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En el Salón del Automóvil de Chengdu, que está a punto de comenzar este mes, el debut de varios SUV de tamaño mediano ha llamado mucho la atención, porque asumen la importante tarea de desbancar al Tesla Model Y.

En los primeros siete meses de este año, Tesla Model Y logró ventas de 29.912, 22.537, 47.917, 26.356, 39.985, 41.110 y 36.299 unidades respectivamente. Al mismo tiempo, también ganó muchos premios este año. ha ganado el título de "líder de ventas mensuales de un solo modelo" en el mercado automotriz de China.

Sin embargo, en junio de este año, después de que Musk revelara en las plataformas sociales que el nuevo Tesla Model Y no se lanzaría este año, muchas compañías automotrices inmediatamente olieron la posibilidad de derribar el Model Y.

Muchas empresas de automóviles, incluidas Huawei, Jikrypton, Xiaomi y Ledo, se están preparando para actuar en este segmento. Los modelos de automóviles Zhijie R7, Jikrypton 7x y Ledo L60 que se presentarán en el Salón del Automóvil de Chengdu han atraído mucha atención.

Entonces, ¿cómo subvierten estos modelos el Modelo Y? Con motivo de la inauguración del Salón del Automóvil de Chengdu, Kung Fu Motors vino a echar un buen vistazo.

"Exhibición de armas", cerco y represión del Modelo Y

En la era de los vehículos de combustible, una de las cartas de triunfo de los modelos de marcas chinas para desafiar a los modelos de marcas de empresas conjuntas es acumular configuraciones superiores.

Pero ahora, en la nueva era energética, esta habilidad tradicional todavía funciona. Estos nuevos SUV de tamaño mediano se exhibieron esta vez en el Salón del Automóvil de Chengdu y todos aplastaron al Modelo Y en términos de configuración.

Veamos primero el Zhijie R7. Sus dimensiones son 4956/1981/1634 mm y su distancia entre ejes es de 2950 mm. En comparación con el Tesla Model Y, sus ventajas son muy obvias.

Más importante aún, hay noticias de que el Zhijie R7 también utilizará el chasis Huawei Touring, que no solo tiene una combinación de suspensión delantera de doble horquilla + trasera de cinco brazos, sino que también estará equipado con suspensión neumática inteligente y amortiguadores de amortiguación variable CDC. Esto contrasta marcadamente con el Modelo Y, que ha sido criticado por ser demasiado rígido.

En cuanto a la última asistencia a la conducción inteligente de alta gama ADS 3.0, naturalmente no estará ausente en el Zhijie R7, lo que también le da al mundo exterior más expectativas para el Zhijie R7.

Mirando nuevamente el Jikrypton 7x, como el segundo modelo SUV de la marca Jikrypton, el Jikrypton 7x tiene especificaciones de configuración extremadamente altas. Su apariencia continúa el estilo de diseño de Ji Krypton 007 y puede considerarse como la versión SUV de 007. Las dimensiones de la carrocería del nuevo automóvil son 4825/1930/1656 mm respectivamente y la distancia entre ejes es de 2925 mm.

Al igual que el Jikrypton 007, el Jikrypton 7x también estará equipado con una plataforma de alto voltaje de 800 V de serie. Hay dos versiones de baterías de fosfato de hierro y litio ternarias. La potencia máxima de la versión de un solo motor es de 310 kW. los motores delantero y trasero de la versión con tracción en las cuatro ruedas son 165 kW y 165 kW respectivamente, la potencia total máxima es 475 kW y los parámetros de potencia son consistentes con los de Ji Krypton 007.

Además del rendimiento y la duración de la batería, también se espera que la cabina inteligente y la conducción inteligente del Jikrypton 7x continúen con la configuración del Jikrypton 007, es decir, instrumentos LCD de 13,02 pulgadas, pantalla de control central de 15,05 pulgadas, pantalla frontal AR-HUD, Estarán equipados el chip Qualcomm 8295, radares láser, chips de conducción inteligente NVIDIA Orin-X y funciones de conducción inteligente de alta gama.

Vale la pena señalar que desde la conferencia de lanzamiento del modelo Jikrypton 2025, la conducción inteligente de la marca Jikrypton se ha mejorado completamente, por lo que se espera que el Jikrypton 7x también sea la última versión de toda la serie.

Además de estos dos autos nuevos, el Lodo L60, que se lanzó anteriormente, también hizo su debut en el salón del automóvil.

