νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Τις τελευταίες δύο ημέρες, πολλοί άνθρωποι μπορεί να έχουν παρατηρήσει ότι ένα Tesla Cybertruck έχει λάβει πράσινη άδεια στην Κίνα και οδηγεί κανονικά στο δρόμο.

Για να είμαι ειλικρινής, όταν είδα για πρώτη φορά την εικόνα, η αντίδρασή μου ήταν: Ε; Αυτό είναι το P, σωστά;

Άλλωστε, ο Μασκ έχει πει εδώ και καιρό ότι θα ήταν δύσκολο για αυτό το αυτοκίνητο να οδηγηθεί νόμιμα στους δρόμους στην Κίνα.

Στις αρχές του τρέχοντος έτους, η Tesla έστειλε μια παρτίδα εκθεσιακών αυτοκινήτων στην Κίνα, αλλά αυτά τα εκθεσιακά αυτοκίνητα μπορούσαν να οδηγηθούν μόνο σε κλειστούς δρόμους και έλκονταν από παλέτες σε δημόσιους δρόμους.

Αλλά αφού κοίταξα τις φωτογραφίες και τα βίντεο στο διαδίκτυο, συνειδητοποίησα ότι κάτι δεν πήγαινε καλά. Οι φωτογραφίες που τραβήχτηκαν μέχρι στιγμής είναι όλες του ίδιου αυτοκινήτου, με τον αριθμό κυκλοφορίας να ξεκινά από Α.

Από πού ήρθε το αυτοκίνητο; Ρωτήσαμε τους ανθρώπους στην Tesla,Το άλλο μέρος είπε ότι δεν εισήχθη επίσημα και θα έπρεπε να είναι παράλληλη εισαγωγή.

Έτσι, αυτό μπορεί να είναι το πρώτο Cybertruck στην Κίνα και είναι πιθανώς το μόνο με πράσινη άδεια.

Κάποιος έχει ήδη καταχωρήσει αυτό το αυτοκίνητο στη μεταχειρισμένη πλατφόρμα Είναι το Founder's Edition, το αυτοκίνητο έχει αγγλική διεπαφή, χρησιμοποιείται Google Maps και είναι 800 χιλιόμετρα.

Δεδομένου ότι είναι το πρώτο στην Κίνα, δεν θα διαφωνήσω μαζί σας για την τιμή.3,6 εκατ. Πρέπει να γνωρίζετε ότι η υψηλότερη τιμή αυτού του αυτοκινήτου στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι 114.000 γιουάν ή 810.000 γιουάν.

3,6 εκατομμύρια, πρόκειται να κλέψετε τα χρήματα.

Αφού επιβεβαίωσε ότι το αυτοκίνητο ήταν γνήσιο, ο Brother Neck ενεργοποίησε αμέσως διάφορες συνδέσεις.Έκανα έρευνες με ανθρώπους από εταιρείες αυτοκινήτων και αντιπροσώπους παράλληλων εισαγωγών αυτοκινήτων, προσπαθώντας να καταλάβω πώς μπήκε.

Πριν από αυτό, επιτρέψτε μου να σας παρουσιάσω εν συντομία τι είναι η παράλληλη εισαγωγή.

Πριν από περισσότερα από δέκα ή είκοσι χρόνια, τα αυτοκίνητα μπορούσαν να πωληθούν μόνο μέσω αντιπροσώπων που είχαν εγκριθεί από τη μάρκα.

Μέχρι το 2014, η Κρατική Διοίκηση Βιομηχανίας και Εμπορίου εξέδωσε κανονισμό για τη διακοπή της εφαρμογής των εργασιών εγγραφής για γενικούς αντιπροσώπους αυτοκινήτων και εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους μάρκας αυτοκινήτων, πράγμα που σημαίνει ότι στο μέλλον, οι έμποροι αυτοκινήτων δεν θα χρειάζεται πλέον να ζητούν άδεια από τους κατασκευαστές πουλάνε αυτοκίνητα.

Οι παράλληλες εισαγωγές γεννήθηκαν από αυτό οι έμποροι αυτοκινήτων μπορούν να πάνε σε διάφορα μέρη του κόσμου για να παραλάβουν εμπορεύματα, να τα μεταφέρουν πίσω στην Κίνα και αφού ολοκληρώσουν όλες τις διαδικασίες, μπορούν να ταξινομηθούν όπως τα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, το Mercedes-Benz G500 4 × 4² δεν είχε παρουσιαστεί από τον κατασκευαστή πριν, επομένως δεν μπορούσατε να το αγοράσετε στην Κίνα, αλλά μπορείτε με παράλληλες εισαγωγές.

Ισοδυναμεί με την προσθήκη ενός άλλου καναλιού για τη συμπλήρωση της επίσημης εισαγωγής. Και επειδή δεν υπάρχουν στρώματα αντιπροσώπων, ορισμένα παράλληλα εισαγόμενα μοντέλα θα είναι πολύ φθηνότερα από τα επίσημα κανάλια.

