2024-08-22
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이달 개막을 앞둔 청두오토쇼에서는 테슬라 모델Y를 제압하는 중요한 임무를 짊어진 중형 SUV 여러 대가 공개돼 큰 관심을 끌었다.
올해 첫 7개월 동안 테슬라 모델 Y는 중국 시장에서 각각 29,912대, 22,537대, 47,917대, 26,356대, 39,985대, 41,110대, 36,299대의 판매량을 달성함과 동시에 올해에도 많은 상을 받았습니다. 중국 자동차 시장에서 "단일 모델의 월별 판매 리더"라는 칭호를 획득했습니다.
하지만 올해 6월 머스크가 소셜 플랫폼을 통해 테슬라 신형 모델 Y가 올해 출시되지 않을 것이라고 밝히자 많은 자동차 회사들이 즉각 모델 Y를 무너뜨릴 가능성을 감지했다.
화웨이, 직크립톤, 샤오미, 레도 등 많은 자동차 회사들이 이 부문에 진출을 준비하고 있으며, 청두 모터쇼에서 공개될 Zhijie R7, 직크립톤 7x, Ledo L60 등의 자동차 모델이 주목을 받고 있다.
그렇다면 이 모델들은 어떻게 Model Y를 전복시킬 수 있을까요? 청두오토쇼 개막을 계기로 쿵푸모터스(Kung Fu Motors)가 구경하러 왔습니다.
"무장 전시", 모델 Y의 포위 및 억제
연료자동차 시대에 중국 브랜드 모델이 합작 브랜드 모델에 도전하는 비장의 카드 중 하나는 우월한 구성을 쌓는 것이다.
그러나 이제 새로운 에너지 시대에도 이 전통적인 기술은 여전히 유효합니다. 이번에 청두 모터쇼에 선보인 이들 신형 중형 SUV는 구성 면에서 모두 모델Y를 압도했다.
먼저 Zhijie R7을 살펴보겠습니다. 크기는 4956/1981/1634mm이고 휠베이스는 2950mm입니다. Tesla Model Y와 비교하면 장점이 매우 분명합니다.
더 중요한 것은 Zhijie R7이 전면 더블 위시본 + 후면 5링크 서스펜션 조합뿐만 아니라 지능형 에어 서스펜션과 CDC 가변 댐핑 충격 흡수 장치를 갖춘 Huawei Touring 섀시도 사용할 것이라는 소식입니다. 이는 지나치게 딱딱하다는 비판을 받아온 모델Y와 극명한 대조를 이룬다.
최신 ADS 3.0 고급 지능형 운전 지원 기능은 당연히 Zhijie R7에 빠질 수 없으며, 이는 외부 세계에도 Zhijie R7에 대한 더 많은 기대를 안겨줍니다.
직크립톤 7x를 다시 살펴보면, 직크립톤 브랜드의 두 번째 SUV 모델인 직크립톤 7x는 구성 사양이 매우 높습니다. 외관은 지 크립톤 007의 디자인 스타일을 이어받아 007의 SUV 버전이라고 볼 수 있다. 신차의 차체 치수는 각각 4825/1930/1656mm, 휠베이스는 2925mm이다.
Jikrypton 007과 마찬가지로 Jikrypton 7x도 800V 고전압 플랫폼을 표준으로 탑재하며, 단일 모터 버전의 최대 출력은 310kW입니다. 4륜 구동 버전의 전면 및 후면 모터는 각각 310kW, 최대 총 출력은 475kW이며 출력 매개변수는 Ji Krypton 007과 일치합니다.
성능과 배터리 수명 외에도 직크립톤 7x의 스마트 캐빈과 스마트 드라이빙 역시 직크립톤 007의 구성을 이어갈 것으로 예상돼 13.02인치 LCD 계기판, 15.05인치 중앙제어 화면, AR-HUD 헤드업 디스플레이, Qualcomm 8295 칩, 레이저 레이더, NVIDIA Orin-X 스마트 드라이빙 칩 및 고급 스마트 드라이빙 기능이 탑재됩니다.
주목할 점은 Jikrypton 2025 모델 출시 컨퍼런스 이후 Jikrypton 브랜드의 스마트 드라이빙이 전반적으로 향상되었기 때문에 Jikrypton 7x도 전체 시리즈의 최신 버전이 될 것으로 예상됩니다.
이 두 가지 신차 외에도 앞서 공개된 로도 L60도 오토쇼에 데뷔했다.
Ledo L60은 Weilai의 두 번째 브랜드 Ledo의 첫 번째 모델로, Li Bin은 모델 Y와 비교를 멈추지 않았습니다.
