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最近、Xiangjie S9 無重力シートの安全上の危険性の問題が話題になっています。

多くの人が宇宙カプセルのような寝そべる体験を楽しみにしていると、多くのナレッジブロガーが飛び出してきて冷や水を浴びせます。運転中に「横になる」車両は救急車か葬儀車だけだという人もいます。ついでに、車の大型スクリーンは「死を思い出させるもの」であり、スマートドライブは「ロードキラー」であるとも述べました。

それぞれの分析には十分な根拠があり、ターゲットはもはやXiangjie S9に限定されず、すべての「派手な」国産新エネルギー車となっている。結論としては、外国の厳格な法制度ではこれらの存在は認められておらず、国産車が抜け穴を利用できるようになっています。

正直に言うと、この人たちの言うことはもっともですし、私自身も安全上のリスクは確かにあると感じています。しかし、それが法制度上許されるかどうかを問うのは、確かに少々行き過ぎである。これらの技術は国産車が最初に開発したものではないため、国産車はせいぜい「後進」としか考えられません。

(1) 全て「輸入品」ですか？

まず、無重力シートという概念は海外から来たものです。その機能は、宇宙にいるような無重力状態を作り出し、人々をよりリラックスさせることです。

海外では以前から同様の製品があり、初めて車に搭載されたときは日産であることがわかりました。

日産は2005年、「ソファ工場」として、肩から腰までをフルサポートするシート全体の14点の無重力シートを設計し、消費者の喜びを呼び起こしました。 SLAB 構造と高減衰特殊フォーム構造は、この新しいタイプのシートの「標準構成」になり始めており、業界をある程度変えました。

その後、多くの自動車会社が同様の技術を搭載しました。その中で最も成功しているのは間違いなくマイバッハです。この超高級ブランドは、無重力シートを長い間重要なセールス ポイントとして使用してきました。レクサスの最上位モデルにはゼログラビティシートも搭載されており、その上質な乗り心地は多くのユーザーを納得させています。

国産車がこの技術を採用し始めたのはここ数年のことだ。ただ、過去には無重力シートは高級オプションとして50万元以上の車に採用されていた。一般の人はあまり触れることがないので、国産車初の技術だと感じています。

車の大型スクリーンやスマートな運転に関しては、実はこれらは国際ブランドの名残です。 1980年代、ホンダはジャイロスコープとブラウン管ディスプレイを組み合わせたナビゲーション装置を発売した。 2001 年のフランクフルト モーター ショーで、アウディは第一世代の MMI ヒューマン コンピュータ インタラクション システムを発表しました。

インテリジェントな運転も外国人によって先駆的に行われ、ACC アダプティブ クルーズと AEB アクティブ ブレーキの搭載を開始した最初の国際自動車会社でもあります。テスラが初めて行った高速NOA自動アシストナビ走行も含まれる。国産車はこれに基づいてさらに進化し、さらに多くのことを行っています。

少なくとも、数年前、レクサスはまだ 55 インチの後部座席用大型カラーテレビを宣伝していました。初歩的な機能、太いベゼル、貧弱なディスプレイが、当時は究極の高級品としてもてはやされました。これらの技術を国産車だけのものと言うのは、実に「不当」です。

(2) 隠れた危険は存在しますか? その理由は十分ですか?

これらの新しいテクノロジーの隠れた危険性については、個人的には実際に存在すると考えています。無重力シートも含めて、初めて体験したときから問題が発生する可能性があることに気づきました。

従来のシートベルトは「横になる」姿勢をサポートしておらず、運転中に横になる必要がある場合、シートベルトは腰の周りにのみ着用できます。一度衝突すると人は滑り落ち、シートベルトは人を縛りにくいだけでなく、簡単に首を絞めてしまいます。無重力シート専用の安全ベルトは現時点ではありません。結局のところ、好みの姿勢は人それぞれですし、高さも異なります。これ自体が「カスタマイズ」するのが難しいのです。

重要なのは、従来のシートにはこの問題がないのかということです。トヨタのSUV「センチュリー」を例に挙げると、新型車にはいわゆる無重力シートは装備されていないが、車内のシートの調整角度は最大77度に達し、これもフラットな角度に近い。このタイプのシートも同じ問題を抱えていませんか？

