berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Dalam dua hari terakhir, banyak orang mungkin memperhatikan bahwa Tesla Cybertruck telah diberi lisensi ramah lingkungan di Tiongkok dan dapat mengemudi dengan normal di jalan raya.

Sejujurnya, saat pertama kali melihat gambarnya, reaksi saya adalah: Hah? Ini P, kan?

Lagipula, Musk sudah lama mengatakan bahwa akan sulit bagi mobil ini untuk dikendarai secara legal di jalan raya di Tiongkok.

Pada awal tahun ini, Tesla mengirimkan sejumlah mobil pameran ke China, tetapi mobil pameran ini hanya dapat dikendarai di jalan tertutup, dan ditarik dengan palet di jalan umum.

Namun setelah saya melihat-lihat foto dan video secara online, saya menyadari ada yang tidak beres. Ini bukan huruf P, itu benar-benar palsu. Foto-foto yang diambil sejauh ini semuanya merupakan mobil yang sama, dengan nomor plat dimulai dengan A.

Dari mana asal mobil itu? Kami bertanya kepada orang-orang di Tesla,Pihak lain mengatakan belum diperkenalkan secara resmi dan harus diimpor secara paralel.

Jadi ini mungkin Cybertruck pertama di Tiongkok, dan mungkin satu-satunya yang saat ini memiliki lisensi ramah lingkungan.

Sudah ada yang mendaftarkan mobil ini di platform bekas, Ini adalah Founder's Edition, mobil ini memiliki antarmuka bahasa Inggris, menggunakan Google Maps, dan jarak tempuh 800 kilometer.

Karena ini adalah yang pertama di Tiongkok, saya tidak akan berdebat dengan Anda tentang harganya.3,6 juta. Perlu Anda ketahui kalau harga tertinggi mobil ini di Amerika Serikat adalah 114.000 yuan atau 810.000 yuan.

3,6 juta, Anda akan mencuri uangnya.

Setelah memastikan keaslian mobil tersebut, Brother Neck segera mengaktifkan berbagai koneksi.Saya bertanya kepada orang-orang dari perusahaan mobil dan dealer mobil impor paralel, mencoba mencari tahu bagaimana hal itu bisa terjadi.

Sebelum itu, izinkan saya memperkenalkan secara singkat kepada Anda apa itu impor paralel.

Lebih dari sepuluh atau dua puluh tahun yang lalu, mobil hanya dapat dijual melalui dealer yang disetujui oleh merek tersebut. Semua saluran lain yang dijual adalah truk air yang tidak diketahui asal usulnya dan tidak dapat didaftarkan.

Hingga tahun 2014, Administrasi Negara Perindustrian dan Perdagangan mengeluarkan peraturan yang menghentikan pelaksanaan pekerjaan registrasi dealer umum mobil dan dealer resmi merek mobil, yang berarti ke depannya dealer mobil tidak perlu lagi meminta izin dari produsen untuk melakukannya. menjual mobil.

Impor paralel pun lahir dari sini, Dealer mobil bisa pergi ke berbagai belahan dunia untuk mengambil barang, mengangkutnya kembali ke China, dan setelah menyelesaikan semua prosedur, bisa didaftarkan seperti mobil biasa. Misalnya Mercedes-Benz G500 4×4² belum pernah diperkenalkan oleh pabrikan sebelumnya, jadi tidak bisa membelinya di China, tapi bisa dengan impor paralel.

Ini setara dengan menambahkan saluran lain untuk melengkapi pengenalan resmi. Dan karena tidak ada lapisan dealer, beberapa model impor paralel akan jauh lebih murah daripada saluran resmi.

Oleh karena itu, volume impor paralel juga meningkat. Pada tahun 2015, proporsi mobil impor paralel terhadap total impor adalah sebesar 10%. Pada tahun 2019, proporsi tersebut meningkat menjadi 15%.

Meski kebijakannya sudah diliberalisasi, namun usahanya tidak semudah itu dilakukan.

Secara umum, mobil impor paralel dapat dibagi menjadi standar Amerika, versi Timur Tengah, versi Kanada, versi Eropa, versi Cina, dll sesuai dengan tempat impornya.

Anda harus pergi ke tempat-tempat ini terlebih dahulu untuk mendapatkan sumber mobil. Itu harus mobil baru, bukan mobil rekondisi atau mobil yang hampir baru. Beda negara beda peraturannya, dan konfigurasi mobil yang sama juga berbeda-beda. Setelah berhasil membeli mobil, tidak mudah untuk memahami konfigurasinya.

Setelah mobil masuk, tidak bisa langsung dijual, dan harus mematuhi peraturan mobil dalam negeri.

Menurut informasi dari akun publik "Bea Cukai", kendaraan yang diimpor secara paralel harus diperbaiki di lokasi yang ditentukan. Setelah perbaikan, kendaraan tersebut harus mematuhi standar teknis keselamatan nasional seperti "Kondisi Teknis Keselamatan dalam Pengoperasian Kendaraan Bermotor" (GB 7258). ).

