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Nos últimos dois dias, muitas pessoas devem ter notado que um Tesla Cybertruck recebeu uma licença verde na China e está dirigindo normalmente na estrada.

Para ser sincero, quando vi a foto pela primeira vez, minha reação foi: né? Esse é o P, certo?

Afinal, Musk há muito diz que seria difícil para este carro circular legalmente nas estradas da China.

No início deste ano, a Tesla enviou um lote de show cars para a China, mas esses show cars só podiam ser conduzidos em estradas fechadas e eram puxados por paletes em vias públicas.

Mas depois de olhar as fotos e vídeos online, percebi que algo estava errado. Isso não era P's, era realmente falso. As fotos tiradas até agora são todas do mesmo carro, com a placa começando com A.

De onde veio o carro? Perguntamos às pessoas da Tesla,A outra parte disse que não foi introduzido oficialmente e deveria ser uma importação paralela.

Portanto, este pode ser o primeiro Cybertruck na China e provavelmente o único atualmente com licença verde.

Alguém já listou este carro na plataforma de segunda mão. É a Founder's Edition, o carro tem interface em inglês, é usado o Google Maps e a quilometragem é de 800 quilômetros.

Por ser o primeiro na China, não vou discutir com vocês sobre o preço.3,6 milhões. Você deve saber que o preço mais alto deste carro nos Estados Unidos é 114.000 yuans, ou 810.000 yuans.

3,6 milhões, você está prestes a roubar o dinheiro.

Depois de confirmar que o carro era genuíno, o irmão Neck ativou imediatamente várias conexões.Fiz perguntas a pessoas de montadoras e revendedores de automóveis de importação paralela, tentando descobrir como isso entrou.

Antes disso, deixe-me apresentar brevemente o que é importação paralela.

Há mais de dez ou vinte anos, os carros só podiam ser vendidos em concessionárias homologadas pela marca. Todos os outros canais vendidos eram caminhões-pipa de origem desconhecida e não podiam ser registrados.

Até 2014, a Administração Estatal da Indústria e Comércio emitiu um regulamento para impedir a implementação do trabalho de registo de concessionários gerais de automóveis e concessionários autorizados de marcas automóveis, o que significa que, no futuro, os concessionários automóveis deixarão de necessitar de obter autorização dos fabricantes para vender carros.

Daí nasceram as importações paralelas. Por exemplo, o Mercedes-Benz G500 4 × 4² não foi lançado pelo fabricante antes, então você não podia comprá-lo na China, mas pode com importações paralelas.

Equivale a adicionar outro canal para complementar a introdução oficial. E como não há camadas de revendedores, alguns modelos importados paralelamente serão muito mais baratos que os canais oficiais.

Por conseguinte, o volume das importações paralelas também está a aumentar. Em 2015, a proporção de automóveis importados paralelamente no total das importações era de 10%. Em 2019, aumentou para 15%.

Embora a política tenha sido liberalizada, o negócio não é tão fácil de fazer.

Geralmente, os carros importados paralelamente podem ser divididos em padrão americano, versão do Oriente Médio, versão canadense, versão europeia, versão chinesa, etc., de acordo com o local de importação.

Você deve primeiro ir a esses lugares para obter uma fonte de carro. Deve ser um carro novo, não um carro recondicionado ou quase novo. Diferentes países têm regulamentações diferentes e as configurações do mesmo carro também são diferentes. Depois de comprar um carro com sucesso, não é fácil entender as configurações.

Depois que o carro chega, ele não pode ser vendido imediatamente e deve estar em conformidade com as regulamentações automobilísticas nacionais.

De acordo com informações da conta pública “Liberação Aduaneira”, os veículos importados paralelamente devem ser retificados em locais designados. Após a retificação, deverão atender às normas técnicas de segurança nacionais, como as “Condições Técnicas de Segurança na Operação de Veículos Automotores” (GB 7258). ).

Por exemplo, os piscas traseiros de alguns carros americanos são vermelhos e devem ser alterados para amarelo antes de serem registrados. Essas retificações devem ser feitas pelas próprias concessionárias.

