소식

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

최근 Xiangjie S9 무중력 시트의 안전 위험성 문제가 화제가 되었습니다.

많은 사람들이 우주 캡슐과 같은 누워 체험을 기대하고 있을 때 많은 지식 블로거들이 튀어나와 그 위에 찬물을 끼얹는다. 운전 중에 '납작하게 누워 있는' 유일한 차량은 구급차나 장례식 차량뿐이라고 말하는 사람들도 있습니다. 대형 자동차 화면은 '죽음 알림'이고 스마트 드라이브는 '로드 킬러'라는 말도 지나가면서 언급되기도 했습니다.

각 분석은 근거가 충분하며 목표는 더 이상 Xiangjie S9에 국한되지 않고 모든 "멋진" 국내 신에너지 차량에 국한됩니다. 결론은 외국의 엄격한 법체계가 이러한 존재를 허용하지 않아 국내 생산 자동차가 허점을 이용할 수 있다는 것이다.

솔직히 말해서, 이 사람들이 말하는 것은 일리가 있고, 저는 개인적으로 실제로 안전 위험이 있다고 느낍니다. 그러나 그것이 법체계에서 허용되는지 여부를 묻는 것은 사실 좀 무리한 일이다. 이러한 기술은 국산차가 먼저 개발한 것이 아니기 때문에 국산차는 기껏해야 '앞으로 나아가는 것'으로밖에 볼 수 없다.

(1) 모두 '수입품'인가요?

우선 무중력석 개념은 해외에서 나온 것이다. 그 기능은 우주 공간에 있는 것과 유사한 무중력 상태를 만들어 사람들을 더 편안하게 만드는 것입니다.

해외에서는 예전부터 비슷한 제품이 있었는데, 처음 자동차에 장착하면 닛산이어야 한다고 인식합니다.

2005년, 닛산은 '소파 공장'으로서 최초의 무중력 시트를 디자인했습니다. 전체 시트는 어깨부터 허리까지 완벽한 지지력을 제공할 수 있는 14가지 압력 포인트로 설계되어 소비자의 즐거움을 선사합니다. SLAB 구조와 고감쇠 특수 폼 구조는 이 새로운 유형의 시트의 "표준 구성"이 되기 시작했으며 이는 어느 정도 업계를 변화시켰습니다.

그 이후에도 비슷한 기술을 갖춘 자동차 회사가 많아졌다. 그 중 가장 성공적인 것은 의심할 여지 없이 마이바흐(Maybach)입니다. 이 초고급 브랜드는 오랫동안 무중력 좌석을 중요한 판매 포인트로 사용해 왔습니다. Lexus의 상위 모델에도 무중력 시트가 장착되어 있으며 고급 라이딩 경험이 많은 사용자를 설득했습니다.

국산차가 이 기술을 적용하기 시작한 것은 최근 몇 년에 불과하다. 다만 예전에는 50만 위안 이상 차량에는 고급 옵션으로 무중력 시트를 사용했었다. 일반인들은 접해본 적이 별로 없어서 이 기술이 국산차에 처음으로 적용되는 것 같다고 생각합니다.

대형 자동차 화면과 스마트 드라이빙은 실제로 국제 브랜드의 잔재입니다. 1980년대에 Honda는 자이로스코프와 픽처 튜브 디스플레이를 결합한 내비게이션 장치를 출시했습니다. 아우디는 2001년 프랑크푸르트 모터쇼에서 1세대 MMI 인간-컴퓨터 상호작용 시스템을 출시했습니다.

지능형 운전도 외국인이 개척했습니다. ACC 어댑티브 크루즈와 AEB 액티브 브레이크를 장착하기 시작한 최초의 국제 자동차 회사이기도 합니다. 테슬라가 처음으로 한 일이기도 한 고속 NOA 자동 항법 보조 운전을 포함합니다. 국산차는 이를 바탕으로 더욱 발전하고 더 많은 일을 하고 있습니다.

몇 년 전만 해도 렉서스는 여전히 55인치 뒷좌석 대형 컬러 TV를 홍보하고 있었습니다. 초보적인 기능과 두꺼운 베젤, 허술한 디스플레이는 당시 최고의 럭셔리로 꼽혔습니다. 이런 기술이 국산차에만 국한된다는 것은 정말 '부당'하다.

(2) 숨겨진 위험이 존재하는 이유가 충분합니까?

이러한 신기술의 숨겨진 위험에 대해서는 개인적으로 그것이 존재한다고 생각합니다. 무중력 좌석을 포함해 처음 경험했을 때 발생할 수 있는 문제를 인지하고 있었습니다.

기존 안전벨트는 '누운 자세'를 지원하지 않으며, 운전 중 꼭 누워야 하는 경우 허리에만 착용할 수 있습니다. 충돌이 발생하면 사람이 아래로 미끄러지며 안전벨트가 사람을 묶기 어려울 뿐 아니라 사용자의 목을 조이기 쉽습니다. 현재 무중력 좌석을 위한 전용 안전벨트는 없습니다. 결국 모든 사람은 서로 다른 자세로 눕는 것을 좋아하고 키도 다릅니다. 이 것 자체도 "맞춤화"하기 어렵습니다.