예약판매 가격은 219,900위안부터 시작되며, 9월 출시 및 배송될 예정이다.
Ledo L60은 대부분의 모델 지표에서 Model Y보다 우수합니다. 예를 들어 항력계수는 0.229Cd에 불과해 모델Y의 항력계수 0.236Cd보다 낮다.
차체 사이즈는 레도 L60의 전장, 전폭, 전고가 각각 4828/1930/1616mm이며, 휠베이스도 2950mm로 모델Y보다 크다. 가장 눈길을 끄는 점은 이 모델이 배터리 교환을 지원한다는 점입니다. Li Bin의 말에 따르면 NIO 시리즈의 배터리 교환 임계값을 낮췄습니다.
종합적인 제품력 측면에서 볼 때, Zhijie R7, Jikrypton 7x, Ledo L60 등 제품력만으로 Model Y에 차원축소 타격을 가했으며, Model Y에 도전할 수 있는 기반을 갖추고 있습니다.
단점이 있나요? Challenge Model Y에는 약간의 단점이 있습니다.
이번 청두 모터쇼에서 여러 중형 SUV가 제품 정의, 기술 보유량 및 브랜드 후광 측면에서 실제로 Model Y와 경쟁할 수 있다는 점을 인정해야 합니다. 그러나 이러한 것들이 실제로 시장과 사용자에게 인정받을 수 있을까요? 혼자서는 충분하지 않습니다.
아마도 많은 사람들은 모델3가 시대에 뒤떨어지고 브랜드 후광이 예전만큼 눈부시지 않아 전복됐다고 말할 것이다.
하지만 모델Y가 진출하고 있는 중형 SUV 시장은 전혀 다른 상황이고, 이들 모델의 경쟁력도 아직 충분히 안정적이지 않다. 현재 상황으로 볼 때 그들 모두는 어느 정도 나름의 문제를 안고 있습니다.
먼저 지 크립톤에 대해 이야기해보자면, 2025년형 모델 출시 이후 지 크립톤의 브랜드 신뢰도가 심각하게 의심받고 있는 상황이다.
특히 잠재 사용자들에게는 직크립톤 신모델의 첫 번째 자동차를 구입하는 것이 '반제품'을 구입하는 것과 같다는 공감대가 형성되어 있어 직크립톤 7x의 시장 전망에 그림자가 드리워지고 있다.
Zhijie와 Letao의 경우 둘 다 성숙한 IP를 기반으로 하고 있지만 Zhijie에는 Huawei가 있고 Letao에는 NIO가 있지만 둘 다 브랜드 파워가 약하다는 점을 무시할 수 없습니다.
Zhijie는 Huawei의 승인을 받았지만 Huawei의 스마트 선택 시스템에서 Wenjie는 항상 Zhijie보다 더 큰 영향력을 행사했습니다. 게다가 Wenjie는 순수 전기 분야에서 그 자체를 입증하지 못했고 과거에도 매출을 달성할 수 없었습니다. 여전히 연료 탱크의 "지원"을 기반으로 하고 있으며 이는 순수 전기 지능 세계에 큰 도전입니다.
LeDao의 경우에는 'NIO의 저가 버전'이라는 라벨이 충분히 매력적이지만, 문제는 아무리 NIO와 관련성이 높다고 해도 LeDao와 NIO 사이에 간극이 있다는 점입니다.
예를 들어 레도 모델은 '카우 하우스'에 입장할 수 없고, 레도 사용자는 'NIO DAY' 투표에 참여할 수 없다는 점에서 둘 사이에는 확연한 정체성 차이가 있음을 보여준다. 게다가 219,900이라는 가격도 결코 저렴하지 않은데, 정말로 전력 교환을 위해 왔다면 이미 옆집 NIO와 전력 교환 협력을 맺은 아이안이 더 희망을 가질 수도 있다.
잠재 사용자의 경우 Weilai ID를 구매하고 ID 축복을 변경하기 위해 수만 달러를 더 지출하는 것이 분명히 가치가 있습니다.
쿵푸 범죄
이성적으로, 객관적으로 말하자면, 이들 신차의 제품력은 충분히 강력하고 모두 눈길을 끄는 점이 있다.
하지만 모델Y가 완전히 패할 수 있을지는 정식 출시와 생산능력 증가가 순조롭게 이뤄지고 입소문 클러스터 공세가 본격화될 때까지 기다려야 할 것으로 보인다.
그때까지 모델Y를 팔 수 없더라도 월 1만대 이상의 차량 주문을 받는 것은 문제가 되지 않을 것이다.
