uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Viimeisen kahden päivän aikana monet ihmiset ovat saattaneet huomata, että Tesla Cybertruck on saanut vihreän ajokortin Kiinassa ja ajaa normaalisti tiellä.

Ollakseni rehellinen, kun näin kuvan ensimmäisen kerran, reaktioni oli: Häh? Tämä on P, eikö?

Loppujen lopuksi Musk on pitkään sanonut, että tämän auton olisi vaikea ajaa laillisesti tiellä Kiinassa.

Tämän vuoden alussa Tesla toimitti erän näyttelyautoja Kiinaan, mutta näillä näyttelyautoilla voitiin ajaa vain suljetuilla teillä, ja niitä vedettiin kuormalavoilla yleisillä teillä.

Mutta kun katsoin kuvia ja videoita verkossa, tajusin, että tämä ei ollut P-kirjain, se oli todella väärennös. Tähän mennessä otetut kuvat ovat kaikki samasta autosta, jonka rekisterinumero alkaa A:lla.

Mistä auto tuli? Kysyimme Teslan ihmisiltä,Toinen osapuoli sanoi, että sitä ei otettu virallisesti käyttöön ja sen pitäisi olla rinnakkaistuonti.

Joten tämä saattaa olla ensimmäinen Cybertruck Kiinassa, ja se on luultavasti ainoa tällä hetkellä vihreä lisenssi.

Joku on jo listannut tämän auton käytettyyn alustaan. Se on Founder's Edition, autossa on englanninkielinen käyttöliittymä, käytössä on Google Maps ja ajettu 800 kilometriä.

Koska se on ensimmäinen Kiinassa, en aio kiistellä kanssasi hinnasta.3,6 miljoonaa. Sinun täytyy tietää, että tämän auton korkein hinta Yhdysvalloissa on 114 000 yuania tai 810 000 yuania.

3,6 miljoonaa, olet varastamassa rahat.

Vahvistettuaan, että auto oli aito, veli Neck aktivoi välittömästi useita yhteyksiä.Tein tiedusteluja autoyhtiöiden ja rinnakkaistuontiautokauppiaiden ihmisiltä ja yritin selvittää, miten se pääsi sisään.

Sitä ennen esittelen lyhyesti, mitä rinnakkaistuonti on.

Yli kymmenen tai kaksikymmentä vuotta sitten autoja voitiin myydä vain merkin hyväksymien jälleenmyyjien kautta. Kaikki muut myydyt kanavat olivat vesiautoja, joiden alkuperä oli tuntematon, eikä niitä voitu rekisteröidä.

Vuoteen 2014 asti Teollisuus- ja kauppahallitus antoi määräyksen lopettaa autokauppiaiden ja automerkkien valtuutettujen jälleenmyyjien rekisteröintityön toteuttaminen, mikä tarkoittaa, että autokauppiaiden ei jatkossa enää tarvitse hakea valtuutusta valmistajilta myydä autoja.

Siitä syntyi rinnakkaistuonti Autokauppiaat voivat mennä eri puolille maailmaa hakemaan tavaroita, kuljettamaan ne takaisin Kiinaan ja kaikkien toimenpiteiden jälkeen ne voidaan rekisteröidä kuin tavalliset autot. Esimerkiksi Mercedes-Benz G500 4 × 4² valmistaja ei esitellyt aiemmin, joten et voinut ostaa sitä Kiinasta, mutta voit ostaa rinnakkaistuonnin kanssa.

Se vastaa toisen kanavan lisäämistä virallista esittelyä täydentämään. Ja koska jälleenmyyjiä ei ole, jotkut rinnakkaistuontimallit ovat paljon halvempia kuin viralliset kanavat.

Siksi myös rinnakkaistuonnin määrä on kasvussa. Vuonna 2015 rinnakkaistuontiautojen osuus kokonaistuonnista oli 10 %. Vuoteen 2019 mennessä se oli noussut 15 prosenttiin.

Vaikka politiikkaa on vapautettu, liiketoiminta ei ole niin helppoa.

Yleensä rinnakkaistuontiautot voidaan jakaa amerikkalaiseen standardiin, Lähi-idän versioon, Kanadan versioon, eurooppalaiseen versioon, kiinalaiseen versioon jne. tuontipaikan mukaan.

Sinun täytyy ensin käydä näissä paikoissa hankkiaksesi auton. Sen on oltava uusi auto, ei kunnostettu tai lähes uusi auto. Eri maissa on erilaiset määräykset, ja myös saman auton kokoonpanot ovat erilaisia ​​Auton onnistuneen oston jälkeen kokoonpanoja ei ole helppo ymmärtää.

Auton saapumisen jälkeen sitä ei voi myydä heti, ja sen on täytettävä kotimaiset automääräykset.

Julkisen "Customs Release" -tilin tietojen mukaan rinnakkaistuontiajoneuvot on korjattava määrätyissä paikoissa. ).

