новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

В последнее время горячей темой стал вопрос об угрозе безопасности сиденья Xiangjie S9 с невесомостью.

Когда многие люди с нетерпением ждут возможности насладиться лежанием в космической капсуле, многие блоггеры знаний выскакивают и обливают их холодной водой. Некоторые говорят, что единственные транспортные средства, которые «лежат ровно» во время вождения, — это машины скорой помощи или похоронные машины. Также вскользь было упомянуто, что большой экран автомобиля — «напоминание о смерти», а умный привод — «убийца дорог».

Каждый анализ хорошо обоснован, и цель больше не ограничивается Xiangjie S9, а всеми «модными» отечественными автомобилями на новых источниках энергии. Вывод состоит в том, что строгие иностранные правовые системы не допускают их существования, позволяя автомобилям отечественного производства пользоваться лазейками.

Честно говоря, то, что говорят эти люди, имеет смысл, и лично я считаю, что риски для безопасности действительно существуют. Но на самом деле было бы слишком много спрашивать, разрешено ли это правовой системой. Поскольку эти технологии не были впервые разработаны отечественными автомобилями, отечественные автомобили в лучшем случае можно рассматривать только как «продвижение вперед».

(1) Все ли они являются «импортными продуктами»?

Прежде всего, концепция сидений с невесомостью пришла из-за границы. Его функция — создать состояние невесомости, подобное нахождению в открытом космосе, что делает человека более расслабленным.

Подобные изделия давно есть за рубежом. Первый раз устанавливали на автомобиль, признается, что это должен быть Nissan.

В 2005 году компания Nissan, как «фабрика диванов», разработала первое сиденье с нулевой гравитацией. Все сиденье было спроектировано с 14 различными точками давления, которые могут обеспечить полную поддержку от плеч до поясницы, что доставляет удовольствие потребителям. Структура SLAB и структура из специального пенопласта с высоким уровнем амортизации стали «стандартной конфигурацией» этого нового типа сидений, что в некоторой степени изменило отрасль.

После этого многие автомобильные компании оснастили подобной технологией. Самым успешным среди них, несомненно, является Maybach. Этот ультра-роскошный бренд уже давно использует сиденья с невесомостью в качестве важного аргумента в пользу продаж. Топ-модели Lexus также оснащены сиденьями с невесомостью, а впечатления от езды высокого класса убедили многих пользователей.

Что касается отечественных автомобилей, которые начали использовать эту технологию, то это произошло лишь в последние несколько лет. Просто раньше сиденья с невесомостью использовались в автомобилях стоимостью более 500 000 юаней в качестве опции высокого класса. Обычные люди не особо знакомы с этой технологией, поэтому они считают, что эта технология является первой, которая будет использоваться в автомобилях отечественного производства.

Что касается больших автомобильных экранов и умного вождения, то это на самом деле остатки международных брендов. В 1980-х годах Honda выпустила навигационное устройство, сочетающее в себе гироскоп и кинескопный дисплей. На автосалоне во Франкфурте в 2001 году Audi представила систему взаимодействия человека и компьютера MMI первого поколения.

Иностранцы также стали пионерами интеллектуального вождения. Кроме того, это была первая международная автомобильная компания, которая начала оснащать автомобили адаптивным круиз-контролем ACC и активным торможением AEB. Включая высокоскоростную автоматическую навигационную систему NOA, которая также была первым, что сделала Tesla. Отечественные автомобили просто идут дальше и делают больше на этой основе.

По крайней мере, несколько лет назад Lexus все еще продвигал свой 55-дюймовый большой цветной телевизор для задних сидений. Простейшие функции, толстые рамки и слабый дисплей в то время рекламировались как высшая роскошь. Действительно «несправедливо» говорить, что эти технологии предназначены исключительно для автомобилей отечественного производства.

(2) Скрытая опасность существует. Достаточно ли причины?

Что касается скрытых опасностей этих новых технологий, лично я считаю, что они существуют. Включая сиденья с невесомостью, я знал о возможных проблемах, когда впервые столкнулся с ними.

Существующие ремни безопасности не поддерживают положение «лежа». Если во время движения вам необходимо лечь, ремень безопасности можно пристегнуть только вокруг талии. Как только произойдет столкновение, человек соскользнет вниз, а ремнем безопасности будет не только сложно привязать человека, но и легко задушить пользователя. Эксклюзивного ремня безопасности для сидений в невесомости на данный момент не существует. Ведь все любят лежать в разных позах, да и высота у них тоже разная. Эту вещь сложно «настроить».

