίες μάρκες όπως η BYD και η Tesla, δεν θα έχει κανένα αντίκτυπο στις νέες ενεργειακές μάρκες δεύτερης βαθμίδας όπως οι Nezha, Zhiji, Aian κ.λπ. Η ψήφιση των κανονισμών είναι βασικό θέμα και οι καταναλωτές δεν χρειάζεται να ανησυχούν.

Από την άλλη, κάποια παλαιότερα μοντέλα και κάποιες μάρκες που είναι πίσω από το τιμόνι, πηγαίνουν πραγματικά προς τα πίσω αν δεν προχωρήσουν.

Μάλιστα, η λειτουργία του Υπουργείου Βιομηχανίας και Πληροφορικής αυτή τη φορά μοιάζει λίγο με την πτώση των νέων ενεργειακών επιδοτήσεων τα προηγούμενα χρόνια Πριν από το 2019, η νέα μας αγορά ενέργειας μπορεί να πει κανείς ότι είναι ένα φάντασμα τη νύχτα, με κάθε είδους απάτες και επιδοτήσεις Το μαγικό Jiangnan T11 S είναι ο εκπρόσωπος εκείνης της εποχής.

Στην προηγούμενη πολιτική, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα με αυτονομία 150-200 χλμ μπορούσαν να λάβουν επιδότηση 15.000 γιουάν και εκείνα με αυτονομία 200-250 χλμ. μπορούσαν να λάβουν επιδότηση 24.000 γιουάν Οι επιδοτήσεις αντικατάστασης εμφανίστηκαν ξαφνικά πολλά από αυτά.

Μπροστά σε αυτό το άγρια ​​αυξανόμενο χάος, είναι αδύνατο για τη χώρα να μην αναλάβει δράση το 2019, οι νέες επιδοτήσεις ενέργειας θα μειωθούν στο μισό Οι απαιτήσεις για την ενεργειακή πυκνότητα για τις μπαταρίες έχουν επίσης αυξηθεί στις 125 Wh/kg.

Είμαστε επίσης πολύ εξοικειωμένοι με το επόμενο πράγμα Από το 2020, οι επιδοτήσεις έχουν μειωθεί σταδιακά είναι νέα ενεργειακά οχήματα Τυλίγονταν μέχρι να πετάξουν.

Μόλις βγήκε η νέα πολιτική, προφανώς αυξήθηκε το όριο για τα νέα ενεργειακά οχήματα και η καθυστερημένη παραγωγική ικανότητα στο παρελθόν θα εξαλειφθεί.

Είναι δύσκολο να πούμε εάν το πρότυπο θα περιοριστεί σιγά σιγά στο μέλλον, όπως η μείωση των επιδοτήσεων Εάν μέχρι τότε «στενευτεί» περαιτέρω, θα αυξήσει αναπόφευκτα την ένταση του ανταγωνισμού μεταξύ των εταιρειών νέων ενεργειακών οχημάτων, καθώς και το θέμα της ενέργειας. η κατανάλωση είναι αναπόφευκτη.

Για εμάς τους καταναλωτές, αν και ο λογαριασμός του ρεύματος δεν είναι ακριβός, η κατανάλωση ενέργειας είναι χαμηλότερη, οπότε γιατί να μην το κάνουμε;