समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

अद्यतनकाले Xiangjie S9 शून्यगुरुत्वाकर्षणसीटस्य सुरक्षाखतराणां विषयः उष्णविषयः अभवत् ।

यदा बहवः जनाः अन्तरिक्ष-कॅप्सूल-सदृशस्य मृषा-अनुभवस्य आनन्दं लब्धुं प्रतीक्षन्ते तदा बहवः ज्ञान-ब्लॉगर्-जनाः बहिः कूर्दन्ति, तस्मिन् शीतलजलं च पातयन्ति । केचन वदन्ति यत् चालनकाले "सपाटशयनं" कुर्वन्ति केवलं एम्बुलेन्साः अथवा अन्त्येष्टिकाराः एव । गच्छन् अपि उक्तं यत् विशालः कारस्य पटलः "मृत्युस्मरणं" अस्ति तथा च स्मार्टड्राइवः "मार्गहत्यारा" अस्ति ।

प्रत्येकं विश्लेषणं सुआधारितं भवति, लक्ष्यं च क्षियाङ्गजी एस 9 इत्यत्र एव सीमितं नास्ति, अपितु सर्वाणि "आडम्बरपूर्णानि" घरेलुनवीन ऊर्जावाहनानि सन्ति । निष्कर्षः अस्ति यत् विदेशीयाः कठोरकानूनीव्यवस्थाः एतेषां अस्तित्वं न अनुमन्यन्ते, येन स्वदेशीयनिर्मितकाराः लूपहोल्स्-लाभान् ग्रहीतुं शक्नुवन्ति ।

सत्यं वक्तुं शक्यते यत् एते जनाः यत् वदन्ति तस्य अर्थः अस्ति, अहं स्वयमेव मन्ये यत् खलु सुरक्षाजोखिमाः सन्ति । परन्तु न्यायव्यवस्थायाः अनुमतिः अस्ति वा इति पृच्छितुं खलु किञ्चित् अतिशयेन। यतो हि एतानि प्रौद्योगिकीनि प्रथमं घरेलुकारैः न विकसितानि, घरेलुकाराः केवलं सर्वोत्तमरूपेण "अग्रे गच्छन्" इति एव गणयितुं शक्यन्ते ।

(१) किं ते सर्वे “आयातित-उत्पादाः” सन्ति ?

सर्वप्रथमं शून्यगुरुत्वाकर्षणयुक्तानां आसनानां अवधारणा विदेशात् आगच्छति । अस्य कार्यं बाह्यअन्तरिक्षे भवितुं सदृशं भारहीनां अवस्थां निर्मातुं भवति, येन जनाः अधिकं शिथिलाः भवन्ति ।

विदेशेषु चिरकालात् एतादृशाः उत्पादाः सन्ति ।

२००५ तमे वर्षे निसान-कम्पनी "सोफा-कारखाना" इति नाम्ना प्रथमं शून्य-गुरुत्वाकर्षण-आसनस्य डिजाइनं कृतवती, यत् स्कन्धात् पृष्ठस्य अधः यावत् पूर्णं समर्थनं दातुं शक्नोति, येन उपभोक्तारः आनन्ददायकाः भवन्ति SLAB संरचना उच्च-क्षीणन-विशेष-फेन-संरचना च अस्य नूतनप्रकारस्य आसनस्य "मानकविन्यासः" भवितुम् आरब्धाः, येन किञ्चित्पर्यन्तं उद्योगः परिवर्तितः

तदनन्तरं बहवः कारकम्पनयः अपि तथैव प्रौद्योगिक्याः सज्जाः अभवन् । तेषु सर्वाधिकं सफलः मेबच् इति निःसंदेहम् अयं अतिविलासिता-ब्राण्ड् दीर्घकालं यावत् शून्य-गुरुत्वाकर्षण-आसनानां उपयोगं महत्त्वपूर्ण-विक्रय-बिन्दुरूपेण कृतवान् अस्ति । लेक्ससस्य शीर्ष-माडल-मध्ये शून्य-गुरुत्वाकर्षण-आसनानि अपि सन्ति, उच्च-स्तरीय-सवारी-अनुभवेन च बहवः उपयोक्तारः प्रत्ययिताः सन्ति ।