O mais problemático é que o custo e o risco de vendas não são pequenos.

Obviamente, estes carros importados não são baratos, custando dezenas ou mesmo milhões cada, e isso é apenas o custo do carro, mais impostos e taxas abrangentes, declaração e inspecção aduaneira, taxas de showroom, custos laborais, etc. Se você construir mais de uma dúzia de unidades por vez, serão necessários dezenas de milhões de dólares a cada minuto.

Depois de finalmente passar no teste, o mercado pode mudar. Originalmente, pensei que muitas pessoas iriam comprá-lo, mas descobri que todos estavam gritando slogans. Se o carro for mantido em mãos, talvez os fundos não possam ser revertidos.

Pode-se dizer que não é fácil trazer um carro que não está disponível na China, e é ainda mais difícil registrar oficialmente o Cybertruck.

Anteriormente, todos diziam que não seria possível aprovar regulamentações nacionais. Havia três problemas principais:Proteção de pedestres, projeções externas e steer-by-wire.

Aqui, gostaria de acrescentar que, de acordo com nosso entendimento, é mais provável que este Cybertruck seja apresentado como uma picape. A razão pela qual menciono isso é porque os automóveis de passageiros comuns pertencem à categoria M1, enquanto as picapes pertencem à categoria N1. Existem algumas diferenças nos regulamentos entre os dois. A seguir, discutiremos esses dois juntos.

OK, diga um por um.

proteção de pedestresO padrão nacional atual é "Proteção de pedestres contra colisão de automóveis" (GB/T 24550-2009).

Isto requer que os pára-choques e o capô do veículo absorvam energia e protejam os pedestres. A frente do Cybertruck parece diferente de outros carros. O segredo é que o aço inoxidável na superfície de sua carroceria é extremamente duro e à prova de balas.

A minha opinião pessoal é que deveria desrespeitar os regulamentos de protecção dos peões.

Mas há duas questões aqui.

Em primeiro lugar, este regulamento começa com “Excluindo automóveis das categorias M2 e N onde a distância horizontal entre o ponto R do banco do condutor e o plano transversal do centro do eixo dianteiro é inferior a 1000 mm”. As picapes são classificadas como veículos do tipo N. Não conhecemos os dados do Cybertruck, então talvez não precise se preocupar com isso.

Em segundo lugar, este regulamento é um padrão nacional recomendado pela GB/T, não obrigatório. Esta norma nacional será atualizada para uma norma nacional obrigatória em 1º de janeiro do próximo ano, e a nova norma nacional será mais rigorosa.

Portanto, também se diz que entre agora e o dia de Ano Novo do próximo ano é o período de janela para a entrada do Cybertruck no país, e será mais difícil introduzi-lo no futuro.

Vamos falar sobre o segundo,Saliências externas.

Os automóveis de passageiros são diferentes das picapes. O padrão nacional para automóveis de passageiros é "Saliências Externas para Automóveis de Passageiros" (GB 11566-2009).

Uma coisa que bloqueia o Cybertruck aqui é que o raio de filete das partes salientes na superfície externa da carroceria do carro não deve ser inferior a 2,5 mm.

Pode haver amigos que não estão familiarizados com o conceito de cantos arredondados. Simplificando, quanto maior o raio do canto arredondado, mais liso é o objeto, e quanto menor o raio do canto arredondado, mais nítido é o objeto. Este regulamento também evita que as partes salientes da carroceria do veículo sejam muito afiadas e machuquem outras pessoas.

O aço inoxidável 30X usado no Cybertruck é espesso e duro. Ele não pode ser processado em uma superfície curva como uma chapa de metal comum. Ele só pode ser feito com algumas soldagens e dobras simples. cantos por todo o corpo.

Um engenheiro sênior de desenvolvimento de veículos me disse que o Cybertruck tem dificuldade em atingir o limite de “saliência externa” de 2,5 mm.

O padrão nacional correspondente às picapes aqui é "Saliências no exterior das cabines de veículos comerciais" (GB 20182-2006).

Não há requisitos para raio de filete nas regulamentações gerais, apenas peças decorativas, símbolos comerciais e outras peças são mencionadas nas regulamentações especiais.

