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Recentemente, la questione dei rischi per la sicurezza del sedile a gravità zero Xiangjie S9 è stata un argomento scottante.

Quando molte persone non vedono l'ora di godersi l'esperienza della menzogna simile a una capsula spaziale, molti blogger della conoscenza saltano fuori e ci versano sopra acqua fredda. Alcuni dicono che gli unici veicoli che "si appiattiscono" durante la guida sono le ambulanze o le auto funebri. È stato anche menzionato di sfuggita che il grande schermo dell'auto è un "promemoria della morte" e che lo smart drive è un "killer della strada".

Ogni analisi è ben fondata e l'obiettivo non è più limitato allo Xiangjie S9, ma a tutti i veicoli domestici "fantasiosi" di nuova energia. La conclusione è che i rigidi sistemi giuridici stranieri non ne consentono l’esistenza, consentendo alle auto prodotte a livello nazionale di trarre vantaggio dalle lacune.

Ad essere onesti, ciò che dicono queste persone ha senso e personalmente ritengo che esistano effettivamente rischi per la sicurezza. Ma è davvero un po’ troppo chiedere se ciò sia consentito dal sistema legale. Poiché queste tecnologie non sono state sviluppate per la prima volta dalle automobili domestiche, le automobili domestiche possono essere considerate, nella migliore delle ipotesi, solo "portanti avanti".

(1) Sono tutti “prodotti importati”?

Innanzitutto il concetto di sedili a gravità zero viene dall’estero. La sua funzione è creare uno stato di assenza di peso simile allo spazio esterno, rendendo le persone più rilassate.

Prodotti simili esistono da molto tempo all'estero. La prima volta che è stato installato su un'auto, si riconosce che dovrebbe essere Nissan.

Nel 2005, Nissan, come "fabbrica di divani", ha progettato il primo sedile a gravità zero. L'intero sedile è stato progettato con 14 diversi punti di pressione, in grado di fornire un supporto completo dalle spalle alla parte bassa della schiena, facendo urlare i consumatori. La struttura SLAB e la speciale struttura in schiuma ad alta attenuazione hanno iniziato a diventare la "configurazione standard" di questo nuovo tipo di sedile, che in una certa misura ha cambiato il settore.

Successivamente, molte case automobilistiche sono dotate di tecnologie simili. Il più vincente tra questi è senza dubbio Maybach. Questo marchio ultra-lusso utilizza da tempo i sedili a gravità zero come un importante punto di vendita. I modelli di punta di Lexus sono inoltre dotati di sedili a gravità zero e l'esperienza di guida di fascia alta ha convinto molti utenti.

Per quanto riguarda le auto domestiche, questo è avvenuto solo negli ultimi anni. È solo che in passato i sedili a gravità zero venivano utilizzati nelle auto con più di 500.000 yuan come opzione di fascia alta. La gente comune non ne è molto informata, quindi ritiene che questa tecnologia sia la prima ad essere utilizzata dalle auto di produzione nazionale.

Per quanto riguarda i grandi schermi delle auto e la guida intelligente, questi sono in realtà avanzi di marchi internazionali. Negli anni '80, Honda lanciò un dispositivo di navigazione che combinava un giroscopio e un display a tubo catodico. Al Motor Show di Francoforte nel 2001, Audi ha lanciato il sistema di interazione uomo-computer MMI di prima generazione.

La guida intelligente è stata sperimentata anche dagli stranieri. È stata anche la prima casa automobilistica internazionale a dotarsi inizialmente del sistema di crociera adattivo ACC e della frenata attiva AEB. Compresa la guida con navigazione assistita automatica NOA ad alta velocità, che è stata anche la prima cosa che Tesla ha fatto. Le auto domestiche stanno andando oltre e facendo di più su questa base.

Se non altro, qualche anno fa Lexus stava ancora promuovendo il suo grande televisore a colori da 55 pollici per i sedili posteriori. Le funzioni rudimentali, le cornici spesse e il display debole erano pubblicizzati all'epoca come il massimo del lusso. È davvero "ingiusto" affermare che queste tecnologie siano esclusive delle auto di produzione nazionale.

(2) Il pericolo nascosto esiste.

Per quanto riguarda i pericoli nascosti di queste nuove tecnologie, personalmente penso che esistano. Compresi i sedili a gravità zero, ero consapevole dei possibili problemi quando li ho vissuti per la prima volta.

Le cinture di sicurezza esistenti non supportano la posizione "sdraiata" Se durante la guida è necessario sdraiarsi, la cintura di sicurezza può essere allacciata solo intorno alla vita. Una volta che si verifica una collisione, la persona scivolerà verso il basso e la cintura di sicurezza non solo sarà difficile da legare alla persona, ma anche strangolare facilmente l'utente. Al momento non esiste una cintura di sicurezza esclusiva per i sedili a gravità zero. Dopotutto, a tutti piace sdraiarsi in posizioni diverse e anche le loro altezze sono diverse. Questa cosa in sé è difficile da "personalizzare".

