berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Baru-baru ini, isu bahaya keselamatan kursi gravitasi nol Xiangjie S9 menjadi topik hangat.

Ketika banyak orang ingin menikmati pengalaman berbaring seperti kapsul luar angkasa, banyak blogger pengetahuan melompat keluar dan menuangkan air dingin ke dalamnya. Ada yang mengatakan bahwa satu-satunya kendaraan yang "terbaring" saat mengemudi adalah ambulans atau mobil pemakaman. Disebutkan juga secara sepintas bahwa layar mobil yang besar adalah "pengingat kematian" dan smart drive adalah "pembunuh di jalan".

Setiap analisis beralasan, dan targetnya tidak lagi terbatas pada Xiangjie S9, tetapi semua kendaraan energi baru domestik yang "mewah". Kesimpulannya adalah sistem hukum asing yang ketat tidak mengizinkan adanya hal ini, sehingga memungkinkan mobil produksi dalam negeri memanfaatkan celah tersebut.

Sejujurnya, apa yang dikatakan orang-orang ini masuk akal, dan saya pribadi merasa memang ada risiko keselamatan. Namun memang terlalu berlebihan untuk menanyakan apakah hal tersebut diperbolehkan oleh sistem hukum. Karena teknologi ini tidak pertama kali dikembangkan oleh mobil domestik, mobil domestik hanya dapat dianggap sebagai mobil yang "melanjutkan".

(1) Apakah semuanya merupakan “produk impor”?

Pertama-tama, konsep kursi tanpa gravitasi berasal dari luar negeri. Fungsinya untuk menciptakan keadaan tanpa bobot seperti berada di luar angkasa, sehingga membuat orang lebih rileks.

Produk serupa sudah lama ada di luar negeri. Pertama kali dipasang di mobil, diakui seharusnya Nissan.

Pada tahun 2005, Nissan, sebagai "pabrik sofa", merancang kursi tanpa gravitasi pertama. Seluruh kursi dirancang dengan 14 titik tekanan berbeda, yang dapat memberikan dukungan penuh dari bahu hingga punggung bawah, membuat konsumen berteriak. Struktur SLAB dan struktur busa khusus dengan redaman tinggi telah mulai menjadi "konfigurasi standar" dari kursi jenis baru ini, yang sampai batas tertentu telah mengubah industri.

Setelah itu, banyak perusahaan mobil yang dilengkapi teknologi serupa. Yang paling sukses di antara mereka tidak diragukan lagi adalah Maybach. Merek ultra-mewah ini telah lama menggunakan kursi gravitasi nol sebagai nilai jual penting. Model papan atas Lexus juga dilengkapi dengan kursi tanpa gravitasi, dan pengalaman berkendara kelas atas telah meyakinkan banyak pengguna.

Sedangkan untuk mobil dalam negeri yang mulai menggunakan teknologi ini, baru beberapa tahun terakhir ini. Hanya saja di masa lalu, kursi tanpa gravitasi digunakan pada mobil dengan harga lebih dari 500.000 yuan sebagai opsi kelas atas. Masyarakat awam belum terlalu banyak terpapar, sehingga mereka merasa teknologi ini pertama kali digunakan pada mobil produksi dalam negeri.

Sedangkan untuk layar mobil berukuran besar dan smart riding sebenarnya merupakan sisa dari merek internasional. Pada tahun 1980an, Honda meluncurkan perangkat navigasi yang menggabungkan giroskop dan tampilan tabung gambar. Di Frankfurt Motor Show tahun 2001, Audi meluncurkan sistem interaksi manusia-komputer MMI generasi pertama.

Mengemudi cerdas juga dipelopori oleh orang asing. Ini juga merupakan perusahaan mobil internasional pertama yang dilengkapi dengan pelayaran adaptif ACC dan pengereman aktif AEB. Termasuk mengemudi navigasi berbantuan otomatis NOA berkecepatan tinggi, yang juga merupakan hal pertama yang dilakukan Tesla. Mobil domestik kini melangkah lebih jauh dan berbuat lebih banyak atas dasar ini.

Apalagi, beberapa tahun lalu Lexus masih mempromosikan TV berwarna besar berukuran 55 inci di kursi belakang. Fungsi yang belum sempurna, bezel yang tebal, dan tampilan yang lemah disebut-sebut sebagai kemewahan tertinggi pada saat itu. Sungguh “tidak adil” untuk mengatakan bahwa teknologi ini eksklusif untuk mobil produksi dalam negeri.

(2) Bahaya tersembunyi memang ada.

Mengenai bahaya tersembunyi dari teknologi baru ini, menurut saya pribadi, teknologi tersebut memang ada. Termasuk kursi tanpa gravitasi, saya menyadari kemungkinan masalah saat pertama kali mengalaminya.

Sabuk pengaman yang ada tidak mendukung posisi "berbaring". Jika harus berbaring saat berkendara, sabuk pengaman hanya dapat dipasang di pinggang. Begitu terjadi tabrakan, orang tersebut akan tergelincir ke bawah, dan sabuk pengaman tidak hanya akan menyulitkan mengikat orang tersebut, tetapi juga mudah mencekik penggunanya. Saat ini tidak ada sabuk pengaman eksklusif untuk kursi gravitasi nol. Lagi pula, semua orang suka berbaring dengan posisi berbeda, dan ketinggiannya juga berbeda.