एतत् प्रौद्योगिकीम् उपयोक्तुं आरभमाणानां घरेलुकारानाम् विषये तु गतकेषु वर्षेषु एव अभवत् । इदं केवलं यत् पूर्वं उच्चस्तरीयविकल्परूपेण ५,००,००० युआन्-अधिकं युक्तेषु कार-मध्ये शून्य-गुरुत्वाकर्षण-आसनानां उपयोगः भवति स्म । साधारणजनानाम् अस्य बहु संपर्कः नास्ति, अतः तेषां मनसि एतत् भवति यत् एतत् प्रौद्योगिकी प्रथमं स्वदेशीयनिर्मितकारैः उपयुज्यते ।

यथा बृहत् कार-पर्दे, स्मार्ट-ड्राइविंग् च, एते वस्तुतः अन्तर्राष्ट्रीय-ब्राण्ड्-अवशिष्टानि सन्ति । १९८० तमे दशके होण्डा-कम्पनी एकं नेविगेशन-यन्त्रं प्रारब्धवती यस्मिन् गीरोस्कोप्, चित्रनली-प्रदर्शनं च संयोजितम् आसीत् । २००१ तमे वर्षे फ्रैंकफर्ट्-मोटर-प्रदर्शने ऑडी-कम्पनी प्रथम-पीढीयाः एम.एम.आइ.-मानव-सङ्गणक-अन्तर्क्रिया-प्रणालीं प्रारब्धवती ।

बुद्धिमान् वाहनचालनं विदेशिभिः अपि अग्रणी अस्ति । उच्चगतियुक्तं एनओए स्वचालितसहायतायुक्तं नेविगेशनवाहनचालनं सहितम्, यत् टेस्ला-संस्थायाः प्रथमं कार्यं अपि आसीत् । घरेलुकाराः केवलं अधिकं गत्वा अस्य आधारेण अधिकं कुर्वन्ति।

यदि अन्यत् किमपि न तर्हि कतिपयवर्षेभ्यः पूर्वं लेक्सस् अद्यापि स्वस्य ५५ इञ्च् पृष्ठपीठस्य विशालस्य वर्णटीवी इत्यस्य प्रचारं कुर्वन् आसीत् । प्रारम्भिककार्यं, स्थूलबेजलं, दुर्बलप्रदर्शनं च तत्कालीनविलासितारूपेण प्रचारितम् आसीत् । एतानि प्रौद्योगिकीनि स्वदेशीयनिर्मितकारानाम् एव सन्ति इति वक्तुं वस्तुतः "अन्याय्यम्" ।

(२) गुप्तं संकटं विद्यते एव किं कारणं पर्याप्तम्?

एतेषां नूतनानां प्रौद्योगिकीनां गुप्तसंकटानाम् विषये अहं व्यक्तिगतरूपेण मन्ये यत् ते सन्ति एव। शून्यगुरुत्वाकर्षणयुक्तानि आसनानि च अहं प्रथमवारं यदा अनुभवितवान् तदा सम्भाव्यसमस्यानां विषये अवगतः आसम् ।

विद्यमानाः आसनमेखलाः "शयितस्य" स्थितिं न समर्थयन्ति यदि भवन्तः वाहनचालनकाले शयनं कुर्वन्तु तर्हि सीटमेखला केवलं कटिभागे एव बद्धुं शक्यते । एकदा टकरावः जातः चेत् सः व्यक्तिः अधः स्खलितः भविष्यति, आसनमेखला न केवलं व्यक्तिं बद्धुं कठिनं भविष्यति, अपितु उपयोक्तुः सहजतया गले गले अपि गमिष्यति सम्प्रति शून्य-गुरुत्वाकर्षण-आसनानां कृते अनन्य-सुरक्षा-मेखला नास्ति किन्तु सर्वेषां भिन्न-भिन्न-स्थानेषु शयनं रोचते, तेषां ऊर्ध्वता अपि भिन्ना भवति ।

कुञ्जी अस्ति यत् पारम्परिकपीठेषु एषा समस्या नास्ति वा ? टोयोटा सेन्चुरी एसयूवी इत्येतत् उदाहरणरूपेण गृह्यताम् यद्यपि नूतनं कारं तथाकथितैः शून्यगुरुत्वाकर्षणयुक्तैः आसनैः सुसज्जितं नास्ति तथापि कारस्य आसनानां समायोजनकोणः ७७ डिग्रीपर्यन्तं प्राप्तुं शक्नोति, यत् समतलकोणस्य समीपे अपि अस्ति किं एतादृशस्य आसनस्य समाना समस्या नास्ति ?