La chiave è: i sedili tradizionali non hanno questo problema? Prendiamo ad esempio il SUV Toyota Century. Sebbene la nuova vettura non sia dotata dei cosiddetti sedili a gravità zero, l'angolo di regolazione dei sedili dell'auto può raggiungere fino a 77 gradi, che è anche vicino ad un angolo piatto. Questo tipo di sedile non presenta lo stesso problema?

Parliamo dei cosiddetti rischi per la sicurezza dei grandi schermi a bordo del veicolo. Il motivo è che il conducente viene facilmente “distratto” a causa dei ricchi contenuti di intrattenimento. Quindi, quelle persone che sono distratte dai grandi schermi, non possono scegliere di “guardare i loro telefoni” quando non hanno uno schermo grande? Non sarebbe più pericoloso?

Ci sono anche persone che dicono che la guida intelligente è soggetta a problemi. Anche questa è una domanda che puoi scegliere di utilizzare o meno. In precedenza, quando esisteva un solo sistema di crociera adattiva ACC, sebbene potesse seguire l'auto, l'effetto non era molto buono e spesso era necessario un intervento manuale. Al giorno d'oggi, le auto intelligenti di fascia alta prodotte in patria non hanno più bisogno di intervenire frequentemente. Basta solo tenerle d'occhio per un po' e in genere non ci saranno grossi problemi. Non è questo un importante progresso tecnologico? Perché dovremmo incolpare gli altri?

(3) I doppi standard sono troppo seri e dobbiamo tornare alla tecnologia stessa

Personalmente non mi piace qualche promozione eccessiva, ad esempio ovviamente è solo la guida assistita L2+, ma viene promossa come guida autonoma. In particolare hanno osato manifestare alcuni nuovi venditori, cosa che ha suscitato anche una cattiva impressione sui consumatori.

Ma le tecnologie in sé non sono sbagliate, lo sono solo le persone che le usano.

Prendiamo ad esempio la cabina di pilotaggio Hongmeng dello Xiangjie S9. I tre schermi anteriore e posteriore sono davvero scioccanti. Inoltre, la risoluzione dello schermo raggiunge i 2,8K e puoi ottenere effetti di immagine molto delicati quando guardi video e immagini all'aperto. Questo è abbastanza scioccante. Ovviamente non c’è nulla da dire sulle prestazioni. Lo schermo supporta una frequenza di aggiornamento di 144 Hz e la fluidità delle immagini dinamiche è piuttosto eccellente. Insieme alla funzione di connessione perfetta della cabina di pilotaggio intelligente Hongmeng, i telefoni cellulari Huawei sono dotati del sistema Hongmeng e l'esperienza auto-macchina è davvero di gran lunga superiore alle normali auto.

La funzione è buona. Se l'utente è dedito ai giochi durante la guida, o anche il conducente del sedile anteriore e l'utente del sedile posteriore sono connessi a Internet per giocare, il veicolo verrà guidato e la guida intelligente sarà. ignorato. Se succedesse qualcosa in questa situazione, sicuramente non sarebbe degno di simpatia. La tecnologia ci ha portato più comodità, ma non dobbiamo lasciare che questa comodità diventi un pericolo nascosto. Ad esempio, i sedili a gravità zero non sono adatti per l'uso durante la guida. Se qualcosa va storto, non sarà bello.

I consumatori dovrebbero concentrarsi anche sulla tecnologia in sé, piuttosto che sulle "proprietà" di queste tecnologie, su chi le ha inventate e su quali aziende utilizzano questa tecnologia come punto di vendita e poi si denigrano a vicenda. Se non ti piace la tecnologia, evitala. Oltre ad essere indispensabili per la sicurezza del veicolo, la maggior parte delle configurazioni stesse non sono considerate “rigidamente necessarie”.

Ad esempio, se è anche un’auto intelligente, non è necessario scegliere un’auto intelligente di fascia alta. Non c’è bisogno di vantarsi che la tecnologia arretrata sia sicura, o che sia “troppo progettata” o “appariscente”. Dovremmo prestare maggiore attenzione a chi è migliore nella tecnologia stessa.

(4) Tiro al Kung Fu

Recentemente, ho visto molti grandi V ridicolizzare i veicoli domestici a nuova energia, dicendo che a loro interessa solo inserire auto ad alta tecnologia nelle auto e faranno cose che sono "spettacolari".

Forse è a causa della prospettiva diversa, ma Kung Fu Car sembra vedere qualcosa di diverso da loro. Ciò che vediamo di più è il progresso della tecnologia, dall’ACC alla NOA ad alta velocità, e ora la NOA urbana sta fiorendo ovunque. Ciò che possiamo vedere è che l’efficienza della generazione di energia con autonomia estesa dei veicoli prodotti a livello nazionale è aumentata da 3,2 l/kWh a 3,6 l/kWh. Ciò che vediamo sono i principali crash test che non superiamo più, ma varie cinque stelle, molte anche "super cinque stelle". Ciò che vediamo è il miglioramento continuo dell'esperienza di guida.

Alla fine quello che tutti guardano è il prodotto, e non c’è bisogno di diffamarlo se non ti piace. Anche se non accettate le auto di produzione nazionale, accettate il progresso delle auto di produzione nazionale e abbassate i prezzi dei marchi internazionali.