νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Πρόσφατα, το θέμα των κινδύνων για την ασφάλεια του καθίσματος Xiangjie S9 μηδενικής βαρύτητας ήταν ένα καυτό θέμα.

Όταν πολλοί άνθρωποι ανυπομονούν να απολαύσουν την εμπειρία ψέματος που μοιάζει με διαστημική κάψουλα, πολλοί bloggers της γνώσης πετούν έξω και ρίχνουν κρύο νερό πάνω της. Κάποιοι λένε ότι τα μόνα οχήματα που «ξαπλώνουν» κατά την οδήγηση είναι τα ασθενοφόρα ή τα νεκρικά αυτοκίνητα. Αναφέρθηκε επίσης εν παρόδω ότι η μεγάλη οθόνη του αυτοκινήτου είναι «υπενθύμιση θανάτου» και η έξυπνη μονάδα «δολοφόνος του δρόμου».

Κάθε ανάλυση είναι βάσιμη και ο στόχος δεν περιορίζεται πλέον στο Xiangjie S9, αλλά σε όλα τα «φανταχτερά» εγχώρια οχήματα νέας ενέργειας. Το συμπέρασμα είναι ότι τα ξένα αυστηρά νομικά συστήματα δεν επιτρέπουν την ύπαρξη αυτών, επιτρέποντας στα αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής να εκμεταλλεύονται τα κενά.

Για να είμαι ειλικρινής, αυτά που λένε αυτοί οι άνθρωποι έχουν νόημα, και προσωπικά πιστεύω ότι υπάρχουν πράγματι κίνδυνοι για την ασφάλεια. Αλλά είναι πράγματι λίγο υπερβολικό να αναρωτηθούμε αν επιτρέπεται από το νομικό σύστημα. Επειδή αυτές οι τεχνολογίες δεν αναπτύχθηκαν για πρώτη φορά από εγχώρια αυτοκίνητα, τα εγχώρια αυτοκίνητα μπορούν να θεωρηθούν μόνο ως "προχωρώντας" στην καλύτερη περίπτωση.

(1) Είναι όλα «εισαγόμενα προϊόντα»;

Πρώτα απ 'όλα, η έννοια των καθισμάτων μηδενικής βαρύτητας προέρχεται από το εξωτερικό. Η λειτουργία του είναι να δημιουργεί μια κατάσταση χωρίς βαρύτητα παρόμοια με την ύπαρξη στο διάστημα, κάνοντας τους ανθρώπους πιο χαλαρούς.

Παρόμοια προϊόντα υπάρχουν εδώ και πολύ καιρό στο εξωτερικό Την πρώτη φορά που τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητο, αναγνωρίζεται ότι θα έπρεπε να είναι Nissan.

Το 2005, η Nissan, ως το "εργοστάσιο καναπέ", σχεδίασε το πρώτο κάθισμα μηδενικής βαρύτητας. Η δομή SLAB και η ειδική δομή αφρού υψηλής εξασθένησης έχουν αρχίσει να γίνονται η «τυπική διαμόρφωση» αυτού του νέου τύπου καθίσματος, που έχει αλλάξει σε κάποιο βαθμό τη βιομηχανία.

Μετά από αυτό, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων εξοπλισμένες με παρόμοια τεχνολογία. Η πιο επιτυχημένη ανάμεσά τους είναι αναμφίβολα η Maybach Αυτή η υπερπολυτελής μάρκα έχει χρησιμοποιήσει καθίσματα μηδενικής βαρύτητας ως σημαντικό σημείο πώλησης για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα κορυφαία μοντέλα της Lexus είναι επίσης εξοπλισμένα με καθίσματα μηδενικής βαρύτητας και η εμπειρία οδήγησης υψηλής ποιότητας έχει πείσει πολλούς χρήστες.

