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In den letzten zwei Tagen dürfte vielen aufgefallen sein, dass ein Tesla Cybertruck in China eine grüne Lizenz erhalten hat und normal auf der Straße fährt.

Ehrlich gesagt war meine Reaktion, als ich das Bild zum ersten Mal sah: Huh? Das ist P, oder?

Immerhin hat Musk schon lange gesagt, dass es für dieses Auto schwierig sein würde, in China legal auf der Straße zu fahren.

Zu Beginn dieses Jahres verschiffte Tesla eine Reihe von Showcars ​​nach China, doch diese Showcars ​​durften nur auf gesperrten Straßen gefahren werden und wurden auf öffentlichen Straßen von Paletten gezogen.

Aber nachdem ich mir die Fotos und Videos online angesehen hatte, wurde mir klar, dass etwas nicht stimmte, es war wirklich eine Fälschung. Die bisher aufgenommenen Fotos zeigen alle dasselbe Auto, dessen Nummernschild mit A beginnt.

Woher kam das Auto? Wir haben die Leute bei Tesla gefragt:Die andere Partei sagte, dass es nicht offiziell eingeführt wurde und es sich um einen Parallelimport handeln sollte.

Dies könnte also der erste Cybertruck in China sein, und es ist wahrscheinlich der einzige, der derzeit über eine grüne Lizenz verfügt.

Jemand hat dieses Auto bereits auf der Gebrauchtplattform gelistet. Es handelt sich um die Founder's Edition, das Auto verfügt über eine englische Benutzeroberfläche, es wird Google Maps verwendet und die Laufleistung beträgt 800 Kilometer.

Da es das erste in China ist, werde ich über den Preis nicht mit Ihnen streiten.3,6 Millionen. Sie müssen wissen, dass der höchste Preis für dieses Auto in den Vereinigten Staaten 114.000 Yuan oder 810.000 Yuan beträgt.

3,6 Millionen, Sie sind dabei, das Geld zu stehlen.

Nachdem er sich vergewissert hatte, dass das Auto echt war, aktivierte Bruder Neck sofort verschiedene Verbindungen.Ich habe mich bei Leuten von Autofirmen und Parallelimportautohändlern erkundigt, um herauszufinden, wie es reingekommen ist.

Zuvor möchte ich Ihnen kurz vorstellen, was Parallelimport ist.

Vor mehr als zehn oder zwanzig Jahren konnten Autos nur über von der Marke zugelassene Händler verkauft werden. Alle anderen verkauften Kanäle waren Wasserfahrzeuge unbekannter Herkunft und konnten nicht registriert werden.

Bis 2014 erließ die staatliche Verwaltung für Industrie und Handel eine Verordnung, um die Durchführung der Registrierungsarbeiten für allgemeine Autohändler und autorisierte Automarkenhändler zu stoppen, was bedeutet, dass Autohändler in Zukunft keine Genehmigung mehr von den Herstellern einholen müssen Autos verkaufen.

Daraus entstanden Parallelimporte. Autohändler können in verschiedene Teile der Welt gehen, um Waren abzuholen, sie nach China zurückzutransportieren, und nach Abschluss aller Verfahren können sie wie normale Autos zugelassen werden. Beispielsweise wurde der Mercedes-Benz G500 4×4² vom Hersteller vorher nicht eingeführt, man konnte ihn also nicht in China kaufen, wohl aber durch Parallelimporte.

Dies entspricht dem Hinzufügen eines weiteren Kanals zur Ergänzung der offiziellen Einführung. Und weil es keine Händlerschichten gibt, werden einige parallel importierte Modelle viel günstiger sein als über offizielle Vertriebskanäle.

Daher nimmt auch das Volumen der Parallelimporte zu. Im Jahr 2015 lag der Anteil der parallel importierten Autos an den Gesamtimporten bei 10 %, bis 2019 stieg er auf 15 %.

Obwohl die Politik liberalisiert wurde, ist das Geschäft nicht so einfach.