핵심은 기존 좌석에 이런 문제가 있지 않은가 입니다. Toyota Century SUV를 예로 들면, 신차에는 소위 무중력 시트가 장착되어 있지 않지만 차량의 시트 조정 각도는 최대 77도에 달할 수 있으며 이는 역시 평면 각도에 ​​가깝습니다. 이런 좌석에도 같은 문제가 있지 않나요?

차량 내 대형 스크린의 소위 안전 위험에 대해 이야기해 보겠습니다. 그 이유는 풍부한 엔터테인먼트 콘텐츠로 인해 운전자가 쉽게 "주의가 산만해지기" 때문입니다. 그렇다면 큰 화면 때문에 주의가 산만해지는 사람들은 큰 화면이 없을 때 "휴대폰을 보는" 것을 선택할 수는 없을까요? 그게 더 안전하지 않을까요?

스마트 드라이빙은 문제가 많다고 말하는 사람도 있다. 이 역시 본인이 선택할 수 있는 문제이다. 이전에는 ACC 어댑티브 크루즈가 하나만 있을 때는 차량을 따라갈 수는 있지만 효과가 별로 좋지 않아 수동 개입이 필요한 경우가 많았다. 요즘 국내에서 생산되는 고급 스마트 자동차는 더 이상 자주 개입할 필요가 없으며 잠시만 지켜보기만 하면 되며 일반적으로 큰 문제는 없습니다. 이것은 기술의 엄청난 발전이 아닌가? 왜 우리는 다른 사람을 비난해야 합니까?

(3) 이중 잣대가 너무 심해서 기술 자체로 돌아가야 한다

개인적으로 저는 과도한 홍보를 좋아하지 않습니다. 예를 들어 분명히 L2+ 보조 운전만 있는데 자율 주행으로 홍보됩니다. 특히 일부 신생 판매원이 감히 시연을 펼쳤고, 이는 소비자들에게 좋지 않은 인상을 주기도 했다.

하지만 기술 자체가 잘못된 것은 아니며, 기술을 사용하는 사람만이 잘못된 것입니다.

Xiangjie S9의 Hongmeng 조종석을 예로 들면 전면 및 후면 화면 3개가 정말 충격적입니다. 게다가 화면 해상도가 2.8K에 달해 야외에서 동영상과 사진을 볼 때 매우 섬세한 영상 효과를 얻을 수 있다는 점은 상당히 충격적이다. 물론 성능은 말할 것도 없습니다. 화면은 144Hz 주사율을 지원하고, 역동적인 영상의 부드러움도 상당히 뛰어납니다. Hongmeng 스마트 조종석의 원활한 연결 기능과 결합된 Huawei 휴대폰에는 Hongmeng 시스템이 탑재되어 있어 자동차와 기계의 경험이 일반 자동차보다 훨씬 뛰어납니다.

기능은 좋은데, 운전 중 게임에 중독되거나, 앞좌석 운전자와 뒷좌석 사용자가 인터넷에 접속해 게임을 하면 차량이 운전돼 스마트 드라이빙이 된다. 무시되었습니다. 만약 이런 상황에서 무슨 일이 일어난다면 그것은 결코 동정할 가치가 없을 것입니다. 기술은 우리에게 더 많은 편리함을 가져다 주었지만, 이러한 편리함이 숨겨진 위험이 되도록 놔두어서는 안 됩니다. 예를 들어, 무중력 좌석은 운전 중에 사용하기에 적합하지 않습니다.

소비자 입장에서는 기술의 '속성'보다는 기술 자체에 집중해야 하며, 누가 그것을 발명했는지, 어떤 기업이 이 기술을 셀링 포인트로 활용하고 서로를 폄하하는지가 중요하다. 기술이 마음에 들지 않으면 그냥 피하세요. 차량 안전을 위해 필수 불가결한 것 외에도 대부분의 구성 자체는 "꼭 필요한" 것으로 간주되지 않습니다.

예를 들어, 스마트카이기도 하면 고급형 스마트카를 선택할 필요가 없습니다. 낙후된 기술이 안전하다거나 '과도하게 설계됐다'거나 '화려하다'고 자랑할 필요는 없다. 기술 자체에서는 누가 더 나은지 더 주목해야 한다.

(4) 쿵푸 사격

최근 빅뷔가 국산 신에너지차를 비웃으며 첨단차만 차에 싣고 '훌륭한 일'을 하겠다며 조롱하는 모습을 많이 봤다.

관점이 다르기 때문인지도 모르지만, 쿵푸카는 그들과 뭔가 다른 것을 보는 것 같습니다. 우리가 더 많이 보는 것은 ACC에서 고속 NOA까지 기술의 발전이며, 이제 도시형 NOA가 곳곳에서 피어나고 있습니다. 국산차의 주행거리 확장 발전 효율이 3.2L/kWh에서 3.6L/kWh로 높아진 것을 확인할 수 있다. 우리가 보는 것은 더 이상 주요 충돌 테스트를 통과하는 것이 아니라 다양한 별 5개, 심지어 "수퍼 별 5개"를 받는 것까지 볼 수 있는 것은 운전 경험의 지속적인 개선입니다.

결국 모두가 보는 것은 제품이고, 마음에 들지 않는다고 비방할 필요는 없습니다. 국산차를 받아들이지 않더라도 국산차의 발전을 받아들이고 해외 브랜드의 가격을 내려주세요.