Όσο για τα εγχώρια αυτοκίνητα που άρχισαν να χρησιμοποιούν αυτήν την τεχνολογία, ήταν μόνο τα τελευταία χρόνια. Απλώς στο παρελθόν, τα καθίσματα μηδενικής βαρύτητας χρησιμοποιούνταν σε αυτοκίνητα με περισσότερα από 500.000 γιουάν ως επιλογή υψηλής ποιότητας. Οι απλοί άνθρωποι δεν έχουν μεγάλη έκθεση σε αυτό, οπότε πιστεύουν ότι αυτή η τεχνολογία είναι η πρώτη που χρησιμοποιείται από αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής.

Όσο για τις μεγάλες οθόνες αυτοκινήτων και την έξυπνη οδήγηση, αυτά είναι στην πραγματικότητα υπολείμματα από διεθνείς μάρκες. Στη δεκαετία του 1980, η Honda παρουσίασε μια συσκευή πλοήγησης που συνδύαζε ένα γυροσκόπιο και μια οθόνη σωλήνα εικόνας. Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2001, η Audi παρουσίασε το σύστημα αλληλεπίδρασης ανθρώπου-υπολογιστή MMI πρώτης γενιάς.

Η έξυπνη οδήγηση είναι επίσης πρωτοπόρος από ξένους. Ήταν επίσης η πρώτη διεθνής εταιρεία αυτοκινήτων που ξεκίνησε να εξοπλίζεται με προσαρμοστικό κρουαζιέρα ACC και ενεργό φρενάρισμα AEB. Συμπεριλαμβανομένης της υψηλής ταχύτητας αυτόματης υποβοηθούμενης πλοήγησης NOA, η οποία ήταν επίσης το πρώτο πράγμα που έκανε η Tesla. Τα εγχώρια αυτοκίνητα απλώς προχωρούν περισσότερο και κάνουν περισσότερα σε αυτή τη βάση.

Αν μη τι άλλο, πριν από μερικά χρόνια η Lexus εξακολουθούσε να προωθεί την μεγάλη έγχρωμη τηλεόραση πίσω καθισμάτων 55 ιντσών. Οι στοιχειώδεις λειτουργίες, τα παχιά πλαίσια και η αδύναμη οθόνη διαφημίζονταν ως η απόλυτη πολυτέλεια εκείνη την εποχή. Είναι πραγματικά «άδικο» να λέμε ότι αυτές οι τεχνολογίες είναι αποκλειστικά αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής.

(2) Ο κρυφός κίνδυνος υπάρχει όντως ο λόγος;

Όσο για τους κρυφούς κινδύνους αυτών των νέων τεχνολογιών, προσωπικά πιστεύω ότι υπάρχουν. Συμπεριλαμβανομένων των καθισμάτων μηδενικής βαρύτητας, γνώριζα πιθανά προβλήματα όταν τα αντιμετώπισα για πρώτη φορά.

Οι υπάρχουσες ζώνες ασφαλείας δεν υποστηρίζουν τη θέση «ξαπλωμένη» Εάν πρέπει να ξαπλώσετε ενώ οδηγείτε, η ζώνη ασφαλείας μπορεί να δεθεί μόνο γύρω από τη μέση. Μόλις συμβεί μια σύγκρουση, το άτομο θα γλιστρήσει προς τα κάτω και η ζώνη ασφαλείας όχι μόνο θα είναι δύσκολο να δέσει το άτομο, αλλά και θα στραγγαλίσει εύκολα τον χρήστη. Επί του παρόντος, δεν υπάρχει αποκλειστική ζώνη ασφαλείας για καθίσματα μηδενικής βαρύτητας, σε τελική ανάλυση, σε όλους αρέσει να ξαπλώνουν σε διαφορετικές θέσεις και τα ύψη τους είναι επίσης διαφορετικά.