Im Allgemeinen können parallel importierte Autos je nach Importort in amerikanische Standardversion, mittelöstliche Version, kanadische Version, europäische Version, chinesische Version usw. unterteilt werden.

Sie müssen zuerst zu diesen Orten gehen, um ein Auto zu finden. Es muss sich um ein neues Auto handeln, nicht um ein generalüberholtes oder fast neues Auto. Verschiedene Länder haben unterschiedliche Vorschriften und auch die Konfigurationen desselben Autos sind unterschiedlich. Nach einem erfolgreichen Autokauf ist es nicht einfach, die Konfigurationen zu verstehen.

Nachdem das Auto eingetroffen ist, kann es nicht sofort verkauft werden und muss den inländischen Kfz-Vorschriften entsprechen.

Nach Angaben des „Customs Release“-Öffentlichkeitskontos müssen parallel importierte Fahrzeuge an dafür vorgesehenen Orten repariert werden. Nach der Berichtigung sollten sie den nationalen sicherheitstechnischen Standards wie den „Technischen Bedingungen für die Sicherheit beim Betrieb von Kraftfahrzeugen“ (GB 7258) entsprechen ).

Beispielsweise sind die hinteren Blinker einiger amerikanischer Autos rot und müssen vor der Zulassung auf Gelb umgestellt werden. Diese Nachbesserungen müssen vom Autohändler selbst vorgenommen werden.

Das Schlimmste ist, dass die Kosten und das Umsatzrisiko nicht gering sind.

Offensichtlich sind diese importierten Autos nicht billig, sie kosten jeweils Dutzende oder sogar Millionen, und das sind nur die reinen Autokosten zuzüglich umfassender Steuern und Gebühren, Zollanmeldung und -kontrolle, Ausstellungsraumgebühren, Arbeitskosten usw. Wenn Sie mehr als ein Dutzend Einheiten gleichzeitig bauen, werden jede Minute mehrere zehn Millionen Dollar benötigt.

Nachdem der Test endlich bestanden wurde, kann sich der Markt ändern. Ich dachte ursprünglich, dass viele Leute es kaufen würden, aber es stellte sich heraus, dass sie alle Slogans riefen. Wenn das Auto in den Händen bleibt, kann das Geld möglicherweise nicht zurückgegeben werden.

Man kann sagen, dass es nicht einfach ist, ein Auto einzuführen, das es in China nicht gibt, und noch schwieriger ist es, den Cybertruck offiziell registrieren zu lassen.

Vorher sagten alle, dass es keine nationalen Vorschriften geben könne. Es gebe drei Hauptprobleme:Fußgängerschutz, Außenprojektionen und Steer-by-Wire.

An dieser Stelle möchte ich hinzufügen, dass dieser Cybertruck nach unserem Verständnis eher als Pickup eingeführt wird. Der Grund, warum ich es erwähne, ist, dass gewöhnliche Personenkraftwagen zur Kategorie M1 gehören, während Pickup-Trucks zur Kategorie N1 gehören. Es gibt einige Unterschiede in den Vorschriften zwischen den beiden. Als nächstes werden wir diese beiden gemeinsam besprechen.

OK, sagen Sie eins nach dem anderen.

FußgängerschutzDer aktuelle nationale Standard ist „Car Collision Protection of Pedestrians“ (GB/T 24550-2009).

Dafür müssen die Stoßfänger und die Motorhaube des Fahrzeugs Energie absorbieren und Fußgänger schützen. Die Vorderseite des Cybertrucks sieht anders aus als bei anderen Autos. Der Schlüssel liegt darin, dass der Edelstahl an der Oberfläche seiner Karosserie extrem hart und kugelsicher ist.

Meine persönliche Meinung ist, dass es gegen die Fußgängerschutzvorschriften verstoßen sollte.

Aber es gibt hier zwei Fragen.

