समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

विगतदिनद्वये बहवः जनाः अवलोकितवन्तः स्यात् यत् चीनदेशे टेस्ला-साइबर्ट्ट्रक्-वाहनं हरित-अनुज्ञापत्रं दत्तं, सामान्यतया मार्गे चालयति च।

सत्यं वक्तुं शक्यते यत् यदा प्रथमवारं चित्रं दृष्टवान् तदा मम प्रतिक्रिया आसीत् यत् - हुम्? एषः प, किम्?

किन्तु मस्कः चिरकालात् उक्तवान् यत् चीनदेशे अस्य कारस्य कृते विधिपूर्वकं मार्गे चालनं कठिनं भविष्यति।

अस्मिन् वर्षे आरम्भे टेस्ला-कम्पनी चीनदेशं प्रति शोकारानाम् एकं समूहं प्रेषितवती, परन्तु एतानि शोकाराः केवलं बन्दमार्गेषु एव चालयितुं शक्यन्ते स्म, सार्वजनिकमार्गेषु च पट्टिकाभिः आकृष्यन्ते स्म

परन्तु मया फोटोः, भिडियो च ऑनलाइन पश्यन् अहं अवगच्छामि यत् एतत् P's नास्ति, वास्तवतः नकली आसीत्। एतावता गृहीताः छायाचित्राः सर्वे एकस्यैव कारस्य सन्ति, यस्य नम्बरप्लेट् नम्बरः ए इत्यनेन आरभ्यते ।

कारः कुतः आगतः ? वयं टेस्ला इत्यत्र जनान् पृष्टवन्तः,अन्यः पक्षः अवदत् यत् एतत् आधिकारिकतया न प्रवर्तितम् अस्ति तथा च एतत् समानान्तरं आयातं भवेत्।

अतः चीनदेशे एषः प्रथमः साइबर्ट्ट्रक् भवितुम् अर्हति, सम्प्रति च एषः एव एकमात्रः यस्य हरित-अनुज्ञापत्रः अस्ति ।

कश्चन पूर्वमेव एतत् कारं सेकेण्ड्-हैण्ड्-मञ्चे सूचीबद्धवान् अस्ति, एतत् कार-इत्येतत् संस्थापक-संस्करणम् अस्ति, अस्य कारस्य आङ्ग्ल-अन्तरफलकम् अस्ति, गूगल-नक्शानां उपयोगः भवति, तस्य माइलेजः च ८०० किलोमीटर् अस्ति ।

चीनदेशे प्रथमत्वात् मूल्यविषये भवद्भिः सह न विवादं करिष्यामि ।३६ लक्षं. भवन्तः अवश्यं ज्ञातव्यं यत् अमेरिकादेशे अस्य कारस्य सर्वाधिकं मूल्यं ११४,००० युआन् अथवा ८१०,००० युआन् अस्ति ।

३६ लक्षं, त्वं धनं हर्तुं प्रवृत्तः असि।

कारः वास्तविकः इति पुष्टिं कृत्वा कण्ठभ्राता तत्क्षणमेव विविधानि संयोजनानि सक्रियं कृतवान् ।अहं कारकम्पनीनां, समानान्तर-आयातकारविक्रेतृणां च जनानां सह जिज्ञासां कृतवान्, कथं प्रविष्टम् इति चिन्तयितुं प्रयतमानोऽस्मि ।

ततः पूर्वं भवद्भ्यः समानान्तर आयातः किम् इति संक्षेपेण परिचयं करोमि ।

दशविंशतिवर्षेभ्यः अधिकं पूर्वं ब्राण्डेन अनुमोदितानां विक्रेतृणां माध्यमेन एव काराः विक्रेतुं शक्यन्ते स्म अन्ये सर्वे मार्गाः अज्ञातमूलयुक्ताः जलवाहकाः आसन्, तेषां पञ्जीकरणं कर्तुं न शक्यते स्म

२०१४ पर्यन्तं उद्योग-वाणिज्य-राज्य-प्रशासनेन वाहन-सामान्य-विक्रेतृणां, वाहन-ब्राण्ड्-अधिकृत-व्यापारिणां च पञ्जीकरण-कार्यस्य कार्यान्वयनं स्थगयितुं नियमः जारीकृतः, यस्य अर्थः अस्ति यत् भविष्ये कार-विक्रेतृभ्यः निर्मातृभ्यः प्राधिकरणं प्राप्तुं आवश्यकता न भविष्यति कारविक्रयणं कुर्वन्ति।