Το κλειδί είναι, τα παραδοσιακά καθίσματα δεν έχουν αυτό το πρόβλημα; Πάρτε για παράδειγμα το SUV Toyota Century Αν και το νέο αυτοκίνητο δεν είναι εξοπλισμένο με τα λεγόμενα καθίσματα μηδενικής βαρύτητας, η γωνία ρύθμισης των καθισμάτων στο αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει έως και τις 77 μοίρες, η οποία είναι επίσης κοντά σε μια επίπεδη γωνία. Αυτό το κάθισμα δεν έχει το ίδιο πρόβλημα;

Ας μιλήσουμε για τους λεγόμενους κινδύνους ασφαλείας των μεγάλων οθονών εντός του οχήματος Ο λόγος είναι ότι ο οδηγός «αποσπάται» εύκολα λόγω του πλούσιου ψυχαγωγικού περιεχομένου. Έτσι, για εκείνους τους ανθρώπους που αποσπώνται από μεγάλες οθόνες, δεν μπορούν να επιλέξουν να «κοιτάξουν τα τηλέφωνά τους» όταν δεν έχουν μεγάλη οθόνη; Δεν θα ήταν πιο ανασφαλές;

Υπάρχουν επίσης άνθρωποι που λένε ότι η έξυπνη οδήγηση είναι επιρρεπής σε προβλήματα. Αυτή είναι επίσης μια ερώτηση που μπορείτε να επιλέξετε να χρησιμοποιήσετε ή όχι. Προηγουμένως, όταν υπήρχε μόνο μία προσαρμοστική κρουαζιέρα ACC, αν και μπορούσε να ακολουθήσει το αυτοκίνητο, το αποτέλεσμα δεν ήταν πολύ καλό και συχνά απαιτούνταν χειροκίνητη παρέμβαση. Σήμερα, τα έξυπνα αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής δεν χρειάζεται πλέον να επεμβαίνουν συχνά, χρειάζεται μόνο να τα παρακολουθούν για λίγο και γενικά δεν θα υπάρχουν μεγάλα προβλήματα. Δεν είναι αυτή μια σημαντική πρόοδος στην τεχνολογία; Γιατί να κατηγορούμε τους άλλους;

(3) Τα διπλά μέτρα και μέτρα είναι πολύ σοβαρά και πρέπει να επιστρέψουμε στην ίδια την τεχνολογία

Προσωπικά, δεν μου αρέσει κάποια υπερβολική προώθηση, για παράδειγμα, προφανώς είναι μόνο οδήγηση με υποβοήθηση L2+, αλλά προωθείται ως αυτόνομη οδήγηση. Συγκεκριμένα, ορισμένες νέες δυνάμεις πωλήσεων τόλμησαν να επιδείξουν, γεγονός που προκάλεσε επίσης κακές εντυπώσεις στους καταναλωτές.

Αλλά οι ίδιες οι τεχνολογίες δεν κάνουν λάθος, μόνο οι άνθρωποι που τις χρησιμοποιούν κάνουν λάθος.

Πάρτε ως παράδειγμα το πιλοτήριο Hongmeng του Xiangjie S9 Οι τρεις μπροστινές και πίσω οθόνες είναι πραγματικά συγκλονιστικές. Επιπλέον, η ανάλυση της οθόνης φτάνει τα 2,8K και μπορείτε να επιτύχετε πολύ ευαίσθητα εφέ εικόνας όταν παρακολουθείτε βίντεο και φωτογραφίες σε εξωτερικούς χώρους. Φυσικά, δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για την απόδοση Η οθόνη υποστηρίζει ρυθμό ανανέωσης 144 Hz και η ομαλότητα των δυναμικών εικόνων είναι αρκετά εξαιρετική. Σε συνδυασμό με τη λειτουργία απρόσκοπτης σύνδεσης του έξυπνου πιλοτηρίου Hongmeng, τα κινητά τηλέφωνα Huawei είναι εξοπλισμένα με το σύστημα Hongmeng και η εμπειρία αυτοκινήτου-μηχανής είναι πράγματι πολύ ανώτερη από τα συνηθισμένα αυτοκίνητα.