Erstens beginnt diese Regelung mit „Ausgenommen sind Fahrzeuge der Kategorien M2 und N, bei denen der horizontale Abstand zwischen dem R-Punkt des Fahrersitzes und der Querebene der Mitte der Vorderachse weniger als 1000 mm beträgt.“ Pickup-Trucks werden als N-Typ-Fahrzeuge eingestuft. Wir kennen die Daten von Cybertruck nicht, daher besteht möglicherweise kein Grund zur Sorge.

Zweitens handelt es sich bei dieser Regelung um einen von GB/T empfohlenen nationalen Standard, der nicht verpflichtend ist. Dieser nationale Standard wird am 1. Januar nächsten Jahres zu einem verbindlichen nationalen Standard aktualisiert, und der neue nationale Standard wird strenger sein.

Daher gibt es auch ein Sprichwort, dass zwischen jetzt und dem Neujahrstag im nächsten Jahr die Zeitspanne für die Einreise des Cybertrucks ins Land liegt und es in Zukunft schwieriger sein wird, ihn einzuführen.

Reden wir über den zweiten Punkt:Äußere Vorsprünge.

Personenkraftwagen unterscheiden sich von Kleintransportern. Der nationale Standard für Personenkraftwagen ist „External Protrusions for Passenger Cars“ (GB 11566-2009).

Eine Sache, die den Cybertruck hier blockiert, ist, dass der Kehlradius der hervorstehenden Teile an der Außenfläche der Karosserie nicht weniger als 2,5 mm betragen sollte.

Es mag Freunde geben, die mit dem Konzept abgerundeter Ecken nicht vertraut sind. Einfach ausgedrückt: Je größer der abgerundete Eckenradius, desto glatter das Objekt, und je kleiner der abgerundete Eckenradius, desto schärfer das Objekt. Diese Regelung soll auch verhindern, dass die hervorstehenden Teile der Fahrzeugkarosserie zu scharf sind und andere verletzen.

Der im Cybertruck verwendete 30X-Edelstahl ist dick und hart. Er kann nicht wie gewöhnliches Karosserieblech zu einer gebogenen Oberfläche verarbeitet werden. Dies ist auch der Hauptgrund dafür, dass der Cybertruck scharf ist Ecken am ganzen Körper.

Ein leitender Fahrzeugentwicklungsingenieur sagte mir, dass es für den Cybertruck schwierig sei, die 2,5-mm-Schwelle für den „Vorsprung nach außen“ zu erreichen.

Die nationale Norm für Pickup-Trucks lautet hier „Vorsprünge an der Außenseite von Nutzfahrzeugkabinen“ (GB 20182-2006).

In den allgemeinen Vorschriften gibt es keine Anforderungen an den Kehlradius. In den Sondervorschriften werden nur dekorative Teile, Handelssymbole und andere Teile erwähnt.

So gesehen könnte der Cybertruck, wenn er ein Pickup wäre, dies möglicherweise umgehen. Der Ingenieur oben sagte mir jedoch, dass er bei der Entwicklung von Pickup-Trucks auch die 2,5-mm-„Überstands“-Regel einhalten musste.

Der Letzte,Steer-by-WireDie entsprechende nationale Norm ist „Basic Requirements for Automotive Steering Systems“ (GB 17675-2021), die sowohl für Pkw als auch für Pickup-Trucks gilt.

Ich habe etwas grob gestöbert und die folgenden Beschreibungen in 4.1.3 und 4.3.1.1 gefunden:

Die Richtung der Lenksteuerung des Fahrzeugs sollte mit seiner Fahrtrichtung übereinstimmen und der Lenkwinkel sollte kontinuierlich der Auslenkung der Lenksteuervorrichtung entsprechen.

Wenn der Ausfall dieser Komponenten zum Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug führen würde, sollten diese Komponenten aus Metall oder Materialien mit gleichwertigen Eigenschaften bestehen und sich bei normalem Betrieb des Lenksystems nicht wesentlich verformen.

