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En los últimos dos días, muchas personas pueden haber notado que un Tesla Cybertruck recibió una licencia verde en China y circula con normalidad por la carretera.

Para ser honesto, cuando vi la foto por primera vez, mi reacción fue: ¿Eh? Este es P, ¿verdad?

Después de todo, Musk ha dicho durante mucho tiempo que sería difícil que este automóvil se condujera legalmente en las carreteras de China.

A principios de este año, Tesla envió un lote de autos de exhibición a China, pero estos autos de exhibición solo podían circular en carreteras cerradas y eran arrastrados por paletas en las vías públicas.

Pero después de mirar las fotos y los videos en línea, me di cuenta de que algo andaba mal. Esto no era P, era realmente falso. Las fotografías tomadas hasta ahora son todas del mismo automóvil, con el número de placa que comienza con A.

¿De dónde vino el auto? Le preguntamos a la gente de Tesla:La otra parte dijo que no se introdujo oficialmente y que debería ser una importación paralela.

Por lo tanto, este puede ser el primer Cybertruck en China y probablemente sea el único actualmente con una licencia ecológica.

Alguien ya ha incluido este coche en la plataforma de segunda mano. Es Founder's Edition, el coche tiene una interfaz en inglés, se utiliza Google Maps y el kilometraje es de 800 kilómetros.

Como es el primero en China, no discutiré el precio.3,6 millones. Debes saber que el precio más alto de este coche en Estados Unidos es de 114.000 yuanes o 810.000 yuanes.

3,6 millones, estás a punto de robar el dinero.

Después de confirmar que el auto era genuino, Brother Neck activó inmediatamente varias conexiones.Hice consultas con personas de compañías automotrices y concesionarios de automóviles de importación paralela, tratando de descubrir cómo llegó.

Antes de eso, permítanme presentarles brevemente qué es la importación paralela.

Hace más de diez o veinte años los coches sólo se podían vender a través de concesionarios homologados por la marca. El resto de canales de venta eran camiones cisterna de origen desconocido y no podían matricularse.

Hasta 2014, la Administración Estatal de Industria y Comercio emitió un reglamento para detener la implementación del trabajo de registro para los concesionarios generales de automóviles y los concesionarios autorizados de marcas de automóviles, lo que significa que en el futuro, los concesionarios de automóviles ya no necesitarán solicitar autorización a los fabricantes para vender autos.

De ahí nacieron las importaciones paralelas. Los concesionarios de automóviles pueden viajar a distintas partes del mundo para recoger mercancías, transportarlas de regreso a China y, después de completar todos los trámites, pueden matricularse como automóviles normales. Por ejemplo, el Mercedes-Benz G500 4 × 4² no fue presentado antes por el fabricante, por lo que no se podía comprar en China, pero sí con importaciones paralelas.

Equivale a agregar otro canal para complementar la introducción oficial. Y como no hay capas de distribuidores, algunos modelos importados en paralelo serán mucho más baratos que los canales oficiales.

Por tanto, el volumen de las importaciones paralelas también está aumentando. En 2015, la proporción de automóviles importados paralelamente en las importaciones totales era del 10%. En 2019, había aumentado al 15%.

Aunque la política se ha liberalizado, el negocio no es tan fácil de hacer.

Generalmente, los automóviles importados en paralelo se pueden dividir en estándar estadounidense, versión de Medio Oriente, versión canadiense, versión europea, versión china, etc., según el lugar de importación.

Primero debe ir a estos lugares para conseguir un automóvil. Debe ser un automóvil nuevo, no un automóvil reacondicionado o casi nuevo. Los diferentes países tienen regulaciones diferentes y las configuraciones del mismo automóvil también son diferentes. Después de comprar un automóvil con éxito, no es fácil entender las configuraciones.

Una vez que el automóvil llega, no se puede vender inmediatamente y debe cumplir con las regulaciones nacionales sobre automóviles.

Según información de la cuenta pública "Liberación de Aduanas", los vehículos importados paralelamente deben rectificarse en los lugares designados. Después de la rectificación, deben cumplir con las normas técnicas de seguridad nacionales, como las "Condiciones técnicas de seguridad en la operación de vehículos de motor" (GB 7258). ).

