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Au Salon de l'auto de Chengdu, qui s'apprête à ouvrir ses portes ce mois-ci, les débuts de plusieurs SUV de taille moyenne ont attiré beaucoup d'attention, car ils assument la tâche importante de renverser le Tesla Model Y.

Au cours des sept premiers mois de cette année, la Tesla Model Y a réalisé des ventes de 29 912, 22 537, 47 917, 26 356, 39 985, 41 110 et 36 299 unités respectivement sur le marché chinois. Dans le même temps, elle a également remporté de nombreux prix cette année. a remporté le titre de « leader des ventes mensuelles d'un seul modèle » sur le marché automobile chinois.

Cependant, en juin de cette année, après que Musk a révélé sur les plateformes sociales que le nouveau Tesla Model Y ne serait pas lancé cette année, de nombreux constructeurs automobiles ont immédiatement flairé la possibilité de renverser le Model Y.

De nombreux constructeurs automobiles, dont Huawei, Jikrypton, Xiaomi et Ledo, se préparent à agir dans ce segment. Les modèles de voitures Zhijie R7, Jikrypton 7x et Ledo L60 qui seront dévoilés au Salon de l'auto de Chengdu ont attiré beaucoup d'attention.

Alors, comment ces modèles subvertissent-ils le modèle Y ? A l'occasion de l'ouverture du Salon de l'auto de Chengdu, Kung Fu Motors est venu y jeter un œil.

"Démonstration d'armes", encerclement et suppression du modèle Y

À l'ère des véhicules à carburant, l'un des atouts des modèles de marque chinoise pour défier les modèles de marque en coentreprise est d'accumuler des configurations supérieures.

Mais aujourd’hui, dans la nouvelle ère énergétique, cette compétence traditionnelle fonctionne toujours. Ces nouveaux SUV de taille moyenne ont été exposés cette fois au Salon de l'auto de Chengdu, et ils ont tous écrasé le Model Y en termes de configuration.

Regardons d'abord le Zhijie R7. Ses dimensions sont de 4956/1981/1634 mm et son empattement est de 2950 mm. Par rapport au Tesla Model Y, ses avantages sont très évidents.

Plus important encore, il y a des nouvelles selon lesquelles le Zhijie R7 utilisera également le châssis Huawei Touring, qui dispose non seulement d'une combinaison de suspension avant à double triangulation + arrière à cinq bras, mais sera également équipé d'une suspension pneumatique intelligente et d'amortisseurs à amortissement variable CDC. Cela contraste fortement avec le modèle Y, qui a été critiqué pour sa rigidité.

Quant à la dernière aide à la conduite intelligente haut de gamme ADS 3.0, elle ne sera naturellement pas absente du Zhijie R7, ce qui donne également plus d'attentes au monde extérieur pour le Zhijie R7.

En regardant à nouveau le Jikrypton 7x, en tant que deuxième modèle SUV de la marque Jikrypton, le Jikrypton 7x a des spécifications de configuration extrêmement élevées. Son apparence poursuit le style de conception de Ji Krypton 007 et peut être considérée comme la version SUV de 007. Les dimensions de la carrosserie de la nouvelle voiture sont respectivement de 4825/1930/1656 mm et l'empattement est de 2925 mm.

Comme le Jikrypton 007, le Jikrypton 7x sera également équipé en standard d'une plate-forme haute tension de 800 V. Il existe deux versions de batteries au lithium fer phosphate et au lithium ternaire. La puissance maximale de la version à moteur unique est de 310 kW. les moteurs avant et arrière de la version à quatre roues motrices sont respectivement de 165 kW et 165 kW, la puissance totale maximale est de 475 kW et les paramètres de puissance sont conformes à ceux du Ji Krypton 007.

En plus des performances et de la durée de vie de la batterie, la cabine intelligente et la conduite intelligente du Jikrypton 7x devraient également poursuivre la configuration du Jikrypton 007, soit un instrument LCD de 13,02 pouces, un écran de commande central de 15,05 pouces, un affichage tête haute AR-HUD, La puce Qualcomm 8295, les radars laser, les puces de conduite intelligente NVIDIA Orin-X et les fonctions de conduite intelligente haut de gamme seront tous équipés.

Il convient de noter que depuis la conférence de lancement du modèle Jikrypton 2025, la conduite intelligente de la marque Jikrypton a été considérablement améliorée, on s'attend donc à ce que le Jikrypton 7x soit également la dernière version de toute la série.

En plus de ces deux nouvelles voitures, la Lodo L60, lancée plus tôt, a également fait ses débuts au salon de l'auto.

Ledo L60 est le premier modèle de la deuxième marque de Weilai, Ledo, et Li Bin n'a jamais cessé de le comparer avec le modèle Y.