Вопрос в том, нет ли этой проблемы у традиционных сидений? В качестве примера возьмем внедорожник Toyota Century. Хотя новая машина не оснащена так называемыми сиденьями с невесомостью, угол регулировки сидений в машине может достигать 77 градусов, что также близко к ровному углу. Разве у этого типа сиденья нет той же проблемы?

Поговорим о так называемых угрозах безопасности больших экранов в автомобиле. Причина в том, что водитель легко «отвлекается» из-за богатого развлекательного контента. Итак, те люди, которых отвлекают большие экраны, не могут ли они выбрать «посмотреть на свои телефоны», когда у них нет большого экрана? Не будет ли это более небезопасно?

Есть также люди, которые говорят, что умное вождение чревато проблемами. Это тоже вопрос, который вы можете использовать или нет. Раньше, когда был только один адаптивный круиз-контроль ACC, хотя он и мог следовать за автомобилем, эффект был не очень хороший и часто требовалось ручное вмешательство. В настоящее время высококлассные умные автомобили отечественного производства больше не требуют частого вмешательства. За ними нужно лишь некоторое время присматривать, и, как правило, серьезных проблем не возникнет. Разве это не значительный прогресс в технологии? Почему мы должны винить других?

(3) Двойные стандарты слишком серьезны, и нам нужно вернуться к самой технологии.

Лично мне не нравится какая-то чрезмерная реклама, например, очевидно, что это только вождение с ассистентом L2+, но пропагандируется как автономное вождение. В частности, некоторые новые продавцы осмелились провести демонстрацию, что также вызвало у потребителей плохое впечатление.

Но не сами по себе технологии неправильны, неправы только люди, которые их используют.

Возьмем, к примеру, кабину Hongmeng Xiangjie S9. Три передних и задних экрана действительно шокируют. Более того, разрешение экрана достигает 2,8К, и при просмотре видео и фотографий на открытом воздухе можно добиться очень деликатных эффектов изображения. Это весьма шокирует. О производительности, конечно, говорить нечего. Экран поддерживает частоту обновления 144 Гц, плавность динамического изображения вполне отличная. В сочетании с функцией бесшовного соединения интеллектуальной кабины Hongmeng мобильные телефоны Huawei оснащены системой Hongmeng, и качество обслуживания автомобиля действительно намного превосходит качество обычных автомобилей.

Функция хороша. Если пользователь увлекается играми во время вождения или даже водитель на переднем сиденье и пользователь на заднем сиденье подключены к Интернету, чтобы играть в игры, тогда автомобиль будет управляться, и вождение будет умным. игнорируется. Если бы что-то произошло в этой ситуации, это точно не заслуживало бы сочувствия. Технологии принесли нам больше удобства, но мы не должны допустить, чтобы это удобство стало скрытой опасностью. Например, сиденья с невесомостью не подходят для использования во время вождения. Если что-то пойдет не так, красиво не будет.

Потребителям также следует сосредоточиться на самой технологии, а не на «свойствах» этих технологий, на том, кто ее изобрел и какие компании используют эту технологию в качестве аргумента в пользу продажи, а затем очерняют друг друга. Если вам не нравится технология, просто избегайте ее. Помимо того, что большинство конфигураций незаменимы для безопасности транспортных средств, сами по себе большинство конфигураций не считаются «строго необходимыми».

Например, если это еще и умная машина, вам не обязательно выбирать умную машину высокого класса. Нет необходимости хвастаться тем, что отсталые технологии безопасны, или что они «слишком продуманы» или «ярки». Нам следует уделять больше внимания тому, кто лучше в самих технологиях.

(4) Стрельба по кунг-фу

В последнее время я видел, как многие большие V высмеивали отечественные автомобили на новых источниках энергии, говоря, что они заботятся только о том, чтобы запихнуть в машины высокотехнологичные автомобили, и будут делать вещи, которые «выставляют напоказ».

Возможно, это из-за другой точки зрения, но Kung Fu Car, кажется, видит что-то отличное от них. Что мы видим больше, так это развитие технологий, от ACC до высокоскоростных NOA, и теперь городские NOA процветают повсюду. Мы видим, что эффективность выработки электроэнергии с увеличенным запасом хода у автомобилей отечественного производства увеличилась с 3,2 л/кВтч до 3,6 л/кВтч. То, что мы видим, — это основные краш-тесты. Мы уже не просто проходим, а различные пятизвездочные, многие даже «суперпятизвездочные». Мы видим постоянное улучшение впечатлений от вождения.

В конце концов, все смотрят на продукт, и не надо его клеветать, если он вам не нравится. Даже если вы не принимаете автомобили отечественного производства, пожалуйста, примите прогресс отечественных автомобилей и снизьте цены на эти международные бренды.