Zusammengenommen beschreiben diese Worte im Wesentlichen die drahtgesteuerte Lenkung und die variable Lenkübersetzung des Cybertrucks.

Zuvor verfügte der Lexus RZ im Ausland über ein speziell geformtes Lenkrad und eine kabelgebundene Lenkung. Nach der Einreise nach China verfügte er aufgrund regulatorischer Probleme über eine kabelgebundene Lenkung.

Nachdem Bruder Ning eine Weile recherchiert hatte, hatte er jedenfalls das Gefühl, dass Lao Mas Verständnis sehr gut war.Unter den bestehenden Vorschriften ist es für Cybertrucks tatsächlich schwierig, zumindest über offizielle Kanäle ins Land zu gelangen. Ohne Änderungen ist dies nahezu unmöglich.

Aber dieses Mal kam ich tatsächlich herein und bekam das Nummernschild von Tianjin. Ein Nummernschild deutete darauf hin, dass es wahrscheinlich aus dem Hafen von Tianjin kam.

Ich habe mehrere Autohändler konsultiert, die Parallelimporte durchgeführt haben, und sie haben erwähnt, dass bei Importen in einem bestimmten Umfang Zertifizierungen und Tests erforderlich sind.

Ein Autohändler sagte, dass mindestens 3 Einheiten herausgenommen werden sollten, 1 für Frontalzusammenstoß (Frontalzusammenstoß), 1 für Seitenzusammenstoß und 1 für Tests bei hohen und niedrigen Temperaturen.

Neben der großflächigen Einführung wird es für einige seltene Modelle auch einen „Ein Fahrzeug, ein Zertifikat“-Ansatz geben.

So kosten beispielsweise seltene Autos wie der Pagani jeweils mehrere zehn Millionen Euro, und einige Modelle sind sogar selten auf der Welt zu finden. Es ist fast unmöglich, sie zum Absturz zu bringen, aber es gibt tatsächlich einige Blue-Label-Paganis in China.

Die Kosten dieser Methode werden sehr hoch sein. Es ist schwer zu sagen, ob Cybertruck diese Methode übernehmen wird.

Aber einigermaßen sicher ist, dass die erste Einführung eines neuen Modells am schwierigsten ist. Sobald es eingeführt ist, wird es später einfacher sein und der Preis sollte auch sinken.

Nein, ein Autohändler schickte mir praktischerweise die Lieferung eines weiteren Cybertrucks zum Preis von 1,88 Millionen, versandt aus Bremen, Deutschland.

Bruder Neck hat den Cybertruck bereits erlebt, also werde ich nicht mit Ihnen streiten, ich bitte Freunde, die weniger mächtig sind, sich ihn schnell zu besorgen.

Tatsächlich wären parallel importierte Autos ohne die Einführung des Cybertrucks fast aus der Sicht aller Menschen verschwunden.。

Im Jahr 2023 wird der nationale Parallelimport-Autoabsatz nur noch 39.300 Einheiten betragen, was einem Bruchteil der Vorjahre entspricht. Ein Autohändler sagte, die beliebteste Zeit sei 2016 und 2017 gewesen. Seit 2018 sind die Gewinne parallel importierter Autos deutlich zurückgegangen, und viele Menschen haben schon vor langer Zeit aufgehört zu arbeiten.

Dafür gibt es viele Gründe, darunter die Verschärfung der nationalen VI-Abgasnormen, rückläufige Verkäufe von Luxusautos, Preissenkungen über offizielle Kanäle usw.

Dies wird ein Nischenmarkt sein, denn wenn die Platte groß ist, wird der Hersteller die Initiative ergreifen.

Mit der Entwicklung inländisch hergestellter Autos und der zunehmenden Verbreitung neuer Energien könnte auch die Nachfrage nach parallel importierten Autos sinken. Daher ist absehbar, dass es in Zukunft nur noch für vermögende Chefs eine Möglichkeit sein wird, NTU-Spielzeug aus dem Ausland zu erwerben.