nouvelles

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Récemment, la question des risques pour la sécurité du siège zéro gravité Xiangjie S9 a été un sujet brûlant.

Alors que de nombreuses personnes ont hâte de profiter de l'expérience de mensonge semblable à celle d'une capsule spatiale, de nombreux blogueurs du savoir sautent et versent de l'eau froide dessus. Certains disent que les seuls véhicules qui « restent à plat » pendant la conduite sont les ambulances ou les voitures funéraires. Il a également été mentionné en passant que le grand écran de la voiture est un « rappel de la mort » et que la conduite intelligente est un « tueur de la route ».

Chaque analyse est bien fondée et la cible ne se limite plus au Xiangjie S9, mais à tous les véhicules domestiques « fantaisie » à énergies nouvelles. La conclusion est que les systèmes juridiques étrangers stricts ne permettent pas leur existence, permettant ainsi aux voitures produites dans le pays de profiter de ces lacunes.

Pour être honnête, ce que disent ces gens est logique et je pense personnellement qu’il existe effectivement des risques pour la sécurité. Mais c’est effectivement un peu trop se demander si cela est autorisé par le système juridique. Étant donné que ces technologies n'ont pas été développées pour la première fois par les voitures nationales, les voitures nationales ne peuvent au mieux être considérées que comme un « reportage ».

(1) S’agit-il tous de « produits importés » ?

Tout d’abord, le concept des sièges apesanteur vient de l’étranger. Sa fonction est de créer un état d’apesanteur semblable à celui d’être dans l’espace, rendant les gens plus détendus.

Il existe depuis longtemps des produits similaires à l'étranger. La première fois qu'il a été installé sur une voiture, il a été reconnu qu'il devrait s'agir de Nissan.

En 2005, Nissan, en tant qu'« usine de canapés », a conçu le premier siège zéro gravité. L'ensemble du siège a été conçu avec 14 points de pression différents, qui peuvent fournir un soutien complet des épaules au bas du dos, faisant crier les consommateurs. La structure SLAB et la structure en mousse spéciale à haute atténuation ont commencé à devenir la « configuration standard » de ce nouveau type de siège, qui a dans une certaine mesure changé l'industrie.

Après cela, de nombreux constructeurs automobiles se sont équipés d'une technologie similaire. Le plus réussi d’entre eux est sans aucun doute Maybach. Cette marque d’ultra luxe utilise depuis longtemps les sièges zéro gravité comme argument de vente important. Les modèles haut de gamme de Lexus sont également équipés de sièges zéro gravité, et l'expérience de conduite haut de gamme a convaincu de nombreux utilisateurs.

Quant aux voitures nationales qui commencent à utiliser cette technologie, ce n’est que depuis quelques années. C'est juste que dans le passé, les sièges zéro gravité étaient utilisés dans les voitures de plus de 500 000 yuans comme option haut de gamme. Les gens ordinaires n'y sont pas beaucoup exposés, ils estiment donc que cette technologie est la première à être utilisée par les voitures produites dans le pays.

Quant aux grands écrans de voiture et à la conduite intelligente, ce sont en réalité des restes des marques internationales. Dans les années 1980, Honda a lancé un appareil de navigation combinant un gyroscope et un écran à tube cathodique. Au Salon automobile de Francfort en 2001, Audi a lancé le système d'interaction homme-machine MMI de première génération.

La conduite intelligente est également un pionnier des étrangers. C'est également le premier constructeur automobile international à être équipé du régulateur de vitesse adaptatif ACC et du freinage actif AEB. Y compris la conduite à navigation assistée automatique NOA à grande vitesse, qui a également été la première chose que Tesla a faite. Les voitures nationales vont simplement plus loin et font davantage sur cette base.

Il y a quelques années, Lexus faisait encore la promotion de son grand téléviseur couleur de 55 pouces à l'arrière. Les fonctions rudimentaires, les cadres épais et l'affichage faible étaient présentés comme le luxe ultime à l'époque. Il est vraiment « injuste » de dire que ces technologies sont exclusives aux voitures produites dans le pays.

(2) Le danger caché existe-t-il ?

Quant aux dangers cachés de ces nouvelles technologies, je pense personnellement qu’ils existent. Y compris les sièges zéro gravité, j'étais conscient des problèmes possibles lorsque je les ai rencontrés pour la première fois.

Les ceintures de sécurité existantes ne prennent pas en charge la position « couchée ». Si vous devez vous allonger pendant la conduite, la ceinture de sécurité ne peut être attachée qu'autour de la taille. Une fois qu'une collision se produit, la personne glissera vers le bas et la ceinture de sécurité sera non seulement difficile à attacher la personne, mais également à étrangler facilement l'utilisateur. Il n'existe actuellement pas de ceinture de sécurité exclusive pour les sièges zéro gravité. Après tout, tout le monde aime s'allonger dans des positions différentes, et cette chose en elle-même est difficile à « personnaliser ».

La clé est la suivante : les sièges traditionnels n’ont-ils pas ce problème ? Prenons l'exemple du SUV Toyota Century. Bien que la nouvelle voiture ne soit pas équipée de sièges dits zéro gravité, l'angle de réglage des sièges de la voiture peut atteindre jusqu'à 77 degrés, ce qui est également proche d'un angle plat. Ce genre de siège n'a-t-il pas le même problème ?