अस्मात् समानान्तर आयातः जातः । यथा, मर्सिडीज-बेन्ज् G500 4 × 42 पूर्वं निर्मातृणां प्रवर्तनं न कृतम् आसीत्, अतः चीनदेशे क्रेतुं न शक्तवान्, परन्तु समानान्तर-आयातेन सह कर्तुं शक्नोति

आधिकारिकपरिचयस्य पूरकत्वेन अन्यं चैनलं योजयितुं तुल्यम् अस्ति । तथा च यतः विक्रेतृणां स्तराः नास्ति, अतः केचन समानान्तर-आयातित-माडलाः आधिकारिक-चैनेल्-अपेक्षया बहु सस्ताः भविष्यन्ति ।

अतः समानान्तर-आयातस्य परिमाणम् अपि वर्धमानम् अस्ति । २०१५ तमे वर्षे कुल आयातेषु समानान्तर आयातितकारानाम् अनुपातः १०% आसीत् ।

यद्यपि नीतिः उदारीकृता अस्ति तथापि व्यापारः तावत् सुलभः नास्ति ।

सामान्यतया समानान्तर आयातितकारानाम् आयातस्थानानुसारं अमेरिकनमानकं, मध्यपूर्वीयसंस्करणं, कनाडासंस्करणं, यूरोपीयसंस्करणं, चीनीसंस्करणं इत्यादिषु विभक्तुं शक्यते

प्रथमं भवद्भिः एतेषु स्थानेषु गत्वा कारस्य स्रोतः प्राप्तव्यः यत् एतत् नूतनं कारं भवितुमर्हति, न तु नवीनीकरणं कृतं कारं वा प्रायः नूतनं वाहनम्। विभिन्नेषु देशेषु भिन्नाः नियमाः सन्ति, एकस्यैव कारस्य विन्यासाः अपि भिन्नाः भवन्ति, सफलतया कारस्य क्रयणानन्तरं विन्यासाः अवगन्तुं सुकरं न भवति ।

यानस्य आगमनानन्तरं तत्क्षणमेव विक्रेतुं न शक्यते, तस्य च घरेलुवाहनविनियमानाम् अनुपालनं करणीयम् ।

"कस्टम रिलीज" सार्वजनिकलेखात् प्राप्तसूचनानुसारं समानान्तर आयातितवाहनानां सुधारणं निर्दिष्टस्थानेषु करणीयम् अस्ति, तेषां कृते "मोटरवाहनानां संचालने सुरक्षायाः तकनीकीशर्ताः" (GB 7258) इत्यादीनां राष्ट्रियसुरक्षातकनीकीमानकानां अनुपालनं करणीयम् ).

यथा, केषाञ्चन अमेरिकनकारानाम् पृष्ठभागस्य मोडसंकेताः रक्ताः भवन्ति, तेषां पञ्जीकरणात् पूर्वं पीतवर्णे परिवर्तनं करणीयम् । एतानि सुधारणानि कारव्यापारिभिः एव कर्तव्यानि सन्ति।

सर्वाधिकं कष्टप्रदं वस्तु अस्ति यत् व्ययः विक्रयजोखिमः च अल्पः नास्ति।

स्पष्टतया एतानि आयातितानि काराः सस्तीनि न सन्ति, प्रत्येकस्य मूल्यं दशशः वा कोटिरूप्यकाणि वा भवति, तथा च सः केवलं नग्नकारव्ययः, अपि च व्यापककरशुल्कं, सीमाशुल्कघोषणा निरीक्षणं च, शोरूमशुल्कं, श्रमव्ययः इत्यादयः। यदि भवान् एकस्मिन् समये एकदर्जनाधिकानि यूनिट्-निर्माणं करोति तर्हि प्रतिनिमेषं कोटि-कोटि-रूप्यकाणां आवश्यकता भविष्यति ।

अन्ते परीक्षां उत्तीर्णं कृत्वा विपण्यं परिवर्तयितुं शक्नोति। मया मूलतः चिन्तितम् आसीत् यत् बहवः जनाः तत् क्रीणन्ति, परन्तु एतत् निष्पन्नम् यत् ते सर्वे नारान् उद्घोषयन्ति यदि कारः हस्तेषु स्थापितः अस्ति तर्हि धनं परिवर्तयितुं न शक्यते।