Misalnya, lampu sein belakang pada beberapa mobil Amerika berwarna merah dan harus diubah menjadi kuning sebelum dapat didaftarkan. Perbaikan ini harus dilakukan oleh dealer mobil itu sendiri.

Yang paling merepotkan adalah biaya dan risiko penjualannya tidak sedikit.

Jelas sekali, mobil impor ini tidak murah, harganya masing-masing puluhan bahkan jutaan, dan itu hanya biaya telanjang mobil, ditambah pajak dan biaya yang komprehensif, deklarasi dan pemeriksaan bea cukai, biaya showroom, biaya tenaga kerja, dll. Jika Anda membangun lebih dari selusin unit sekaligus, dibutuhkan puluhan juta dolar setiap menitnya.

Setelah akhirnya lulus ujian, pasar mungkin bisa berubah. Tadinya saya mengira akan banyak orang yang membelinya, namun ternyata mereka semua meneriakkan slogan-slogan. Kalau mobil tetap di tangan, dananya mungkin tidak bisa dicairkan.

Bisa dibilang tidak mudah untuk mendatangkan mobil yang tidak tersedia di China, bahkan lebih sulit lagi untuk mendaftarkan Cybertruck secara resmi.

Sebelumnya, semua orang mengatakan tidak bisa meloloskan peraturan dalam negeri. Ada tiga masalah utama:Perlindungan pejalan kaki, proyeksi eksterior dan steer-by-wire.

Disini saya ingin menambahkan bahwa menurut pemahaman kami, Cybertruck ini lebih cenderung diperkenalkan sebagai truk pickup. Alasan saya menyebutkannya karena mobil penumpang biasa termasuk dalam kategori M1, sedangkan truk pickup termasuk dalam kategori N1. Ada beberapa perbedaan regulasi di antara keduanya. Selanjutnya kita akan membahas keduanya bersama-sama.

Oke, ucapkan satu per satu.

perlindungan pejalan kakiStandar nasional saat ini adalah "Perlindungan Tabrakan Mobil bagi Pejalan Kaki" (GB/T 24550-2009).

Hal ini memerlukan bumper dan kap kendaraan untuk menyerap energi dan melindungi pejalan kaki. Bagian depan Cybertruck terlihat berbeda dengan mobil lain, bentuknya lurus, kuncinya adalah permukaan bodinya terbuat dari baja tahan karat yang sangat keras dan tahan peluru.

Pendapat pribadi saya adalah bahwa hal ini harus melanggar peraturan perlindungan pejalan kaki.

Tapi ada dua pertanyaan di sini.

Pertama, peraturan ini diawali dengan "Tidak termasuk mobil kategori M2 dan N yang jarak horizontal antara titik R tempat duduk pengemudi dengan bidang melintang tengah gandar depan kurang dari 1000mm." Truk pikap tergolong kendaraan tipe N. Data dari Cybertruck belum kita ketahui, jadi mungkin hal ini tidak perlu dikhawatirkan.

Kedua, peraturan ini merupakan standar nasional yang direkomendasikan GB/T, bukan wajib. Standar nasional ini akan diperbarui menjadi standar nasional wajib pada tanggal 1 Januari tahun depan, dan standar nasional baru akan lebih ketat.

Oleh karena itu, ada juga yang mengatakan bahwa antara sekarang dan Tahun Baru tahun depan adalah masa jendela bagi Cybertruck untuk masuk ke negara tersebut, dan akan lebih sulit untuk memperkenalkannya di masa depan.

Mari kita bicara tentang yang kedua,Tonjolan eksternal.

Mobil penumpang berbeda dengan truk pickup. Standar nasional untuk mobil penumpang adalah "Tonjolan Eksternal untuk Mobil Penumpang" (GB 11566-2009).

Satu hal yang menghalangi Cybertruck di sini adalah radius fillet bagian yang menonjol di permukaan luar bodi mobil tidak boleh kurang dari 2,5 mm.

Mungkin ada sobat yang belum familiar dengan konsep sudut membulat. Sederhananya, semakin besar jari-jari sudut membulat maka benda tersebut akan semakin halus, dan semakin kecil jari-jari sudut membulat maka benda tersebut akan semakin tajam. Peraturan ini juga untuk mencegah bagian bodi kendaraan yang menonjol terlalu tajam dan melukai orang lain.

Baja tahan karat 30X yang digunakan pada Cybertruck tebal dan keras, tidak dapat diolah menjadi permukaan melengkung seperti lembaran logam bodi biasa, hanya dapat dibuat dengan pengelasan dan pembengkokan sederhana sudut di sekujur tubuhnya.

Seorang insinyur senior pengembangan kendaraan memberi tahu saya bahwa Cybertruck kesulitan memenuhi ambang batas "tonjolan luar" 2,5 mm.

Standar nasional yang sesuai dengan truk pikap di sini adalah "Tonjolan pada bagian luar kabin kendaraan niaga" (GB 20182-2006).