Kuncinya, bukankah kursi tradisional punya masalah ini? Ambil contoh SUV Toyota Century, meski mobil barunya tidak dilengkapi dengan kursi yang disebut gravitasi nol, namun sudut penyesuaian kursi pada mobil ini bisa mencapai hingga 77 derajat, yang juga mendekati sudut datar. Bukankah kursi seperti ini mempunyai masalah yang sama?

Mari kita bicara tentang apa yang disebut bahaya keselamatan dari layar besar di dalam kendaraan. Alasannya adalah pengemudi mudah “terganggu” karena kayanya konten hiburan. Jadi bagi orang-orang yang terganggu oleh layar besar, tidak bisakah mereka memilih untuk “melihat ponselnya” ketika mereka tidak memiliki layar besar? Bukankah itu lebih tidak aman?

Ada juga yang mengatakan bahwa smart riding rawan masalah. Ini juga menjadi pertanyaan yang bisa Anda pilih untuk digunakan atau tidak. Sebelumnya, ketika hanya ada satu pelayaran adaptif ACC, meskipun bisa mengikuti mobil, efeknya kurang baik dan seringkali diperlukan intervensi manual. Saat ini, mobil pintar kelas atas produksi dalam negeri tidak perlu lagi sering melakukan intervensi. Mereka hanya perlu mengawasi sebentar, dan umumnya tidak akan ada masalah besar. Bukankah ini merupakan kemajuan besar dalam teknologi? Mengapa kita harus menyalahkan orang lain?

(3) Standar ganda ini terlalu serius dan kita perlu kembali ke teknologi itu sendiri

Secara pribadi, saya tidak suka promosi yang berlebihan, misalnya yang jelas hanya mengemudi dengan bantuan L2+, tetapi dipromosikan sebagai mengemudi otonom. Secara khusus, beberapa tenaga penjualan baru berani berdemonstrasi, yang juga menimbulkan kesan buruk bagi konsumen.

Namun teknologi itu sendiri tidak salah, hanya orang yang menggunakannya saja yang salah.

Ambil contoh kokpit Hongmeng pada Xiangjie S9. Tiga layar depan dan belakang sungguh mengejutkan. Apalagi resolusi layarnya mencapai 2,8K, dan Anda bisa mendapatkan efek gambar yang sangat halus saat menonton video dan gambar di luar ruangan. Tentu saja, tidak ada yang bisa dikatakan tentang performa. Layarnya mendukung kecepatan refresh 144Hz, dan kehalusan gambar dinamis cukup luar biasa. Ditambah dengan fungsi koneksi mulus dari kokpit pintar Hongmeng, ponsel Huawei dilengkapi dengan sistem Hongmeng, dan pengalaman mobil-mesin memang jauh lebih unggul dari mobil biasa.

Fungsinya bagus. Jika pengguna kecanduan bermain game sambil berkendara, atau bahkan pengemudi kursi depan dan pengguna kursi belakang terhubung ke Internet untuk bermain game, maka kendaraan akan dikendarai dan mengemudi dengan cerdas akan menjadi. diabaikan. Jika sesuatu terjadi dalam situasi ini, pasti tidak pantas untuk mendapat simpati. Teknologi telah memberi kita lebih banyak kemudahan, namun kita tidak boleh membiarkan kemudahan ini menjadi bahaya tersembunyi. Misalnya, kursi tanpa gravitasi tidak cocok digunakan saat mengemudi.

Bagi konsumen, mereka juga harus fokus pada teknologi itu sendiri, bukan pada “properti” dari teknologi tersebut, siapa yang menciptakannya, dan perusahaan mana yang menggunakan teknologi ini sebagai nilai jual dan kemudian saling merendahkan satu sama lain. Jika Anda tidak menyukai teknologinya, hindari saja. Selain sangat diperlukan untuk keselamatan kendaraan, sebagian besar konfigurasi itu sendiri tidak dianggap “sangat diperlukan”.

Misalnya jika itu juga mobil pintar, Anda tidak perlu memilih mobil pintar kelas atas. Tidak perlu menyombongkan diri bahwa teknologi terbelakang itu aman, atau bahwa teknologi itu "dirancang secara berlebihan" atau "mencolok". Kita harus lebih memperhatikan siapa yang lebih baik dalam teknologi itu sendiri.

(4) Penembakan Kung Fu

Baru-baru ini, saya melihat banyak perusahaan V besar yang mengolok-olok kendaraan energi baru dalam negeri, mengatakan bahwa mereka hanya peduli dengan memasukkan mobil berteknologi tinggi ke dalam mobil dan akan melakukan hal-hal yang “menakjubkan”.

Mungkin karena perbedaan sudut pandang, namun Kung Fu Car sepertinya melihat sesuatu yang berbeda dari mereka. Yang lebih kita lihat adalah kemajuan teknologi, dari ACC hingga NOA berkecepatan tinggi, dan kini NOA perkotaan berkembang pesat di mana-mana. Apa yang bisa kita lihat adalah efisiensi pembangkitan listrik pada kendaraan produksi dalam negeri telah meningkat dari 3,2L/kWh menjadi 3,6L/kWh. Apa yang kami lihat adalah uji tabrak besar-besaran. Kami tidak lagi hanya lulus, tetapi berbagai bintang lima, bahkan banyak yang "bintang lima super".

Pada akhirnya yang dilihat semua orang adalah produknya, dan tidak perlu memfitnah jika tidak menyukainya. Sekalipun Anda tidak menerima mobil produksi dalam negeri, terimalah kemajuan mobil produksi dalam negeri dan turunkan harga merek internasional tersebut.