nuntium

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Nuper, exitus salutis discrimina Xiangjie S9 nulla-gravitatis sedes calido topic fuit.

Cum multi homines expectamus ut spatium capsulae-similis experientiae mendacii fruatur, multae scientiae bloggers saliunt et aquam frigidam super eam effundunt. Quidam dicunt solum vehicula quae "plana iacebant" dum aurigabat ambulances vel currus funebres. Etiam in obiter commemoratur magnum tegumentum autocinetum esse "mortis commonitorium" ac captiosus coegi "viam interfectoris" esse.

Quaelibet analysis bene fundata est, et scopum Xiangjie S9 iam non limitatur, sed omnia "fata" domestica nova energiae vehiculi sunt. Conclusio est, systemata legalia externa stricte non permittere ut exsistant, sino carros domestice productos uti densi.

Esse honestum, quod hi dicunt, sensum efficit, et ego ipse sentio periculum esse salutis. Sed nimis multum est quaerere an ratio legalis permittatur. Quia hae technologiae a carris domesticis non prius evolutae sunt, carros domestici nonnisi tamquam "proferendi" existimari possunt.

(1) Utrum omnes "producti importari"?

Primum, conceptus nulla-gravitatis sedes peregre venit. Munus eius est statum gravem similem in spatio externo facere, homines remissiores facere.

Similia producta foris diu fuerunt.

In 2005, Nissan, sicut "officina tricliniaria", prima sedes nulla-gravitatis designabat. Tota sedes designata est cum 14 diversis pressionis punctis, quae plenam sustentationem ab umeris ad dorsum inferiorem praebere possunt, sumptis clamantibus delectabile. STRABUS structura ac summus attentio peculiaris spumae structura inceperunt "figuram vexillum" fieri huius novi generis sedis, quod aliquatenus industriam mutavit.

Deinde multae societates currus similibus technicis instructi sunt. Plurimum prosperum apud eos est proculdubio Maybach. Exemplaria suprema Lexi sunt etiam cum sedibus nulla gravitatis instructa et summus finis equitandi experientia multos utentes persuasit.

Cars domesticis incipientibus hac technologia uti, solum his annis paucis fuit. Praeteritis, nulla gravitatis sedes in carris adhibita est cum plus quam 500,000 Yuan sicut summus terminus optionis. Ordinarii homines non multum expositi sunt, ita sentiunt hanc technologiam primum a carris domestice adhibitam esse.

Ad magnas tegumenta currus et incessus captiosus, hae sunt reliquiae actu ex notis internationalibus. In 1980s, Honda fabricam navigationem induxit quae gyroscopum et tubum picturae ostentavit. In Motricium Francofurt anno MMI, Audi prima generatio MMI systematis commercii humano-computer inmisit.

Intelligens incessus etiam ab exteris auctus est. Etiam prima societas currus internationalis instructus est cum lecytho ACC adaptivo et AEB braking activae. Lorem Ipsum NOA inter celeritatem navigationis adiuvabat incessus, quod etiam primum Tesla faciebat. Domestici carros modo longius progrediuntur et plus in hoc fundamento faciunt.

Si nihil aliud, Lexus ante paucos annos adhuc suum 55-inch tergo-sedile magnum colorem TV promovebat. Munera rudimenta, crassos bezelos, et debiles ostentationes quasi ultimo tempore luxu cussos erant. Vere "iniquus" est dicere has technologias exclusiva esse ad carros domestice productos.

Secundo, utrum sit sufficiens ratio.

Occulta pericula harum novarum technologiarum exsistere personaliter existimo. Sedes nulla-gravitatis comprehendens, difficultates possibilium cognovi cum eas primum expertus sum.

Exsistentes sedes cingula non sustinent locum "iacentem". Cum collisio incidit, homo labatur, et cingulum throni non solum difficile est hominem ligare, sed etiam utentem facile strangulare. In praesenti nulla salus exclusiva cingulum pro nulla-gravitatis sedibus. Post omnes, omnes in diversis locis iacere vult, eorumque altitudines etiam diversae sunt.