चीनदेशे यत् कारं न प्राप्यते तत् कारं आनेतुं सुकरं नास्ति इति वक्तुं शक्यते, साइबर्ट्ट्रक् इत्यस्य आधिकारिकरूपेण पञ्जीकरणं कर्तुं अपि कठिनतरम् अस्ति

पूर्वं सर्वे अवदन् यत् एतत् घरेलुविनियमं पारयितुं न शक्नोति तत्र मुख्यतया त्रीणि समस्यानि सन्ति।पदयात्रीरक्षणं, बाह्यप्रक्षेपणं तथा तार-द्वारा चालनम्।

अत्र अहं योजयितुम् इच्छामि यत् अस्माकं अवगमनानुसारं एतत् Cybertruck इत्येतत् पिकअप ट्रकरूपेण प्रवर्तयितुं अधिकं सम्भावना वर्तते। अहं यस्मात् कारणात् तस्य उल्लेखं करोमि तत् अस्ति यत् सामान्ययात्रीकाराः M1 श्रेणीयाः सन्ति, पिकअप-वाहनानि तु N1-वर्गस्य सन्ति । तदनन्तरं एतयोः एकत्र चर्चां करिष्यामः ।

ठीकम्, एकैकं वदन्तु।

पदयात्री रक्षणम्वर्तमानं राष्ट्रियमानकं "पदयात्रिकाणां कार-टकराव-संरक्षणम्" (GB/T 24550-2009) इति ।

एतदर्थं वाहनस्य बम्पर्, हुड् च ऊर्जां शोषयितुं पदयात्रिकाणां रक्षणाय च आवश्यकं भवति । Cybertruck इत्यस्य अग्रभागः अन्येभ्यः कारेभ्यः भिन्नः दृश्यते ।

मम व्यक्तिगतं मतं यत् एतत् पदयात्रीसंरक्षणविनियमानाम् विफलतां प्राप्नुयात्।

परन्तु अत्र द्वौ प्रश्नौ स्तः।

प्रथमं, एषः नियमः "M2 तथा N श्रेणीयाः काराः विहाय यत्र चालकस्य आसनस्य R बिन्दुस्य अग्रे अक्षस्य केन्द्रस्य अनुप्रस्थविमानस्य च क्षैतिजं दूरं 1000mm इत्यस्मात् न्यूनं भवति पिकअप-वाहनानि N-प्रकारस्य वाहनानि इति वर्गीकृतानि सन्ति, अतः वयं Cybertruck इत्यस्य दत्तांशं न जानीमः, अतः सम्भवतः एतस्य विषये चिन्तायाः आवश्यकता नास्ति ।

द्वितीयं, एषः नियमः जीबी/टी अनुशंसितः राष्ट्रियमानकः अस्ति, न तु अनिवार्यः । अयं राष्ट्रियमानकः आगामिवर्षस्य जनवरीमासे १ दिनाङ्के अनिवार्यराष्ट्रीयमानके अद्यतनः भविष्यति, नूतनः राष्ट्रियमानकः च अधिकं कठोरः भविष्यति ।

अतः इदानीं यावत् आगामिवर्षे नववर्षस्य दिवसस्य मध्ये साइबर्ट्ट्रकस्य देशे प्रवेशस्य खिडकीकालः अस्ति, भविष्ये तस्य परिचयः अधिकः कठिनः भविष्यति इति अपि उक्तिः अस्ति।

द्वितीयस्य विषये वदामः,बाह्योदयः ।

यात्रीकाराः पिकअपवाहनात् भिन्नाः सन्ति ।

अत्र एकं वस्तु यत् साइबर्ट्ट्रक् अवरुद्धं करोति तत् अस्ति यत् कारशरीरस्य बाह्यपृष्ठे निर्गतभागानाम् फिलेट् त्रिज्या २.५ मि.मी.तः न्यूना न भवेत्

तत्र मित्राणि स्युः ये गोलकोणस्य अवधारणायाः परिचिताः न सन्ति, सरलतया वक्तुं शक्यते यत् गोलकोणस्य त्रिज्या यावती भवति तावत् स्निग्धं भवति, गोलकोणस्य त्रिज्या यावत् लघु भवति, तावत् तीक्ष्णा भवति वाहनशरीरस्य निर्गतभागानाम् अतितीक्ष्णतां अन्येषां क्षतिं च निवारयितुं अपि एषः नियमः अस्ति ।