Tidak ada persyaratan radius fillet dalam peraturan umum, hanya bagian dekoratif, simbol komersial dan bagian lain yang disebutkan dalam peraturan khusus.

Melihatnya seperti ini, jika Cybertruck adalah truk pikap, ia mungkin bisa melewatinya. Namun, insinyur di atas memberi tahu saya bahwa ketika dia mengembangkan truk pickup sebelumnya, dia juga harus mematuhi aturan "tonjolan" 2,5 mm.

Yang terakhir,Kemudi demi kawat, standar nasional terkait adalah "Persyaratan Dasar Sistem Kemudi Otomotif" (GB 17675-2021), yang berlaku untuk mobil penumpang dan truk pikap.

Saya melakukan penelusuran kasar dan menemukan deskripsi berikut di 4.1.3 dan 4.3.1.1:

Arah kendali kemudi mobil harus konsisten dengan arah mengemudinya, dan sudut kemudi harus selalu sesuai dengan defleksi perangkat kendali kemudi.

Jika kegagalan komponen ini akan mengakibatkan hilangnya kendali kendaraan, komponen tersebut harus terbuat dari logam atau bahan dengan sifat setara dan tidak boleh berubah bentuk secara signifikan saat sistem kemudi beroperasi secara normal.

Secara keseluruhan, kata-kata ini pada dasarnya mengacu pada kemudi yang dikendalikan kabel dan rasio kemudi variabel pada Cybertruck.

Sebelumnya Lexus RZ memiliki setir berbentuk khusus + wired steering di luar negeri. Setelah masuk ke China, karena masalah regulasi, sudah wired steering.

Bagaimanapun, setelah meneliti sebentar, Saudara Ning merasa bahwa pemahaman Lao Ma sangat baik.Berdasarkan regulasi yang ada, memang sulit bagi Cybertruck untuk masuk ke Tanah Air, setidaknya melalui jalur resmi. Tanpa adanya perubahan, hampir tidak mungkin.

Tapi kali ini saya benar-benar masuk dan mengambil plat nomornya. Plat nomor Tianjin A menunjukkan bahwa itu mungkin berasal dari Pelabuhan Tianjin.

Saya berkonsultasi dengan beberapa dealer mobil yang telah melakukan impor paralel, dan mereka menyebutkan bahwa jika impor dalam skala tertentu, diperlukan sertifikasi dan pengujian.

Salah satu dealer mobil mengatakan minimal 3 unit harus dikeluarkan, 1 untuk tabrakan depan (tabrakan depan), 1 untuk tabrakan samping, dan 1 untuk pengujian suhu tinggi dan rendah.

Selain pengenalan skala besar, juga akan ada pendekatan "satu kendaraan, satu sertifikat" untuk beberapa model langka.

Misalnya, mobil langka seperti Pagani masing-masing berharga puluhan juta, dan beberapa model bahkan jarang ditemukan di dunia. Hampir tidak mungkin untuk menabrakkannya, tetapi memang ada beberapa Pagani berlabel biru di China.

Biaya metode ini akan sangat tinggi. Sulit untuk mengatakan apakah Cybertruck akan mengadopsi metode ini.

Namun yang agak pasti adalah pengenalan pertama model baru adalah yang paling merepotkan. Begitu diperkenalkan, nanti akan lebih mudah dan harganya juga harusnya turun.

Tidak, seorang dealer mobil dengan mudah mengirimi saya pasokan Cybertruck lain, dengan harga 1,88 juta, dikirim dari Bremen, Jerman.

Kakak Neck sudah merasakan Cybertruck, jadi saya tidak akan berdebat dengan Anda. Saya minta teman yang kurang kuat untuk mendapatkannya dengan cepat.

Faktanya, jika bukan karena Cybertruck, mobil impor paralel akan hampir hilang dari pandangan semua orang.。

Pada tahun 2023, penjualan mobil impor paralel nasional hanya sebesar 39.300 unit, jauh lebih sedikit dibandingkan tahun-tahun sebelumnya. Seorang dealer mobil mengatakan bahwa periode paling populer adalah pada tahun 2016 dan 2017. Sejak tahun 2018, keuntungan mobil impor paralel telah turun secara signifikan, dan banyak orang sudah lama berhenti bekerja.

Banyak hal yang melatarbelakangi hal tersebut, antara lain pengetatan standar emisi Nasional VI, menurunnya penjualan mobil mewah, pemotongan harga melalui jalur resmi, dan lain-lain.

Ini ditakdirkan untuk menjadi pasar khusus. Lagi pula, jika piringnya besar, pabrikan akan mengambil inisiatif.

Dengan berkembangnya mobil produksi dalam negeri dan meningkatnya laju penetrasi energi baru, permintaan mobil impor paralel juga mungkin berkurang. Oleh karena itu, diperkirakan ke depan hanya akan menjadi jalan bagi bos-bos kaya untuk membeli mainan NTU dari luar negeri.