Esimerkiksi joidenkin amerikkalaisten autojen takavilkut ovat punaisia ​​ja ne on vaihdettava keltaisiksi ennen kuin ne voidaan rekisteröidä. Autokauppiaiden on itse tehtävä nämä korjaukset.

Vaikuttavinta on, että kustannukset ja myyntiriski eivät ole pieniä.

Ilmeisesti nämä maahantuodut autot eivät ole halpoja, ne maksavat kymmeniä tai jopa miljoonia kappaleita, ja se on vain pelkkä auton hinta, plus kattavat verot ja maksut, tulli-ilmoitus ja tarkastus, esittelytilamaksut, työvoimakustannukset jne. Jos rakennat enemmän kuin tusina yksikköä kerrallaan, tarvitaan kymmeniä miljoonia dollareita joka minuutti.

Kun testi on viimein läpäissyt, markkinat voivat muuttua. Alunperin luulin, että monet ostavat sen, mutta kävi ilmi, että he kaikki huusivat iskulauseita, jos autoa pidetään käsissä, varoja ei ehkä voida kääntää.

Voidaan sanoa, että ei ole helppoa tuoda autoa, jota ei ole saatavilla Kiinassa, ja vielä vaikeampaa on Cybertruckin saaminen virallisesti rekisteröidyksi.

Aiemmin kaikki sanoivat, että se ei voi läpäistä kotimaisia ​​säännöksiä. Siinä oli kolme pääongelmaa:Jalankulkijoiden suojaus, ulkonemat ja langallinen ohjaus.

Tässä haluaisin lisätä, että käsityksemme mukaan tämä Cybertruck esitellään todennäköisemmin avolava-autona. Mainitsen sen siksi, että tavalliset henkilöautot kuuluvat M1-luokkaan, kun taas lava-autot kuuluvat N1-luokkaan. Näiden kahden välillä on joitain eroja. Seuraavaksi keskustelemme näistä kahdesta yhdessä.

Ok, sano yksitellen.

jalankulkijoiden suojaNykyinen kansallinen standardi on "Auton törmäyssuojaus jalankulkijoille" (GB/T 24550-2009).

Tämä edellyttää, että ajoneuvon puskurit ja konepelti imevät energiaa ja suojaavat jalankulkijoita. Cybertruckin etuosa on erilainen kuin muiden autojen.

Henkilökohtainen mielipiteeni on, että sen pitäisi rikkoa jalankulkijoiden suojelumääräyksiä.

Mutta tässä on kaksi kysymystä.

Ensinnäkin tämä sääntö alkaa sanoilla "Pois lukien M2- ja N-luokan autot, joissa kuljettajan istuimen R-pisteen ja etuakselin keskipisteen poikittaistason välinen vaakasuora etäisyys on alle 1000 mm." Noutoautot luokitellaan N-tyypin ajoneuvoiksi. Emme tunne Cybertruckin tietoja, joten ehkä sen ei tarvitse huolehtia tästä.

Toiseksi tämä asetus on GB/T:n suosittelema kansallinen standardi, ei pakollinen. Tämä kansallinen standardi päivitetään pakolliseksi kansalliseksi standardiksi ensi vuoden tammikuun 1. päivänä, ja uusi kansallinen standardi tulee tiukemmaksi.

Siksi on olemassa myös sanonta, että tästä hetkestä ensi vuoden uudenvuodenpäivään on Cybertruckin ikkuna-aika päästä maahan, ja sen käyttöönotto on tulevaisuudessa vaikeampaa.

Puhutaanpa toisesta,Ulkoiset ulkonemat.

Henkilöautot ovat erilaisia ​​kuin lava-autot Henkilöautojen kansallinen standardi on "Ulkoiset ulkonemat henkilöautoille" (GB 11566-2009).

Yksi asia, joka estää Cybertruckin tässä, on se, että auton korin ulkopinnalla olevien ulkonevien osien viistosäteen tulee olla vähintään 2,5 mm.

Voi olla ystäviä, jotka eivät tunne pyöristetyn kulman käsitettä. Yksinkertaisesti sanottuna mitä suurempi pyöristetyn kulman säde on, sitä tasaisempi kohde ja mitä pienempi pyöristetyn kulman säde, sitä terävämpi esine. Tämän määräyksen tarkoituksena on myös estää ajoneuvon korin ulkonevat osat olemasta liian teräviä ja vahingoittamasta muita.

Cybertruckissa käytetty 30X ruostumaton teräs on paksua ja kovaa. Sitä ei voida työstää kaarevaksi pinnaksi kuin tavallinen metallilevy. Se on myös pääasiallinen syy siihen, miksi Cybertruck on terävä kulmat koko rungossa.

Vanhempi ajoneuvokehitysinsinööri kertoi minulle, että Cybertruckin on vaikea saavuttaa 2,5 mm:n "ulkoulottuvuuden" kynnys.

Tässä lava-autoja vastaava kansallinen standardi on "Hyötyajoneuvojen ohjaamon ulkonemat" (GB 20182-2006).