Cybertruck इत्यस्मिन् प्रयुक्तं 30X स्टेनलेस स्टीलं स्थूलं कठिनं च भवति यत् साधारणशरीरपत्रवत् वक्रपृष्ठे संसाधितुं न शक्यते केवलं केनचित् सरलेन वेल्डिंगेन, मोचनेन च एतत् मुख्यकारणम् अपि अस्ति तस्य सर्वेषु शरीरे कोणाः ।

एकः वरिष्ठः वाहनविकासस्य अभियंता मां अवदत् यत् साइबर्ट्ट्रक् इत्यस्य २.५ मि.मी.

अत्र पिकअप-वाहनानां अनुरूपः राष्ट्रिय-मानकः "वाणिज्यिकवाहनकैबस्य बाह्यभागे उदग्रताः" (GB 20182-2006) इति ।

सामान्यविनियमेषु फिलेट् त्रिज्यायाः आवश्यकता नास्ति, केवलं अलङ्कारिकभागाः, वाणिज्यिकचिह्नाः इत्यादयः भागाः एव विशेषविनियमेषु उल्लिखिताः सन्ति

एवं पश्यन् यदि साइबर्ट्ट्रक् पिकअप-वाहनम् आसीत् तर्हि एतत् बाईपासं कर्तुं शक्नोति स्म । परन्तु उपरिष्टात् अभियंता मां अवदत् यत् यदा सः पूर्वं पिकअप-वाहनानां विकासं कुर्वन् आसीत् तदा तस्य २.५ मि.मी.

अन्तिमः, २.स्टीयर-बाय-तार, तदनुरूपः राष्ट्रियमानकः "वाहनचालनप्रणालीनां मूलभूतआवश्यकता" (GB 17675-2021) अस्ति, यत् यात्रीकारयोः पिकअपट्रकयोः च कृते प्रयोज्यम् अस्ति

मया किञ्चित् रूक्षं ब्राउजिंग् कृत्वा ४.१.३ तथा ४.३.१.१ इत्यत्र निम्नलिखितवर्णनानि प्राप्तानि ।

कारस्य सुगतिनियन्त्रणस्य दिशा तस्य चालनदिशा सह सङ्गता भवेत्, सुगतिकोणः च सुगतिनियन्त्रणयन्त्रस्य विक्षेपेण सह निरन्तरं सङ्गतः भवेत्

यदि एतेषां घटकानां विफलतायाः कारणेन वाहनस्य नियन्त्रणस्य हानिः भविष्यति तर्हि एते घटकाः धातुभिः अथवा समगुणयुक्तैः पदार्थैः निर्मिताः भवेयुः, यदा सुगतिव्यवस्था सामान्यतया कार्यं करोति तदा तेषां महत्त्वपूर्णं विकृतिः न भवेत्

एकत्र गृहीत्वा एते शब्दाः मूलतः साइबर्ट्ट्रक् इत्यस्य तार-नियन्त्रित-सुगति-अनुपातं परिवर्तनीय-सुगति-अनुपातं च पारयन्ति ।

पूर्वं लेक्सस् आरजेड् इत्यस्य विदेशेषु विशेषाकारस्य सुगतिचक्रं + तारयुक्तं सुगतिम् आसीत् ।

तथापि किञ्चित्कालं यावत् शोधं कृत्वा निङ्गः भ्राता लाओ मा इत्यस्य अवगमनम् अतीव उत्तमम् इति अनुभूतवान् ।विद्यमानविनियमानाम् अन्तर्गतं साइबर्ट्ट्रक् इत्यस्य देशे प्रवेशः न्यूनातिन्यूनं आधिकारिकमार्गेभ्यः कठिनः अस्ति ।

परन्तु अस्मिन् समये अहं वस्तुतः अन्तः आगत्य नंबर प्लेट् प्राप्तवान् The Tianjin A license plate इत्यनेन सूचितं यत् सम्भवतः Tianjin Port तः आगच्छति।

मया अनेकेषां कारव्यापारिणां परामर्शः कृतः ये समानान्तर आयाताः कृतवन्तः, तेषां उल्लेखः अभवत् यत् यदि आयातः निश्चितपरिमाणस्य अस्ति तर्हि प्रमाणीकरणं परीक्षणं च आवश्यकम् इति।

