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Recientemente, la cuestión de los riesgos de seguridad del asiento de gravedad cero Xiangjie S9 ha sido un tema candente.

Cuando muchas personas esperan disfrutar de la experiencia de tumbarse en una cápsula espacial, muchos blogueros del conocimiento saltan y le echan agua fría. Algunos dicen que los únicos vehículos que "se quedan tumbados" mientras conducen son las ambulancias o los coches funerarios. También se mencionó de pasada que la gran pantalla del coche es un "recordatorio de la muerte" y que la conducción inteligente es un "asesino en la carretera".

Cada análisis está bien fundamentado y el objetivo ya no se limita al Xiangjie S9, sino a todos los vehículos nacionales "elegantes" de nueva energía. La conclusión es que los estrictos sistemas legales extranjeros no permiten que existan, lo que permite que los automóviles producidos en el país aprovechen las lagunas legales.

Para ser honesto, lo que dicen estas personas tiene sentido y, personalmente, creo que existen riesgos para la seguridad. Pero, en realidad, es demasiado preguntarse si el sistema jurídico lo permite. Debido a que estas tecnologías no fueron desarrolladas por primera vez por los automóviles nacionales, en el mejor de los casos sólo se puede considerar que los automóviles nacionales son "transferibles".

(1) ¿Son todos “productos importados”?

En primer lugar, el concepto de asientos de gravedad cero viene del extranjero. Su función es crear un estado de ingravidez similar a estar en el espacio exterior, haciendo que las personas estén más relajadas.

Existen productos similares en el extranjero desde hace mucho tiempo. La primera vez que se instaló en un automóvil, se reconoció que debería ser Nissan.

En 2005, Nissan, como "fábrica de sofás", diseñó el primer asiento de gravedad cero. Todo el asiento fue diseñado con 14 puntos de presión diferentes, que pueden brindar soporte total desde los hombros hasta la zona lumbar, lo que hace que los consumidores griten. La estructura SLAB y la estructura de espuma especial de alta atenuación han comenzado a convertirse en la "configuración estándar" de este nuevo tipo de asiento, que ha cambiado en cierta medida la industria.

Después de eso, muchas empresas de automóviles equiparon esta tecnología. El más exitoso de ellos es, sin duda, Maybach. Esta marca de ultralujo utiliza desde hace mucho tiempo los asientos de gravedad cero como un importante argumento de venta. Los modelos superiores de Lexus también están equipados con asientos de gravedad cero y la experiencia de conducción de alta gama ha convencido a muchos usuarios.

En cuanto a los automóviles nacionales que han empezado a utilizar esta tecnología, sólo ha sido en los últimos años. Lo que pasa es que en el pasado los asientos de gravedad cero se utilizaban en coches de más de 500.000 yuanes como opción de alta gama. La gente común no está muy expuesta a ella, por lo que siente que esta tecnología es la primera en ser utilizada por automóviles de producción nacional.

En cuanto a las grandes pantallas de los coches y la conducción inteligente, en realidad son restos de marcas internacionales. En la década de 1980, Honda lanzó un dispositivo de navegación que combinaba un giroscopio y una pantalla de tubo de imagen. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2001, Audi presentó la primera generación del sistema de interacción hombre-ordenador MMI.

La conducción inteligente también es pionera entre los extranjeros. También fue la primera empresa automovilística internacional en empezar a equipar el crucero adaptativo ACC y el frenado activo AEB. Incluyendo la conducción de navegación asistida automática NOA de alta velocidad, que también fue lo primero que hizo Tesla. Los automóviles nacionales simplemente están yendo más lejos y haciendo más sobre esta base.

Al menos, hace unos años Lexus todavía promocionaba su gran televisor en color de 55 pulgadas para el asiento trasero. Las funciones rudimentarias, los biseles gruesos y la pantalla débil fueron promocionados como el máximo lujo en ese momento. Es realmente "injusto" decir que estas tecnologías son exclusivas de los automóviles de producción nacional.

(2) El peligro oculto existe. ¿Es la razón suficiente?

En cuanto a los peligros ocultos de estas nuevas tecnologías, personalmente creo que existen. Incluyendo los asientos de gravedad cero, fui consciente de los posibles problemas cuando los experimenté por primera vez.

Los cinturones de seguridad existentes no permiten la posición "acostado". Si debe acostarse mientras conduce, el cinturón de seguridad sólo se puede abrochar alrededor de la cintura. Una vez que ocurre una colisión, la persona se deslizará hacia abajo y el cinturón de seguridad no solo será difícil atar a la persona, sino que también estrangulará fácilmente al usuario. Actualmente no existe un cinturón de seguridad exclusivo para los asientos de gravedad cero. Después de todo, a todos les gusta acostarse en diferentes posiciones y sus alturas también son diferentes. Esto en sí mismo es difícil de "personalizar".