Olhando desta forma, se o Cybertruck fosse uma caminhonete, ele poderia contornar isso. Porém, o engenheiro acima me disse que antes, quando estava desenvolvendo picapes, ele também teve que cumprir a regra de "saliência" de 2,5 mm.

O último,Direção por fio, o padrão nacional correspondente é "Requisitos Básicos para Sistemas de Direção Automotiva" (GB 17675-2021), que é aplicável tanto a automóveis de passageiros quanto a picapes.

Fiz uma navegação aproximada e encontrei as seguintes descrições em 4.1.3 e 4.3.1.1:

A direção do controle de direção do carro deve ser consistente com a direção de direção e o ângulo de direção deve corresponder continuamente à deflexão do dispositivo de controle de direção.

Se a falha destes componentes fizer com que o veículo perca o controle, estes componentes devem ser feitos de metal ou materiais com propriedades equivalentes e não devem ser significativamente deformados quando o sistema de direção estiver funcionando normalmente.

Juntas, essas palavras basicamente transmitem a direção controlada por fio e a relação de direção variável no Cybertruck.

Anteriormente, o Lexus RZ tinha volante com formato especial + direção com fio em países estrangeiros. Depois de entrar na China, devido a questões regulatórias, passou a ter direção com fio.

De qualquer forma, depois de pesquisar um pouco, o irmão Ning sentiu que o entendimento de Lao Ma era muito bom.De acordo com as regulamentações existentes, é realmente difícil para o Cybertruck entrar no país, pelo menos pelos canais oficiais. Sem alterações, é quase impossível.

Mas desta vez eu entrei e peguei a placa do carro. A placa do Tianjin A indicava que provavelmente vinha do porto de Tianjin.

Consultei vários concessionários de automóveis que fizeram importações paralelas e eles mencionaram que se a importação for de uma determinada escala, são necessários certificados e testes.

Um revendedor de automóveis disse que pelo menos 3 unidades deveriam ser retiradas, 1 para colisão frontal (colisão frontal), 1 para colisão lateral e 1 para teste de alta e baixa temperatura.

Além da introdução em larga escala, haverá também uma abordagem “um veículo, um certificado” para alguns modelos raros.

Por exemplo, carros raros como o Pagani custam dezenas de milhões cada, e alguns modelos são até raros de encontrar no mundo. É quase impossível batê-los, mas existem de fato alguns Paganis de marca azul na China.

O custo deste método será muito alto. É difícil dizer se o Cybertruck adotará este método.

Mas o que é certo é que a primeira introdução de um novo modelo é a mais problemática. Depois de introduzido, será mais fácil mais tarde e o preço também deverá cair.

Não, uma concessionária de automóveis me enviou convenientemente o fornecimento de outro Cybertruck, com preço de 1,88 milhão, enviado de Bremen, na Alemanha.

O irmão Neck já experimentou o Cybertruck, então não vou discutir com você, peço aos amigos menos poderosos que o obtenham rapidamente.

Na verdade, se não fosse pela introdução do Cybertruck, os carros importados paralelos teriam quase desaparecido da vista de todos.。

Em 2023, as vendas nacionais de automóveis importados paralelos serão de apenas 39,3 mil unidades, o que representa uma fração dos anos anteriores. Um revendedor de automóveis disse que o período mais popular foi em 2016 e 2017. Desde 2018, os lucros dos carros importados paralelamente caíram significativamente e muitas pessoas pararam de trabalhar há muito tempo.

Há muitas razões por detrás disto, incluindo o endurecimento dos padrões de emissões National VI, o declínio das vendas de carros de luxo, as reduções de preços através dos canais oficiais, etc.

Afinal, se a placa for grande, o fabricante tomará a iniciativa.

Com o desenvolvimento de automóveis produzidos internamente e o aumento da taxa de penetração de novas energias, a procura de automóveis importados paralelamente também poderá diminuir. Portanto, é previsível que, no futuro, seja apenas uma forma de patrões ricos adquirirem brinquedos NTU do exterior.