एकः कारविक्रेता अवदत् यत् न्यूनातिन्यूनं ३ यूनिट् बहिः ग्रहीतव्याः, १ अग्रभागस्य टकरावस्य (अग्रभागस्य टकरावस्य), १ पार्श्वसङ्घर्षस्य कृते, १ उच्चनिम्नतापमानस्य परीक्षणस्य कृते च

बृहत्परिचयस्य अतिरिक्तं केषाञ्चन दुर्लभानां मॉडलानां कृते "एकं वाहनम्, एकं प्रमाणपत्रम्" इति दृष्टिकोणः अपि भविष्यति ।

यथा, पगानी इत्यादीनां दुर्लभानां कारानाम् मूल्यं प्रत्येकं दशकोटिरूप्यकाणि भवति, तथा च केचन मॉडलाः विश्वे दुर्लभाः अपि सन्ति तान् दुर्घटनाम् अकुर्वन् प्रायः असम्भवः, परन्तु चीनदेशे खलु केचन नीलवर्णीयाः पगानिः सन्ति

अस्याः पद्धतेः व्ययः अतीव अधिकः भविष्यति इति वक्तुं कठिनं यत् साइबर्ट्रुक् एतां पद्धतिं स्वीकुर्यात् वा इति।

परन्तु किञ्चित् निश्चितं यत् नूतनस्य मॉडलस्य प्रथमः परिचयः एव सर्वाधिकं कष्टप्रदः भवति एकवारं तस्य परिचयः जातः चेत् पश्चात् सुलभः भविष्यति मूल्यम् अपि अवतरितव्यम्।

न, एकः कारविक्रेता जर्मनीदेशस्य ब्रेमेन्-नगरात् निर्यातितस्य अन्यस्य साइबर्ट्ट्रक्-इत्यस्य आपूर्तिं सुलभतया प्रेषितवान्, यस्य मूल्यं १८८ लक्षं भवति ।

भ्राता नेक् इत्यनेन पूर्वमेव साइबर्ट्रुक् इत्यस्य अनुभवः कृतः अतः अहं भवद्भिः सह विवादं न करिष्यामि ये मित्राणि न्यूनशक्तिशालिनः सन्ति ते शीघ्रं प्राप्तुं शक्नुवन्ति ।

वस्तुतः यदि साइबर्ट्ट्रक्-इत्यस्य परिचयः न स्यात् तर्हि समानान्तर-आयात-काराः सर्वेषां दृष्ट्या प्रायः क्षीणाः भवन्ति स्म ।。

२०२३ तमे वर्षे राष्ट्रियसमान्तर आयातितकारविक्रयः केवलं ३९,३०० यूनिट् भविष्यति, यत् पूर्ववर्षेभ्यः अंशः अस्ति । एकः कारविक्रेता अवदत् यत् सर्वाधिकं लोकप्रियः अवधिः २०१६, २०१७ च वर्षेषु आसीत् ।२०१८ तः समानान्तर आयातितकारानाम् लाभः महतीं न्यूनीकृतः, बहवः जनाः च बहुकालपूर्वं कार्यं त्यक्तवन्तः

अस्य पृष्ठतः अनेकानि कारणानि सन्ति, यथा राष्ट्रियषष्ठ उत्सर्जनमानकानां कठोरीकरणं, विलासिताकारानाम् विक्रयस्य न्यूनता, आधिकारिकमार्गेण मूल्यकटनम् इत्यादयः

एतत् एकं आलापं विपण्यं भवितुं नियतम् अस्ति किन्तु यदि प्लेट् विशाला अस्ति तर्हि निर्माता एव उपक्रमं करिष्यति।

स्वदेशीयरूपेण उत्पादितानां कारानाम् विकासेन, नूतनानां ऊर्जायाः प्रवेशदरस्य वृद्ध्या च समानान्तर आयातितकारानाम् आग्रहः अपि संकीर्णः भवितुम् अर्हति अतः भविष्ये एतत् केवलं धनिक-आधिकारिणां कृते विदेशात् एनटीयू-क्रीडापदार्थानाम् अधिग्रहणस्य मार्गः एव भविष्यति इति पूर्वानुमानं भवति ।