La clave es: ¿no tienen este problema los asientos tradicionales? Tomemos como ejemplo el SUV Toyota Century. Aunque el nuevo automóvil no está equipado con los llamados asientos de gravedad cero, el ángulo de ajuste de los asientos del automóvil puede alcanzar hasta 77 grados, lo que también es cercano a un ángulo plano. ¿Este tipo de asiento no tiene el mismo problema?

Hablemos de los llamados riesgos para la seguridad de las grandes pantallas en los vehículos. La razón es que el conductor se "distrae" fácilmente debido al rico contenido de entretenimiento. Entonces, para aquellas personas que se distraen con las pantallas grandes, ¿no pueden optar por “mirar sus teléfonos” cuando no tienen una pantalla grande? ¿No sería eso más inseguro?

También hay gente que dice que la conducción inteligente es propensa a tener problemas. Esta también es una pregunta que puedes optar por utilizar o no. Anteriormente, cuando solo había un crucero adaptativo ACC, aunque podía seguir al automóvil, el efecto no era muy bueno y a menudo se requería intervención manual. Hoy en día, los coches inteligentes de alta gama de producción nacional ya no necesitan intervenir con frecuencia, solo es necesario vigilarlos durante un tiempo y, en general, no habrá grandes problemas. ¿No es este un avance importante en la tecnología? ¿Por qué deberíamos culpar a los demás?

(3) Los dobles raseros son demasiado serios y debemos volver a la tecnología misma

Personalmente, no me gusta la promoción excesiva, por ejemplo, obviamente solo se trata de conducción asistida L2+, pero se promociona como conducción autónoma. En particular, algunas nuevas fuerzas de ventas se atrevieron a manifestarse, lo que también causó malas impresiones entre los consumidores.

Pero las tecnologías en sí no están equivocadas, sólo las personas que las utilizan están equivocadas.

Tomemos como ejemplo la cabina Hongmeng del Xiangjie S9. Las tres pantallas delanteras y traseras son realmente impactantes. Además, la resolución de la pantalla alcanza los 2,8K y puedes lograr efectos de imagen muy delicados al mirar vídeos e imágenes al aire libre. Esto es bastante impactante. Por supuesto, no hay nada que decir sobre el rendimiento. La pantalla admite una frecuencia de actualización de 144 Hz y la fluidez de las imágenes dinámicas es excelente. Junto con la función de conexión perfecta de la cabina inteligente Hongmeng, los teléfonos móviles Huawei están equipados con el sistema Hongmeng y la experiencia automóvil-máquina es de hecho muy superior a la de los automóviles comunes.

La función es buena si el usuario es adicto a jugar mientras conduce, o incluso el conductor del asiento delantero y el usuario del asiento trasero están conectados a Internet para jugar, entonces se conducirá el vehículo y se realizará la conducción inteligente. ignorado. Si algo sucediera en esta situación, definitivamente no sería digno de simpatía. La tecnología nos ha aportado más comodidad, pero no debemos permitir que esta comodidad se convierta en un peligro oculto. Por ejemplo, los asientos de gravedad cero no son adecuados para su uso mientras se conduce. Si algo sale mal, no será bonito.

Los consumidores también deberían centrarse en la tecnología en sí, en lugar de en las "propiedades" de estas tecnologías, quién la inventó y qué empresas utilizan esta tecnología como punto de venta y luego se denigran entre sí. Si no te gusta la tecnología, evítala. Además de ser indispensables para la seguridad del vehículo, la mayoría de las configuraciones en sí no se consideran "rigurosamente necesarias".

Por ejemplo, si también es un coche inteligente, no es necesario elegir un coche inteligente de alta gama. No hay necesidad de alardear de que la tecnología atrasada es segura, o de que está "sobrediseñada" o "llamativa". Deberíamos prestar más atención a quién es mejor en la tecnología misma.

(4) Tiro de kung fu

Recientemente, he visto a muchas grandes V ridiculizar los vehículos nacionales de nueva energía, diciendo que solo les importa meter autos de alta tecnología en los autos y que harán cosas que sean "grandilocuentes".

Tal vez sea por la perspectiva diferente, pero Kung Fu Car parece ver algo diferente a ellos. Lo que vemos más es el avance de la tecnología, desde ACC hasta NOA de alta velocidad, y ahora la NOA urbana está floreciendo en todas partes. Lo que podemos ver es que la eficiencia de generación de energía de autonomía extendida de los vehículos de producción nacional ha aumentado de 3,2 L/kWh a 3,6 L/kWh. Lo que vemos son las principales pruebas de choque que ya no superamos, sino varias cinco estrellas, muchas incluso "supercinco estrellas". Lo que vemos es una mejora continua de la experiencia de conducción.

Al final lo que todo el mundo mira es el producto, y no hace falta difamarlo si no te gusta. Incluso si no aceptan los automóviles de producción nacional, acepten el progreso de los automóviles de producción nacional y reduzcan los precios de esas marcas internacionales.