Συνεπώς, αυξάνεται και ο όγκος των παράλληλων εισαγωγών. Το 2015, το ποσοστό των παράλληλων εισαγόμενων αυτοκινήτων στις συνολικές εισαγωγές ήταν 10%.

Αν και η πολιτική έχει απελευθερωθεί, η επιχείρηση δεν είναι τόσο εύκολη.

Γενικά, τα αυτοκίνητα παράλληλης εισαγωγής μπορούν να χωριστούν σε αμερικανικό στάνταρ, έκδοση Μέσης Ανατολής, Καναδική έκδοση, Ευρωπαϊκή έκδοση, Κινέζικη έκδοση κ.λπ. ανάλογα με τον τόπο εισαγωγής.

Πρέπει πρώτα να πάτε σε αυτά τα μέρη για να πάρετε μια πηγή αυτοκινήτου Πρέπει να είναι ένα νέο αυτοκίνητο, όχι ένα ανακαινισμένο αυτοκίνητο ή ένα σχεδόν νέο αυτοκίνητο. Οι διαφορετικές χώρες έχουν διαφορετικούς κανονισμούς και οι διαμορφώσεις του ίδιου αυτοκινήτου είναι επίσης διαφορετικές Μετά την επιτυχή αγορά ενός αυτοκινήτου, δεν είναι εύκολο να κατανοηθούν οι διαμορφώσεις.

Αφού μπει το αυτοκίνητο, δεν μπορεί να πωληθεί αμέσως και πρέπει να συμμορφώνεται με τους εγχώριους κανονισμούς αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με πληροφορίες από τον δημόσιο λογαριασμό "Τελωνειακή Έκδοση", τα παράλληλα εισαγόμενα οχήματα πρέπει να επιδιορθώνονται σε καθορισμένες τοποθεσίες, μετά τη διόρθωση, θα πρέπει να συμμορφώνονται με τα εθνικά τεχνικά πρότυπα ασφαλείας, όπως οι "Τεχνικές προϋποθέσεις για την ασφάλεια στη λειτουργία των μηχανοκίνητων οχημάτων" (GB 7258). ).

Για παράδειγμα, τα πίσω φλας ορισμένων αμερικανικών αυτοκινήτων είναι κόκκινα και πρέπει να αλλάξουν σε κίτρινα για να μπορέσουν να ταξινομηθούν. Αυτές οι διορθώσεις πρέπει να γίνουν από τους ίδιους τους αντιπροσώπους αυτοκινήτων.

Το πιο ενοχλητικό είναι ότι το κόστος και ο κίνδυνος πωλήσεων δεν είναι μικρός.

Προφανώς, αυτά τα εισαγόμενα αυτοκίνητα δεν είναι φθηνά, κοστίζουν δεκάδες ή και εκατομμύρια το καθένα, και αυτό είναι μόνο το γυμνό κόστος του αυτοκινήτου, συν τους συνολικούς φόρους και τέλη, τη δήλωση τελωνείου και τον έλεγχο, τις αμοιβές εκθέσεων, το κόστος εργασίας κ.λπ. Εάν κατασκευάζετε περισσότερες από δώδεκα μονάδες τη φορά, δεκάδες εκατομμύρια δολάρια θα χρειάζονται κάθε λεπτό.

Αφού περάσει τελικά το τεστ, η αγορά μπορεί να αλλάξει. Αρχικά πίστευα ότι πολλοί άνθρωποι θα το αγόραζαν, αλλά αποδείχτηκε ότι όλοι φώναζαν συνθήματα Εάν το αυτοκίνητο κρατηθεί στα χέρια, τα χρήματα μπορεί να μην μπορούν να ανατραπούν.

Μπορεί να ειπωθεί ότι δεν είναι εύκολο να φέρεις ένα αυτοκίνητο που δεν είναι διαθέσιμο στην Κίνα και είναι ακόμη πιο δύσκολο να πάρεις το Cybertruck επίσημα ταξινομημένο.

Πριν, όλοι έλεγαν ότι δεν μπορούσε να περάσει εγχώριους κανονισμούς Υπήρχαν τρία κύρια προβλήματα:Προστασία πεζών, εξωτερικές προβολές και steer-by-wire.

Εδώ, θα ήθελα να προσθέσω ότι σύμφωνα με την κατανόησή μας, αυτό το Cybertruck είναι πιο πιθανό να παρουσιαστεί ως φορτηγό. Ο λόγος που το αναφέρω είναι επειδή τα κοινά επιβατικά αυτοκίνητα ανήκουν στην κατηγορία M1, ενώ τα φορτηγά ανήκουν στην κατηγορία N1 Υπάρχουν κάποιες διαφορές στους κανονισμούς μεταξύ των δύο. Στη συνέχεια, θα συζητήσουμε αυτά τα δύο μαζί.

Εντάξει, πείτε ένα προς ένα.

προστασία των πεζώνΤο τρέχον εθνικό πρότυπο είναι «Προστασία πεζών από σύγκρουση αυτοκινήτου» (GB/T 24550-2009).