Parlons des soi-disant risques pour la sécurité des grands écrans embarqués. La raison en est que le conducteur est facilement « distrait » en raison de la richesse du contenu de divertissement. Alors, pour les personnes distraites par les grands écrans, ne peuvent-elles pas choisir de « regarder leur téléphone » alors qu’elles n’ont pas de grand écran ? Ne serait-ce pas plus dangereux ?

Il y a aussi des gens qui disent que la conduite intelligente est sujette à des problèmes. C'est aussi une question que vous pouvez choisir d'utiliser ou non. Auparavant, lorsqu'il n'y avait qu'un seul régulateur de vitesse adaptatif ACC, même s'il pouvait suivre la voiture, l'effet n'était pas très bon et une intervention manuelle était souvent nécessaire. De nos jours, les voitures intelligentes haut de gamme produites dans le pays n'ont plus besoin d'intervenir fréquemment. Il leur suffit de les surveiller pendant un certain temps, et il n'y aura généralement pas de problèmes majeurs. N’est-ce pas une avancée technologique majeure ? Pourquoi devrions-nous blâmer les autres ?

(3) Les doubles standards sont trop graves et nous devons revenir à la technologie elle-même

Personnellement, je n’aime pas la surpromotion, par exemple, il ne s’agit évidemment que de conduite assistée L2+, mais elle est promue comme conduite autonome. En particulier, de nouvelles forces de vente ont osé manifester, ce qui a également provoqué de mauvaises impressions auprès des consommateurs.

Mais les technologies elles-mêmes n’ont pas tort, seuls ceux qui les utilisent ont tort.

Prenons l'exemple du cockpit Hongmeng du Xiangjie S9. Les trois écrans avant et arrière sont vraiment choquants. De plus, la résolution de l'écran atteint 2,8K et vous pouvez obtenir des effets d'image très délicats lorsque vous regardez des vidéos et des images en extérieur. C'est assez choquant. Bien entendu, il n’y a rien à dire sur les performances. L’écran prend en charge un taux de rafraîchissement de 144 Hz et la fluidité des images dynamiques est tout à fait excellente. Couplés à la fonction de connexion transparente du cockpit intelligent Hongmeng, les téléphones mobiles Huawei sont équipés du système Hongmeng, et l'expérience voiture-machine est en effet de loin supérieure à celle des voitures ordinaires.

La fonction est bonne. Si l'utilisateur est accro aux jeux en conduisant, ou si le conducteur du siège avant et l'utilisateur du siège arrière sont connectés à Internet pour jouer à des jeux, alors le véhicule sera conduit et la conduite intelligente sera. ignoré. Si quelque chose arrivait dans cette situation, cela ne serait certainement pas digne de sympathie. La technologie nous a apporté plus de commodité, mais nous ne devons pas laisser cette commodité devenir un danger caché. Par exemple, les sièges zéro gravité ne conviennent pas à la conduite. Si quelque chose ne va pas, ce ne sera pas beau.

Pour les consommateurs, ils devraient également se concentrer sur la technologie elle-même, plutôt que sur les « propriétés » de ces technologies, qui l’a inventée et quelles entreprises utilisent cette technologie comme argument de vente pour ensuite se dénigrer mutuellement. Si vous n’aimez pas la technologie, évitez-la. En plus d'être indispensables à la sécurité du véhicule, la plupart des configurations elles-mêmes ne sont pas considérées comme « absolument nécessaires ».

Par exemple, s’il s’agit également d’une voiture intelligente, vous n’avez pas besoin de choisir une voiture intelligente haut de gamme. Il n’est pas nécessaire de se vanter que la technologie rétrograde est sûre, ou qu’elle est « surconçue » ou « tape-à-l’œil ». Nous devrions prêter davantage attention à qui est le meilleur dans le domaine de la technologie elle-même.

(4) Tir au Kung Fu

Récemment, j’ai vu beaucoup de grands V ridiculiser les véhicules nationaux à énergie nouvelle, en disant qu’ils ne se soucient que d’insérer des voitures de haute technologie dans les voitures et qu’ils feront des choses qui sont « démonstratives ».

C'est peut-être à cause de la perspective différente, mais Kung Fu Car semble voir quelque chose de différent d'eux. Ce que nous constatons davantage, ce sont les progrès de la technologie, de l'ACC à la NOA à grande vitesse, et maintenant la NOA urbaine fleurit partout. Ce que nous pouvons constater, c'est que l'efficacité de la production d'énergie à autonomie étendue des véhicules produits dans le pays est passée de 3,2 L/kWh à 3,6 L/kWh. Ce que nous constatons, ce sont les crash tests majeurs. Nous ne nous contentons plus de réussir, mais de divers cinq étoiles, voire de « super cinq étoiles ». Ce que nous constatons, c'est l'amélioration continue de l'expérience de conduite.

En fin de compte, ce que tout le monde regarde, c’est le produit, et il n’est pas nécessaire de le calomnier si vous ne l’aimez pas. Même si vous n’acceptez pas les voitures produites dans le pays, veuillez accepter le progrès des voitures produites dans le pays et faire baisser les prix de ces marques internationales.