वाहनस्य अन्तः बृहत्पटलानां तथाकथितसुरक्षासंकटानां विषये वदामः कारणं यत् चालकः समृद्धमनोरञ्जनसामग्रीणां कारणेन सहजतया “विक्षिप्तः” भवति । अतः ये जनाः बृहत्पटलैः विचलिताः सन्ति, तेषां कृते किं ते “स्वस्य दूरभाषं पश्यितुं” न शक्नुवन्ति यदा तेषां बृहत्पटः नास्ति? किं तत् अधिकं असुरक्षितं न स्यात् ?

तत्र जनाः अपि वदन्ति यत् स्मार्ट-वाहनचालनं समस्याप्रवणं भवति एषः अपि प्रश्नः यस्य उपयोगं भवान् कर्तुं वा न वा कर्तुं शक्नोति। पूर्वं यदा केवलम् एकः एव एसीसी अनुकूलक्रूजः आसीत्, यद्यपि सः कारस्य अनुसरणं कर्तुं शक्नोति स्म, तदा प्रभावः अतीव उत्तमः नासीत्, प्रायः हस्तहस्तक्षेपस्य आवश्यकता भवति स्म अधुना स्वदेशीयरूपेण उत्पादितानां उच्चस्तरीयस्मार्टकारानाम् अधिकवारं हस्तक्षेपस्य आवश्यकता नास्ति, तेषां केवलं किञ्चित्कालं यावत् दृष्टिः स्थापयितुं आवश्यकता नास्ति, सामान्यतया च प्रमुखाः समस्याः न भविष्यन्ति किं प्रौद्योगिक्याः एषा प्रमुखा उन्नतिः न भवति ? किमर्थं परेषां दोषं दातव्यम् ?

(३) द्विगुणाः मानकाः अतीव गम्भीराः सन्ति अतः अस्माभिः प्रौद्योगिक्याः एव पुनरागमनस्य आवश्यकता वर्तते

व्यक्तिगतरूपेण मम कश्चन अति-प्रचारः न रोचते, यथा, स्पष्टतया केवलं L2+ सहायकं वाहनचालनम् एव, परन्तु स्वायत्तवाहनचालनम् इति प्रचारितम् अस्ति । विशेषतः केचन नूतनाः विक्रयबलाः प्रदर्शनं कर्तुं साहसं कृतवन्तः, येन उपभोक्तृषु अपि केचन दुर्भावाः उत्पन्नाः ।

परन्तु प्रौद्योगिकीः एव गलताः न सन्ति, केवलं तेषां उपयोगं कुर्वन्तः जनाः एव गलताः सन्ति।

उदाहरणरूपेण Xiangjie S9 इत्यस्य Hongmeng cockpit इत्येतत् गृह्यताम् अग्रे पृष्ठे च त्रयः पटलाः वास्तवमेव आश्चर्यजनकाः सन्ति। अपि च, स्क्रीन रिजोल्यूशन 2.8K यावत् भवति, तथा च बहिः विडियो चित्राणि च पश्यन् अतीव सुकुमारं चित्रप्रभावं प्राप्तुं शक्नुवन्ति एतत् अत्यन्तं आश्चर्यजनकम् अस्ति । अवश्यं, कार्यक्षमतायाः विषये किमपि वक्तुं नास्ति । होङ्गमेङ्ग-स्मार्ट-काकपिट्-इत्यस्य निर्बाध-संयोजन-कार्यस्य सह मिलित्वा हुवावे-मोबाइल-फोन-इत्येतत् होङ्गमेङ्ग-प्रणाल्या सुसज्जितम् अस्ति, तथा च कार-यन्त्र-अनुभवः वास्तवमेव साधारण-कार-भ्यः दूरं श्रेष्ठः अस्ति