Le prix de précommande commence à 219 900 yuans et sera lancé et livré en septembre.

Le Ledo L60 est meilleur que le modèle Y dans la plupart des indicateurs du modèle. Par exemple, le coefficient de traînée n’est que de 0,229Cd, ce qui est inférieur au coefficient de traînée du modèle Y de 0,236Cd.

En termes de taille de carrosserie, la longueur, la largeur et la hauteur du Ledo L60 sont respectivement de 4828/1930/1616 mm, et l'empattement est de 2950 mm, ce qui est également plus grand que celui du modèle Y. La chose la plus frappante est que ce modèle prend en charge l’échange de batterie. Selon les mots de Li Bin, il a abaissé le seuil d’échange de batterie pour la série NIO.

Du point de vue de la force globale du produit, qu'il s'agisse du Zhijie R7, du Jikrypton 7x ou du Ledo L60, ils ont porté un coup de réduction de dimensionnalité au modèle Y en termes de résistance du produit uniquement et ont la base pour défier le modèle Y.

Y a-t-il des lacunes ? Le Challenge Model Y présente de légers inconvénients

Il faut admettre que plusieurs SUV de taille moyenne présents à ce Salon de l'auto de Chengdu sont véritablement capables de rivaliser avec le Model Y en termes de définition de produit, de réserves techniques et d'auréole de marque. Mais peuvent-ils vraiment être reconnus par le marché et les utilisateurs ? seuls ne suffisent pas.

Peut-être que beaucoup de gens diront que le modèle 3 a été renversé parce que le produit était obsolète et que le halo de la marque n'était pas aussi éblouissant qu'avant. L'époque où l'on ne l'achetait pas à moins qu'il ne soit là est révolue.

Cependant, le marché des SUV de taille moyenne sur lequel évolue le Model Y se trouve dans une situation complètement différente et la compétitivité de ces modèles n'est pas encore suffisamment stable. À en juger par la situation actuelle, ils ont tous plus ou moins leurs propres problèmes.

Parlons d’abord de Ji Krypton. Depuis le lancement du modèle 2025, la crédibilité de la marque Ji Krypton a été sérieusement remise en question. À en juger par la récente fermentation de la situation, l’obstacle de Ji Krypton est loin d’être surmonté.

Surtout pour les utilisateurs potentiels, il est devenu un consensus selon lequel acheter la première voiture du nouveau modèle de Jikrypton équivaut à acheter un « produit semi-fini », ce qui jette une ombre sur les perspectives de marché du Jikrypton 7x.

Quant à Zhijie et Letao, bien que tous deux soient soutenus par une propriété intellectuelle mature - Zhijie a Huawei et Letao a NIO, on ne peut ignorer qu'ils sont tous deux confrontés au fait que le pouvoir de leur marque est faible.

Bien que Zhijie soit soutenu par Huawei, Wenjie a toujours eu une plus grande influence que Zhijie dans le système de sélection intelligent de Huawei. De plus, Wenjie n'a pas fait ses preuves dans le domaine électrique pur et a été en mesure de réaliser des ventes dans le passé. toujours basé sur « l'assistance » du réservoir de carburant, ce qui constitue un défi de taille pour le monde intellectuel purement électrique.

Quant à LeDao, le label de « version à bas prix de NIO » est en effet assez attractif, mais le problème est que peu importe à quel point il est fortement lié à NIO, il existe un écart entre LeDao et NIO.

Par exemple, les modèles Ledo ne peuvent pas entrer dans la « Cow House » et les utilisateurs de Ledo ne peuvent pas participer au vote « NIO DAY ». Cela montre qu'il existe une différence d'identité évidente entre les deux. De plus, le prix de 219 900 est loin d'être abordable. Si vous êtes vraiment ici pour échanger de l'électricité, alors Aian, qui a conclu une coopération d'échange d'électricité avec NIO à côté, a peut-être plus d'espoir.

Pour les utilisateurs potentiels, cela vaut évidemment la peine de choisir de dépenser des dizaines de milliers de plus pour acheter une identité Weilai et changer la bénédiction de l'identité.

crime de kung-fu

D'un point de vue rationnel et objectif, les capacités de ces nouvelles voitures sont suffisamment solides et elles ont toutes quelque chose d'accrocheur.

Mais pour que le modèle Y puisse être complètement vaincu, il faudra attendre qu'il soit officiellement lancé et que la capacité de production augmente en douceur, et que l'offensive de cluster de bouche à oreille formée soit pleinement visible.

Même si le Model Y ne peut pas être vendu d’ici là, cela ne devrait pas poser de problème de récupérer des commandes de plus de 10 000 véhicules par mois.