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Recentemente, a questão dos riscos de segurança do assento de gravidade zero Xiangjie S9 tem sido um tema quente.

Quando muitas pessoas estão ansiosas para desfrutar da experiência de mentir como uma cápsula espacial, muitos blogueiros do conhecimento saltam e jogam água fria sobre ela. Alguns dizem que os únicos veículos que “ficam planos” durante a condução são ambulâncias ou carros funerários. Também foi mencionado de passagem que a grande tela do carro é um “lembrete de morte” e o smart drive é um “assassino de estrada”.

Cada análise é bem fundamentada e o alvo não está mais limitado ao Xiangjie S9, mas a todos os veículos domésticos de nova energia "sofisticados". A conclusão é que os sistemas jurídicos estrangeiros rigorosos não permitem a sua existência, permitindo que os automóveis produzidos internamente tirem partido das lacunas.

Para ser honesto, o que estas pessoas dizem faz sentido, e pessoalmente sinto que existem de facto riscos de segurança. Mas é realmente um pouco demais perguntar se isso é permitido pelo sistema jurídico. Como essas tecnologias não foram desenvolvidas inicialmente por carros nacionais, os carros nacionais só podem ser considerados, na melhor das hipóteses, como "transportadores".

(1) São todos “produtos importados”?

Em primeiro lugar, o conceito de assentos com gravidade zero vem do exterior. Sua função é criar um estado de ausência de peso semelhante ao de estar no espaço sideral, deixando as pessoas mais relaxadas.

Já existem produtos similares no exterior há muito tempo. A primeira vez que foi instalado em um carro, reconhece-se que deveria ser Nissan.

Em 2005, a Nissan, como a “fábrica de sofás”, projetou o primeiro assento de gravidade zero. Todo o assento foi projetado com 14 pontos de pressão diferentes, que podem fornecer suporte total dos ombros à região lombar, fazendo os consumidores gritarem. A estrutura SLAB e a estrutura de espuma especial de alta atenuação começaram a se tornar a "configuração padrão" deste novo tipo de assento, que mudou até certo ponto a indústria.

Depois disso, muitas montadoras equiparam-se com tecnologia semelhante. O mais bem sucedido entre eles é, sem dúvida, Maybach. Esta marca ultraluxuosa há muito tempo utiliza assentos de gravidade zero como um importante ponto de venda. Os principais modelos da Lexus também estão equipados com assentos de gravidade zero, e a experiência de condução de alta qualidade convenceu muitos usuários.

Quanto aos carros nacionais que começaram a utilizar esta tecnologia, isso só aconteceu nos últimos anos. Acontece que, no passado, assentos de gravidade zero eram usados ​​​​em carros com mais de 500.000 yuans como uma opção de última geração. As pessoas comuns não têm muita exposição a ela, por isso sentem que esta tecnologia é a primeira a ser utilizada por carros produzidos internamente.

Quanto às grandes telas dos carros e à direção inteligente, na verdade são sobras de marcas internacionais. Na década de 1980, a Honda lançou um dispositivo de navegação que combinava um giroscópio e um display de tubo de imagem. No Salão Automóvel de Frankfurt em 2001, a Audi lançou o sistema de interação homem-computador MMI de primeira geração.

A direção inteligente também é pioneira por estrangeiros. Foi também a primeira empresa automobilística internacional a começar a equipar-se com cruzeiro adaptativo ACC e frenagem ativa AEB. Incluindo navegação automática assistida NOA de alta velocidade, que também foi a primeira coisa que Tesla fez. Os carros nacionais estão indo mais longe e fazendo mais nesta base.

No mínimo, há alguns anos a Lexus ainda promovia sua grande TV colorida de 55 polegadas no banco traseiro. As funções rudimentares, engastes grossos e tela fraca foram considerados o luxo máximo na época. É realmente “injusto” dizer que estas tecnologias são exclusivas dos carros produzidos internamente.

(2) O perigo oculto existe?

Quanto aos perigos ocultos destas novas tecnologias, pessoalmente penso que eles existem. Incluindo assentos de gravidade zero, tive consciência dos possíveis problemas quando os experimentei pela primeira vez.

Os cintos de segurança existentes não suportam a posição "deitado". Se tiver de se deitar durante a condução, o cinto de segurança só pode ser colocado à volta da cintura. Assim que ocorrer uma colisão, a pessoa deslizará para baixo e o cinto de segurança não só será difícil de amarrar a pessoa, mas também estrangulará facilmente o usuário. Atualmente não existe cinto de segurança exclusivo para assentos de gravidade zero. Afinal, todo mundo gosta de ficar em posições diferentes e suas alturas também são diferentes.