कार्यं उत्तमम् अस्ति यदि उपयोक्ता वाहनचालनकाले क्रीडां कर्तुं व्यसनं धारयति, अथवा अग्रे आसनस्य चालकः पृष्ठपीठस्य उपयोक्ता च क्रीडां कर्तुं अन्तर्जालसङ्गणकेन सह सम्बद्धौ स्तः तर्हि वाहनं चालितं भविष्यति तथा च स्मार्ट चालनं भविष्यति उपेक्षितम् । यदि अस्मिन् परिस्थितौ किमपि घटितं तर्हि तत् अवश्यमेव सहानुभूतियोग्यं न स्यात् । प्रौद्योगिक्याः अस्माकं कृते अधिका सुविधा अभवत्, परन्तु अस्माभिः एषा सुविधा गुप्तसंकटः न भवितुम् अर्हति। यथा - शून्यगुरुत्वाकर्षणानि आसनानि वाहनचालनकाले उपयोगाय न उपयुक्तानि यदि किमपि भ्रष्टं भवति तर्हि तत् सुन्दरं न भविष्यति ।

उपभोक्तृणां कृते तेषां प्रौद्योगिकीनां "गुणेषु" अपि ध्यानं दातव्यं, केन तस्य आविष्कारः कृतः, काः कम्पनयः एतां प्रौद्योगिकीम् विक्रयबिन्दुरूपेण उपयुञ्जते ततः परस्परं अपमानं कुर्वन्ति यदि भवद्भ्यः प्रौद्योगिकी न रोचते तर्हि केवलं तत् परिहरन्तु। वाहनसुरक्षायाः कृते अनिवार्यत्वस्य अतिरिक्तं अधिकांशविन्यासः एव “कठोरावश्यकता” इति न मन्यते ।

यथा, यदि स्मार्टकारः अपि अस्ति तर्हि उच्चस्तरीयं स्मार्टकारं चिन्वितुं न प्रयोजनम् । पश्चात्तापी प्रौद्योगिकी सुरक्षिता इति, अथवा "अति-निर्मितम्" अथवा "प्रकाशयुक्तम्" इति गर्वस्य आवश्यकता नास्ति । प्रौद्योगिक्यां एव कः श्रेष्ठः इति विषये अस्माभिः अधिकं ध्यानं दातव्यम्।

(4) कुङ्ग फू शूटिंग्

अधुना अहं बहु बृहत् V’s घरेलुनवीनऊर्जावाहनानां उपहासं कुर्वन्तः दृष्टवान्, यत् ते केवलं उच्चप्रौद्योगिकीयुक्तानि काराः कारमध्ये पूरयितुं चिन्तयन्ति, “भवतः” इति कार्याणि करिष्यन्ति इति।

भवतु नाम भिन्नदृष्टिकोणस्य कारणात्, परन्तु कुङ्ग फू कार तेभ्यः भिन्नं किमपि पश्यति इव। यत् अधिकं वयं पश्यामः तत् प्रौद्योगिक्याः उन्नतिः, एसीसीतः उच्चगति-एनओए-पर्यन्तं, अधुना नगरीय-एनओए सर्वत्र प्रफुल्लितः अस्ति । वयं यत् द्रष्टुं शक्नुमः तत् अस्ति यत् आन्तरिकरूपेण उत्पादितानां वाहनानां परिधि-विस्तारिता विद्युत्-उत्पादन-दक्षता ३.२L/kWh तः ३.६L/kWh यावत् वर्धिता अस्ति वयं यत् पश्यामः तत् प्रमुखाः दुर्घटनापरीक्षाः एव वयं न केवलं उत्तीर्णाः, अपितु विविधाः पञ्चतारकाः, बहवः "सुपरपञ्चतारकाः" अपि।

अन्ते सर्वे यत् पश्यन्ति तत् उत्पादं, न रोचते चेत् तस्य निन्दायाः आवश्यकता नास्ति । यदि भवान् स्वदेशीयनिर्मितकारानाम् अङ्गीकारं न करोति चेदपि स्वदेशीयनिर्मितकारानाम् प्रगतिम् अङ्गीकुर्वन्तु, तेषां अन्तर्राष्ट्रीयब्राण्ड्-मूल्यानि न्यूनीकरोतु च ।