Por ejemplo, las señales de giro traseras de algunos automóviles estadounidenses son rojas y deben cambiarse a amarillas antes de poder registrarlas. Estas rectificaciones tienen que ser realizadas por los propios concesionarios de automóviles.

Lo más problemático es que el costo y el riesgo de ventas no son pequeños.

Obviamente, estos automóviles importados no son baratos, cuestan decenas o incluso millones cada uno, y ese es solo el costo básico del automóvil, más impuestos y tarifas integrales, declaración e inspección de aduanas, tarifas de sala de exposición, costos laborales, etc. Si se construyen más de una docena de unidades a la vez, se necesitarán decenas de millones de dólares por minuto.

Después de pasar finalmente la prueba, el mercado puede cambiar. Al principio pensé que mucha gente lo compraría, pero resultó que todos gritaban consignas. Si el coche se mantiene en las manos, es posible que no se puedan entregar los fondos.

Se puede decir que no es fácil traer un automóvil que no está disponible en China, y es aún más difícil registrar oficialmente el Cybertruck.

Anteriormente, todos decían que no podía aprobar las regulaciones nacionales. Había tres problemas principales:Protección de peatones, salientes exteriores y dirección por cable.

Aquí me gustaría agregar que, según tenemos entendido, es más probable que este Cybertruck se presente como una camioneta. La razón por la que lo menciono es porque los turismos comunes pertenecen a la categoría M1, mientras que las camionetas pertenecen a la categoría N1. Existen algunas diferencias en las regulaciones entre los dos. A continuación, discutiremos estos dos juntos.

Bien, diga uno por uno.

protección de peatonesLa norma nacional actual es "Protección de peatones contra colisiones de vehículos" (GB/T 24550-2009).

Esto requiere que los parachoques y el capó del vehículo absorban energía y protejan a los peatones. La parte delantera del Cybertruck se ve diferente a la de otros autos. Es recta. La clave es que el acero inoxidable en la superficie de su carrocería es extremadamente duro y a prueba de balas. Si un peatón lo golpea, sufrirá doblemente.

Mi opinión personal es que debería incumplir la normativa de protección de peatones.

Pero aquí hay dos preguntas.

En primer lugar, este reglamento comienza con "Excluidos los automóviles de las categorías M2 y N donde la distancia horizontal entre el punto R del asiento del conductor y el plano transversal del centro del eje delantero es inferior a 1000 mm". Las camionetas están clasificadas como vehículos tipo N. No conocemos los datos de Cybertruck, por lo que tal vez no deba preocuparse por esto.

En segundo lugar, esta regulación es una norma nacional recomendada por GB/T, no obligatoria. Esta norma nacional se actualizará a norma nacional obligatoria el 1 de enero del próximo año y la nueva norma nacional será más estricta.

Por lo tanto, también se dice que desde ahora hasta el día de Año Nuevo del próximo año es el período de ventana para que Cybertruck ingrese al país, y será más difícil introducirlo en el futuro.

Hablemos del segundo,Protuberancias externas.

Los turismos son diferentes de las camionetas. El estándar nacional para turismos es "Protuberancias externas para turismos" (GB 11566-2009).

Una cosa que bloquea al Cybertruck aquí es que el radio de filete de las partes que sobresalen en la superficie exterior de la carrocería del automóvil no debe ser inferior a 2,5 mm.

Puede que haya amigos que no estén familiarizados con el concepto de esquinas redondeadas. En pocas palabras, cuanto mayor sea el radio de la esquina redondeada, más suave será el objeto y cuanto menor sea el radio de la esquina redondeada, más nítido será el objeto. Esta regulación también tiene como objetivo evitar que las partes salientes de la carrocería del vehículo sean demasiado afiladas y lesionen a otras personas.

El acero inoxidable 30X utilizado en el Cybertruck es grueso y duro. No se puede procesar para obtener una superficie curva como la chapa de carrocería normal. Sólo se puede fabricar con una simple soldadura y flexión. Esta es también la razón principal por la que el Cybertruck tiene un aspecto afilado. esquinas por todo su cuerpo.

Un ingeniero senior de desarrollo de vehículos me dijo que al Cybertruck le resulta difícil alcanzar el umbral de "saliente hacia afuera" de 2,5 mm.

La norma nacional correspondiente a las camionetas aquí es "Protuberancias en el exterior de las cabinas de vehículos comerciales" (GB 20182-2006).