Ledo L60 es el primer modelo de la segunda marca Ledo de Weilai, y Li Bin nunca ha dejado de compararlo con el Modelo Y.

El precio de pedido anticipado comienza en 219.900 yuanes y se lanzará y entregará en septiembre.

Ledo L60 es mejor que el Model Y en la mayoría de los aspectos del modelo. Por ejemplo, el coeficiente de resistencia es de sólo 0,229 Cd, que es inferior al coeficiente de resistencia del Modelo Y de 0,236 Cd.

En términos de tamaño de la carrocería, la longitud, el ancho y la altura del Ledo L60 son 4828/1930/1616 mm respectivamente, y la distancia entre ejes es de 2950 mm, que también es mayor que la del Modelo Y. Lo más llamativo es que este modelo admite el cambio de batería. En palabras de Li Bin, ha reducido el umbral de cambio de batería para la serie NIO.

Desde la perspectiva de la solidez integral del producto, ya sea Zhijie R7, Jikrypton 7x o Ledo L60, han dado un golpe de reducción de dimensionalidad al Model Y solo en términos de solidez del producto y tienen la base para desafiar al Model Y.

¿Hay deficiencias? El Challenge Model Y tiene ligeras desventajas

Hay que admitir que varios SUV de tamaño mediano presentes en este Salón del Automóvil de Chengdu son realmente capaces de competir con el Model Y en términos de definición de producto, reservas técnicas y halo de marca, pero ¿pueden realmente ser reconocidos por el mercado y los usuarios? por sí solos no son suficientes.

Quizás mucha gente dirá que el Model 3 fue anulado porque el producto estaba desactualizado y el halo de la marca no era tan deslumbrante como antes. Se acabaron los días de no comprarlo a menos que estuviera allí.

Sin embargo, el mercado de los SUV de tamaño medio en el que opera el Model Y tiene una situación completamente diferente y la competitividad de estos modelos aún no es lo suficientemente estable. A juzgar por la situación actual, todos tienen más o menos sus propios problemas.

Hablemos primero de Ji Krypton Desde el lanzamiento del modelo 2025, la credibilidad de la marca de Ji Krypton ha sido seriamente cuestionada, a juzgar por la reciente fermentación de la situación, el obstáculo de Ji Krypton está lejos de ser superado.

Especialmente para los usuarios potenciales, se ha llegado al consenso de que comprar el primer coche del nuevo modelo de Jikrypton equivale a comprar un "producto semiacabado", lo que ensombrece las perspectivas de mercado de Jikrypton 7x.

En cuanto a Zhijie y Letao, aunque ambos están respaldados por una propiedad intelectual madura (Zhijie tiene Huawei y Letao tiene NIO), no se puede ignorar que ambos enfrentan el hecho de que el poder de su marca es débil.

Aunque Zhijie cuenta con el respaldo de Huawei, Wenjie siempre ha tenido mayor influencia que Zhijie en el sistema de selección inteligente de Huawei. Además, Wenjie no ha demostrado su eficacia en el campo eléctrico puro y ha podido lograr ventas en el pasado. Todavía se basa en la "asistencia" del tanque de combustible, lo que supone un gran desafío para el mundo intelectual puramente eléctrico.

En cuanto a LeDao, la etiqueta de "versión de bajo precio de NIO" es bastante atractiva, pero el problema es que no importa cuán fuertemente relacionado con NIO, existe una brecha entre LeDao y NIO.

Por ejemplo, los modelos de Ledo no pueden ingresar a la "Casa de las Vacas" y los usuarios de Ledo no pueden participar en la votación del "NIO DAY". Esto muestra que existe una diferencia obvia en la identidad entre los dos. Además, el precio de 219.900 está lejos de ser asequible. Si realmente está aquí para intercambiar por energía, entonces Aian, que ha llegado a una cooperación de intercambio de energía con NIO, al lado, puede tener más esperanzas.

Para los usuarios potenciales, obviamente vale la pena optar por gastar decenas de miles más para comprar una identidad Weilai y cambiar la bendición de la identidad.

crimen de kung fu

Hablando de manera racional y objetiva, las capacidades de producto de estos autos nuevos son bastante sólidas y todos tienen algo llamativo.

Pero si el Modelo Y puede ser completamente derrotado tendrá que esperar hasta que se lance oficialmente y la capacidad de producción aumente sin problemas, y la ofensiva de boca en boca formada pueda verse plenamente.

Incluso si el Model Y no se puede vender para entonces, no debería ser un problema conseguir pedidos de más de 10.000 vehículos al mes.