Yleisissä määräyksissä ei ole vaatimuksia fileen säteelle, vain koristeosat, kaupalliset symbolit ja muut osat mainitaan erityismääräyksissä.

Jos Cybertruck olisi avolava-auto, se voisi ohittaa tämän. Yllä oleva insinööri kuitenkin kertoi minulle, että kun hän kehitti lava-autoja aiemmin, hänen oli myös noudatettava 2,5 mm:n "uloke" -sääntöä.

Viimeinen,Ohjaus langalla, vastaava kansallinen standardi on "Basic Requirements for Automotive Steering Systems" (GB 17675-2021), joka koskee sekä henkilöautoja että lava-autoja.

Selailin karkeasti ja löysin seuraavat kuvaukset kohdista 4.1.3 ja 4.3.1.1:

Auton ohjauslaitteen suunnan tulee olla yhdenmukainen sen ajosuunnan kanssa ja ohjauskulman tulee jatkuvasti vastata ohjauslaitteen taipumaa.

Jos näiden osien rikkoutuminen aiheuttaisi ajoneuvon hallinnan menettämisen, näiden osien tulee olla metallia tai ominaisuuksiltaan vastaavia materiaaleja, eivätkä ne saa muuttaa merkittävästi muotoaan ohjausjärjestelmän toimiessa normaalisti.

Yhdessä nämä sanat periaatteessa ohittavat Cybertruckin vaijerilla ohjatun ohjauksen ja säädettävän ohjaussuhteen.

Aiemmin Lexus RZ:ssä oli ulkomailla erikoismuotoinen ohjauspyörä + langallinen ohjaus Kiinaan saapumisen jälkeen siinä oli sääntelyongelmien vuoksi langallinen ohjaus.

Joka tapauksessa, tutkittuaan jonkin aikaa, veli Ning katsoi, että Lao Ma ymmärsi erittäin hyvin.Nykyisten määräysten mukaan Cybertruckin on todella vaikea päästä maahan, ainakin virallisilta kanavilta, ilman muutoksia se on lähes mahdotonta.

Mutta tällä kertaa tulin sisään ja sain rekisterikilven.

Konsultoin useita autokauppiaita, jotka ovat tehneet rinnakkaistuontia, ja he mainitsivat, että jos tuonti on tietyn mittakaavaa, vaaditaan sertifiointi ja testaus.

Yksi autokauppias sanoi, että vähintään 3 yksikköä tulisi ottaa pois, 1 etutörmäystä varten (etutörmäys), 1 sivutörmäystä varten ja 1 korkean ja matalan lämpötilan testausta varten.

Laajan käyttöönoton lisäksi joihinkin harvinaisiin malleihin tulee myös "yksi ajoneuvo, yksi todistus" -lähestymistapa.

Esimerkiksi Paganin kaltaiset harvinaiset autot maksavat kymmeniä miljoonia, ja jotkin mallit ovat jopa harvinaisia ​​​​maailmassa. Niitä on lähes mahdotonta kaataa, mutta Kiinassa on todellakin sinimerkkisiä Paganeja.

Tämän menetelmän kustannukset ovat erittäin korkeat. On vaikea sanoa, ottaako Cybertruck käyttöön tämän menetelmän.

Mutta mikä on varmaa, on se, että uuden mallin ensimmäinen käyttöönotto on vaikeinta.

Ei, autokauppias lähetti minulle kätevästi toisen Cybertruckin, jonka hinta oli 1,88 miljoonaa ja joka lähetettiin Bremenistä Saksasta.

Veli Neck on jo kokenut Cybertruckin, joten en kiistä kanssasi, pyydän vähemmän voimakkaita ystäviä hankkimaan sen nopeasti.

Itse asiassa, ellei Cybertruckia olisi otettu käyttöön, rinnakkaistuontiautot olisivat melkein hävinneet kaikkien näkyvistä.。

Vuonna 2023 valtakunnallinen rinnakkaistuontiautojen myynti on vain 39 300 kappaletta, mikä on murto-osa aiemmista vuosista. Eräs autokauppias kertoi, että suosituin ajanjakso oli vuodet 2016 ja 2017. Vuodesta 2018 lähtien rinnakkaistuontiautojen voitot ovat laskeneet merkittävästi, ja monet ihmiset ovat lopettaneet työnteon kauan sitten.

Taustalla on monia syitä, kuten kansallisten VI-päästönormien tiukentaminen, luksusautojen myynnin väheneminen, hinnanalennukset virallisten kanavien kautta jne.

Tämän on tarkoitus olla markkinarako. Jos levy on suuri, valmistaja tekee aloitteen.

Kotimaisten autojen kehittymisen ja uuden energian penetraatioasteen kasvaessa rinnakkaistuontiautojen kysyntä saattaa myös kaventua. Siksi on ennakoitavissa, että tulevaisuudessa varakkaat pomot voivat vain hankkia NTU-leluja ulkomailta.