Clavis est, annon sedes traditionalis hoc problema habent? Exemplum Sume Toyota Century SUV. Etsi novus currus nullis sedibus gravitatis sic dictis instructus est, angulus commensuratio cathedrarum in curru usque ad 77 gradus pertingere potest, qui etiam prope angulum planum est. Annon haec sedes eadem problemata habet?

Loquamur de periculis salus magnarum in-vehiculorum in screens sic dicta. Causa est quia auriga facile "distractus" est propter opulentos delectationis contentos. Pro istis hominibus qui magnis screens distrahuntur, "videre telephonicas suas" non possunt quando magnum tegumentum non habent? Nonne tutior hoc erit?

Sunt etiam qui dicant incessus captiosos esse proclives ad difficultates. Antea, cum una tantum lecythus ACC adaptiva erat, licet currus sequi posset, effectus non valde bonus et interventus manualis saepe requirebatur. Hodie, summus finem carros callidiores domestice productus, non amplius opus est ut frequenter interveniat. Solum oportet eas ad tempus observare, et fere nullae quaestiones maioris momenti erunt. Estne hic maior progressio in technologia? Cur alios reprehendimus?

(3) Duplex signa nimis gravia sunt et ad ipsum technologiam referre debemus

Personaliter, non sicut aliqua nimis promotio, exempli gratia, patet tantum L2+ incessus adiuvatus, sed promovetur ut incessus sui iuris. Praesertim, nonnullae novae venditiones copiae demonstrare ausi sunt, quae etiam malas impressiones consumerent.

Sed ipsae vitae technologiae non falluntur, sed homines qui iis utuntur, falluntur.

Accipe Hongmeng cockpit de Xiangjie S9 in exemplum. Tres screens ante et post tergum vere horrenda sunt. Praeterea, screen resolutio ad 2.8K pervenit, et effectus picturae subtilissimae consequi potes cum foris speculationes et picturas. Profecto nihil est quod dicam de effectu. Coniunctum cum inconsutilis nexu functionis Hongmeng captiosus cockpit, Huawei telephona mobilia cum systemate Hongmeng instructa sunt, et experientia car-machina quidem longe est superior ad currus ordinarios.

Munus bonum est. Si usor addictus est ad ludos ludendos dum aurigabat, vel etiam ante tribunal aurigae et usoris posticii interreti ad ludos ludendo coniunguntur, tunc vehiculum mittetur et dolor incessus erit. neglecta. Si quid in hac re accideret, certe non esset misericordia dignus. Technologia plus nobis commodum attulit, sed hoc commodum periculum occultum fieri non debet. Exempli gratia, nulla-gravitas sedes aptae sunt ad usum dum impellit.

Lorem ipsum technologiae, potius quam proprietates harum technologiarum, qui id excogitarunt, et quibus societatibus hac technologia utuntur ut punctum venditionis ac deinde se invicem detrectant. Si non placet technicae, tantum vitare. Praeterquam quod ad salutem vehiculorum necessariae sunt, pleraeque ipsae figurationes « rigide requiruntur ».

Exempli gratia, si etiam currus callidi est, non opus est tibi summus finem carrum capere. Non est necesse gloriari technologiam posteriorem esse securam, vel "super-dispositam" vel "fulvam". Magis operam dare debemus quis in ipsa technologia melior.

(IV) Kung Fu dirigentes

Nuper vidi multum magnum V irridere vehicula domestica nova energiae, dicens se solum curare de inpensatione summi technici in carros et quae "grandstanding" sunt facturus.

Fortasse est propter diversum prospectum, sed Kung Fu Car aliud ab illis videre videtur. Quod magis cernimus incrementum technologiae ab ACC ad altae velocitatis NOA, nunc urbana NOA ubique florent. Quod videre possumus, potentiam extensam generandi efficientiam vehiculorum domestice productorum augeri ab 3.2L/kWh ad 3.6L/kWh. Quod videmus, est maior ruina probat.

Ad extremum, quod quisque aspicit factum est, neque id calumniis opus est, si id non placet. Etiamsi carros domestice productos non receperis, progressus carros domestice productorum accipias et notarum internationalium pretia detrahes.