A questão é: os assentos tradicionais não apresentam esse problema? Tomemos como exemplo o Toyota Century SUV. Embora o novo carro não esteja equipado com os chamados assentos de gravidade zero, o ângulo de ajuste dos assentos do carro pode chegar a 77 graus, o que também é próximo de um ângulo plano. Esse tipo de assento não tem o mesmo problema?

Vamos falar sobre os chamados riscos de segurança das grandes telas do veículo. A razão é que o motorista se “distrai” facilmente devido ao rico conteúdo de entretenimento. Então, para aquelas pessoas que se distraem com telas grandes, não podem optar por “olhar para seus telefones” quando não têm uma tela grande? Isso não seria mais inseguro?

Também há quem diga que a direção inteligente está sujeita a problemas. Essa também é uma questão que você pode optar por usar ou não. Anteriormente, quando havia apenas um cruzeiro adaptativo ACC, embora pudesse seguir o carro, o efeito não era muito bom e muitas vezes era necessária intervenção manual. Hoje em dia, os carros inteligentes de alta qualidade produzidos internamente não precisam mais intervir com frequência. Eles só precisam ficar de olho neles por um tempo e, geralmente, não haverá grandes problemas. Não é este um grande avanço na tecnologia? Por que deveríamos culpar os outros?

(3) Os padrões duplos são demasiado sérios e precisamos de regressar à própria tecnologia

Pessoalmente, não gosto de promoção excessiva, por exemplo, é obviamente apenas condução assistida L2+, mas é promovida como condução autónoma. Em particular, algumas novas forças de vendas ousaram fazer demonstrações, o que também causou algumas más impressões nos consumidores.

Mas as tecnologias em si não estão erradas, apenas as pessoas que as utilizam estão erradas.

Veja o cockpit Hongmeng do Xiangjie S9 como exemplo. As três telas frontal e traseira são realmente chocantes. Além disso, a resolução da tela chega a 2,8K e você pode obter efeitos de imagem muito delicados ao assistir vídeos e fotos em ambientes externos. Claro, não há nada a dizer sobre o desempenho. A tela suporta uma taxa de atualização de 144 Hz e a suavidade das imagens dinâmicas é excelente. Juntamente com a função de conexão contínua do cockpit inteligente Hongmeng, os telefones celulares Huawei estão equipados com o sistema Hongmeng e a experiência carro-máquina é de fato muito superior à dos carros comuns.

A função é boa se o usuário for viciado em jogar enquanto dirige, ou mesmo o motorista do banco dianteiro e o usuário do banco traseiro estiverem conectados à Internet para jogar, o veículo será conduzido e a direção inteligente será. ignorado. Se algo acontecesse nesta situação, definitivamente não seria digno de simpatia. A tecnologia trouxe-nos mais comodidade, mas não devemos permitir que esta comodidade se torne um perigo oculto. Por exemplo, assentos de gravidade zero não são adequados para uso durante a condução. Se algo der errado, não será bonito.

Para os consumidores, eles também deveriam se concentrar na tecnologia em si, e não nas “propriedades” dessas tecnologias, em quem a inventou e em quais empresas usam essa tecnologia como ponto de venda e depois se denigrem. Se você não gosta da tecnologia, evite-a. Além de serem indispensáveis ​​para a segurança dos veículos, a maioria das configurações em si não são consideradas “rigidamente necessárias”.

Por exemplo, se também for um carro inteligente, você não precisa escolher um carro inteligente de última geração. Não há necessidade de se gabar de que a tecnologia atrasada é segura, ou que é “exagerada” ou “chamativa”. Deveríamos prestar mais atenção em quem é melhor na própria tecnologia.

(4) Tiro de Kung Fu

Recentemente, tenho visto muitos grandes V ridicularizando os veículos domésticos de nova energia, dizendo que eles só se preocupam em colocar carros de alta tecnologia nos carros e farão coisas que são “arrogantes”.

Talvez seja por causa da perspectiva diferente, mas o Kung Fu Car parece ver algo diferente deles. O que vemos mais é o avanço da tecnologia, do ACC ao NOA de alta velocidade, e agora o NOA urbano está florescendo em todos os lugares. O que podemos ver é que a eficiência de geração de energia de veículos produzidos internamente com autonomia estendida aumentou de 3,2L/kWh para 3,6L/kWh. O que vemos não são apenas os principais testes de colisão, mas vários cinco estrelas, muitos até "super cinco estrelas".

Afinal, o que todo mundo olha é o produto, e não há necessidade de caluniá-lo se não gostar. Mesmo que você não aceite carros produzidos internamente, aceite o progresso dos carros produzidos internamente e baixe os preços dessas marcas internacionais.