Η λειτουργία είναι καλή εάν ο χρήστης είναι εθισμένος στο να παίζει παιχνίδια κατά την οδήγηση ή ακόμα και ο οδηγός του μπροστινού καθίσματος και ο χρήστης του πίσω καθίσματος είναι συνδεδεμένοι στο Διαδίκτυο για να παίξουν παιχνίδια, τότε το όχημα θα οδηγηθεί και η έξυπνη οδήγηση θα είναι. αγνόησε. Αν συνέβαινε κάτι σε αυτή την κατάσταση, σίγουρα δεν θα ήταν άξιο συμπάθειας. Η τεχνολογία μας έφερε περισσότερη άνεση, αλλά δεν πρέπει να αφήσουμε αυτή την ευκολία να γίνει κρυφός κίνδυνος. Για παράδειγμα, τα καθίσματα μηδενικής βαρύτητας δεν είναι κατάλληλα για χρήση κατά την οδήγηση Αν κάτι πάει στραβά, δεν θα είναι όμορφο.

Για τους καταναλωτές, θα πρέπει επίσης να επικεντρωθούν στην ίδια την τεχνολογία, παρά στις «ιδιότητες» αυτών των τεχνολογιών, ποιος την επινόησε και ποιες εταιρείες χρησιμοποιούν αυτήν την τεχνολογία ως σημείο πώλησης και στη συνέχεια δυσφημούν η μία την άλλη. Εάν δεν σας αρέσει η τεχνολογία, απλώς αποφύγετε την. Εκτός από το ότι είναι απαραίτητες για την ασφάλεια του οχήματος, οι περισσότερες από τις ίδιες τις διαμορφώσεις δεν θεωρούνται «άκαμπτα απαραίτητες».

Για παράδειγμα, εάν είναι επίσης ένα έξυπνο αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να επιλέξετε ένα έξυπνο αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας. Δεν χρειάζεται να καυχιόμαστε ότι η οπισθοδρομική τεχνολογία είναι ασφαλής ή ότι είναι «υπερσχεδιασμένη» ή «φανταχτερή». Θα πρέπει να δώσουμε μεγαλύτερη προσοχή στο ποιος είναι καλύτερος στην ίδια την τεχνολογία.

(4) Σκοποβολή Κουνγκ Φου

Πρόσφατα, έχω δει πολλά μεγάλα V's να γελοιοποιούν τα εγχώρια οχήματα νέας ενέργειας, λέγοντας ότι τους ενδιαφέρει μόνο να γεμίζουν αυτοκίνητα υψηλής τεχνολογίας στα αυτοκίνητα και ότι θα κάνουν πράγματα που είναι «μεγάλα».

Ίσως οφείλεται στη διαφορετική οπτική γωνία, αλλά το Kung Fu Car φαίνεται να βλέπει κάτι διαφορετικό από αυτά. Αυτό που βλέπουμε περισσότερο είναι η πρόοδος της τεχνολογίας, από το ACC στο NOA υψηλής ταχύτητας, και τώρα το αστικό NOA ανθίζει παντού. Αυτό που μπορούμε να δούμε είναι ότι η απόδοση παραγωγής ενέργειας εκτεταμένης εμβέλειας των οχημάτων εγχώριας παραγωγής έχει αυξηθεί από 3,2L/kWh σε 3,6L/kWh. Αυτό που βλέπουμε είναι οι μεγάλες δοκιμές σύγκρουσης Δεν περνάμε απλώς, αλλά διάφορα πέντε αστέρια, πολλά ακόμη και «σούπερ πέντε αστέρων».

Στο τέλος, αυτό που κοιτάζουν όλοι είναι το προϊόν και δεν χρειάζεται να το συκοφαντήσεις αν δεν σου αρέσει. Ακόμα κι αν δεν δέχεστε αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής, αποδεχτείτε την πρόοδο των αυτοκινήτων εγχώριας παραγωγής και μειώστε τις τιμές αυτών των διεθνών εμπορικών σημάτων.