車載大型スクリーンのいわゆる安全上の危険性について話しましょう。その理由は、豊富なエンターテイメント コンテンツのせいでドライバーが「注意散漫」になりやすいからです。では、大きな画面に気を取られている人は、大きな画面がないときに「携帯電話を見る」という選択をすることはできないのでしょうか?それはもっと危険ではないでしょうか？

賢い運転は問題を起こしやすいという意見もありますが、これも使うか使わないかの選択の問題です。以前、ACC アダプティブクルーズが 1 つしかなかったときは、車に追従することはできましたが、効果があまり良くなく、手動介入が必要になることが多かったです。現在、国産のハイエンドスマートカーは頻繁に介入する必要はなくなり、しばらくの間監視するだけで済み、通常は大きな問題は発生しません。これは大きな技術の進歩ではないでしょうか？なぜ他人を責めなければならないのでしょうか？

(3) 二重基準は深刻すぎる、技術そのものに立ち返る必要がある

個人的には、明らかに L2+ 支援運転にすぎないのに、自動運転として宣伝するなど、過剰な宣伝は好きではありません。特に、一部の新人販売員がデモを敢行したことも消費者に悪い印象を与えた。

しかし、テクノロジー自体が間違っているのではなく、それを使用する人々が間違っているだけです。

Xiangjie S9のHongmengコックピットを例に挙げると、フロントとリアの3つのスクリーンは本当に衝撃的です。さらに、画面解像度は2.8Kに達し、屋外でビデオや写真を見るときに非常に繊細な画像効果を実現できます。これは非常に衝撃的です。もちろん、画面は144Hzのリフレッシュレートに対応しており、動的な映像の滑らかさは非常に優れています。紅蒙スマートコックピットのシームレスな接続機能と相まって、ファーウェイの携帯電話には紅蒙システムが搭載されており、自動車のマシン体験は確かに普通の自動車よりはるかに優れています。

この機能は優れており、ユーザーが運転中にゲームをするのに夢中になったり、前席のドライバーと後部座席のユーザーがインターネットに接続してゲームをプレイしたりすると、車両が運転され、スマートな運転になります。無視されました。この状況で何かが起こったら、それは決して同情に値しないでしょう。テクノロジーは私たちにさらなる利便性をもたらしましたが、この便利さを隠れた危険にしてはいけません。たとえば、無重力シートは運転中に使用するには適していません。何か問題が発生すると、美しくなくなります。

消費者にとっても、テクノロジーの「特性」ではなく、誰がそれを発明したのか、どの企業がそのテクノロジーをセールスポイントとして利用し、お互いを中傷しているのか、ということよりも、テクノロジーそのものに注目すべきである。そのテクノロジーが気に入らない場合は、避けてください。車両の安全に不可欠であることに加えて、構成自体のほとんどは「絶対に必要」とは考えられていません。

たとえば、スマートカーでもあるのであれば、ハイエンドのスマートカーを選ぶ必要はありません。後進のテクノロジーが安全だと自慢したり、それが「過度に設計されている」「派手だ」と自慢する必要はありません。テクノロジーそのものにおいて誰が優れているかにもっと注目すべきです。

(4) カンフー射撃

最近、国産の新エネルギー車を嘲笑するビッグ V をよく見かけます。彼らはハイテク車を車に詰め込むことだけを考えていて、「偉そうなこと」をするつもりだと言いました。

視点が違うからかもしれないが、カンフーカーは彼らとは違うものを見ているようだ。さらにテクノロジーの進歩はACCから高速NOAへと進み、今では都市部のNOAがあちこちで花開いています。国産車の航続距離延長時の発電効率が3.2L/kWhから3.6L/kWhに向上していることがわかります。私たちが目にしているのは、主要な衝突テストに合格するだけでなく、さまざまな 5 つ星、さらには「スーパー 5 つ星」を獲得していることです。

結局、みんなが見ているのは商品であり、気に入らなかったら中傷する必要はありません。国産車は認めないとしても、国産車の進歩は認めて、国際ブランドの価格を下げてください。