No existen requisitos para el radio de filete en las regulaciones generales, solo las partes decorativas, símbolos comerciales y otras partes se mencionan en las regulaciones especiales.

Mirándolo de esta manera, si el Cybertruck fuera una camioneta, podría evitar esto. Sin embargo, el ingeniero mencionado anteriormente me dijo que cuando estaba desarrollando camionetas, también tenía que cumplir con la regla de "saliente" de 2,5 mm.

El último,Dirección por cable, la norma nacional correspondiente es "Requisitos básicos para sistemas de dirección de automóviles" (GB 17675-2021), que es aplicable tanto a turismos como a camionetas.

Busqué un poco y encontré las siguientes descripciones en 4.1.3 y 4.3.1.1:

La dirección del control de dirección del automóvil debe ser consistente con su dirección de conducción, y el ángulo de dirección debe corresponder continuamente a la desviación del dispositivo de control de dirección.

Si la falla de estos componentes resultara en la pérdida de control del vehículo, estos componentes deberían estar hechos de metal o materiales con propiedades equivalentes y no deberían deformarse significativamente cuando el sistema de dirección esté funcionando normalmente.

En conjunto, estas palabras básicamente transmiten la dirección controlada por cable y la relación de dirección variable en el Cybertruck.

Anteriormente, el Lexus RZ tenía un volante de forma especial + dirección por cable en países extranjeros. Después de ingresar a China, debido a problemas regulatorios, tenía dirección por cable.

De todos modos, después de investigar por un tiempo, el hermano Ning sintió que la comprensión de Lao Ma era muy buena.De hecho, según las regulaciones existentes, es difícil que Cybertruck ingrese al país, al menos desde los canales oficiales. Sin cambios, es casi imposible.

Pero esta vez entré y obtuve la matrícula. La matrícula A de Tianjin indicaba que probablemente provenía del puerto de Tianjin.

Consulté a varios concesionarios de automóviles que han realizado importaciones paralelas y mencionaron que si la importación es de cierta escala, se requieren certificación y pruebas.

Un concesionario de automóviles dijo que se deberían sacar al menos 3 unidades, 1 para colisión frontal (colisión frontal), 1 para colisión lateral y 1 para pruebas de alta y baja temperatura.

Además de la introducción a gran escala, también habrá un enfoque de "un vehículo, un certificado" para algunos modelos raros.

Por ejemplo, los coches raros como el Pagani cuestan decenas de millones cada uno, y algunos modelos son incluso raros de encontrar en el mundo. Es casi imposible estrellarlos, pero de hecho hay algunos Paganis de marca azul en China.

El costo de este método será muy alto. Es difícil decir si Cybertruck adoptará este método.

Pero lo que sí es cierto es que la primera introducción de un nuevo modelo es la más problemática, una vez introducido, será más fácil más adelante y el precio también debería bajar.

No, un concesionario de automóviles me envió convenientemente el suministro de otro Cybertruck, valorado en 1,88 millones, enviado desde Bremen, Alemania.

Brother Neck ya experimentó el Cybertruck, así que no discutiré con ustedes, les pido a mis amigos menos poderosos que lo obtengan rápidamente.

De hecho, si no hubiera sido por la introducción del Cybertruck, los autos importados en paralelo casi se habrían desvanecido de la vista de todos.。

En 2023, las ventas nacionales paralelas de automóviles importados serán de sólo 39.300 unidades, una fracción de las de años anteriores. Un concesionario de automóviles dijo que el período más popular fue en 2016 y 2017. Desde 2018, las ganancias de los automóviles importados en paralelo han disminuido significativamente y muchas personas han dejado de trabajar hace mucho tiempo.

Hay muchas razones detrás de esto, incluido el endurecimiento de los estándares de emisiones National VI, la disminución de las ventas de automóviles de lujo, los recortes de precios a través de los canales oficiales, etc.

Después de todo, este está destinado a ser un nicho de mercado, si la placa es grande, el fabricante tomará la iniciativa.

Con el desarrollo de automóviles de producción nacional y el aumento de la tasa de penetración de nuevas energías, la demanda de automóviles importados paralelamente también puede reducirse. Por lo tanto, es previsible que en el futuro sólo sea una forma para que los patrones adinerados adquieran juguetes NTU del extranjero.