Αυτό απαιτεί οι προφυλακτήρες και το καπό του οχήματος να απορροφούν ενέργεια και να προστατεύουν τους πεζούς. Το μπροστινό μέρος του Cybertruck φαίνεται διαφορετικό από τα άλλα αυτοκίνητα. Το κλειδί είναι ότι το ανοξείδωτο ατσάλι στην επιφάνεια του αμαξώματος του είναι εξαιρετικά σκληρό και αλεξίσφαιρο.

Η προσωπική μου άποψη είναι ότι πρέπει να αποτύχει στους κανονισμούς προστασίας των πεζών.

Αλλά υπάρχουν δύο ερωτήματα εδώ.

Πρώτον, αυτός ο κανονισμός ξεκινά με «Εξαιρούνται τα αυτοκίνητα κατηγορίας M2 και N όπου η οριζόντια απόσταση μεταξύ του σημείου R του καθίσματος του οδηγού και του εγκάρσιου επιπέδου του κέντρου του μπροστινού άξονα είναι μικρότερη από 1000 mm». Τα φορτηγά pick-up ταξινομούνται ως οχήματα τύπου N Δεν γνωρίζουμε τα δεδομένα της Cybertruck, οπότε ίσως δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για αυτό.

Δεύτερον, αυτός ο κανονισμός είναι ένα συνιστώμενο εθνικό πρότυπο GB/T, όχι υποχρεωτικό. Αυτό το εθνικό πρότυπο θα ενημερωθεί σε ένα υποχρεωτικό εθνικό πρότυπο την 1η Ιανουαρίου του επόμενου έτους και το νέο εθνικό πρότυπο θα είναι πιο αυστηρό.

Επομένως, υπάρχει επίσης ένα ρητό ότι από τώρα και την Πρωτοχρονιά του επόμενου έτους είναι η περίοδος παραθύρου για την είσοδο του Cybertruck στη χώρα και θα είναι πιο δύσκολο να το εισαγάγετε στο μέλλον.

Ας μιλήσουμε για το δεύτερο,Εξωτερικές προεξοχές.

Τα επιβατικά αυτοκίνητα διαφέρουν από τα φορτηγά Το εθνικό πρότυπο για τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι "Εξωτερικές προεξοχές για επιβατικά αυτοκίνητα" (GB 11566-2009).

Ένα πράγμα που μπλοκάρει το Cybertruck εδώ είναι ότι η ακτίνα φιλέτου των προεξεχόντων τμημάτων στην εξωτερική επιφάνεια του αμαξώματος του αυτοκινήτου δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 2,5 mm.

Μπορεί να υπάρχουν φίλοι που δεν είναι εξοικειωμένοι με την έννοια των στρογγυλεμένων γωνιών Με απλά λόγια, όσο μεγαλύτερη είναι η στρογγυλεμένη γωνιακή ακτίνα, τόσο πιο ομαλό είναι το αντικείμενο και όσο μικρότερη είναι η στρογγυλεμένη γωνιακή ακτίνα, τόσο πιο ευκρινές είναι το αντικείμενο. Αυτός ο κανονισμός είναι επίσης για να αποτρέψει τα προεξέχοντα μέρη του αμαξώματος του οχήματος από το να είναι πολύ αιχμηρά και να τραυματίσουν άλλους.

Το ανοξείδωτο ατσάλι 30X που χρησιμοποιείται στο Cybertruck είναι παχύ και σκληρό γωνίες σε όλο του το σώμα.

Ένας ανώτερος μηχανικός ανάπτυξης οχημάτων μου είπε ότι το Cybertruck δυσκολεύεται να καλύψει το όριο των 2,5 χιλιοστών "προεξοχής προς τα έξω".

Το εθνικό πρότυπο που αντιστοιχεί στα φορτηγά εδώ είναι "Προεξοχές στο εξωτερικό των καμπίνων επαγγελματικών οχημάτων" (GB 20182-2006).

Δεν υπάρχουν απαιτήσεις για την ακτίνα φιλέτου στους γενικούς κανονισμούς, μόνο διακοσμητικά μέρη, εμπορικά σύμβολα και άλλα μέρη αναφέρονται στους ειδικούς κανονισμούς.

Κοιτάζοντας το με αυτόν τον τρόπο, αν το Cybertruck ήταν ένα φορτηγό, θα μπορούσε να το παρακάμψει. Ωστόσο, ο μηχανικός παραπάνω μου είπε ότι όταν προηγουμένως κατασκεύαζε φορτηγά, έπρεπε επίσης να συμμορφωθεί με τον κανόνα "προεξοχής" των 2,5 χιλιοστών.

Το τελευταίο,Steer-by-wire, το αντίστοιχο εθνικό πρότυπο είναι "Βασικές απαιτήσεις για συστήματα διεύθυνσης αυτοκινήτου" (GB 17675-2021), το οποίο ισχύει τόσο για επιβατικά αυτοκίνητα όσο και για φορτηγά.

Έκανα μια πρόχειρη περιήγηση και βρήκα τις ακόλουθες περιγραφές στα 4.1.3 και 4.3.1.1:

Η κατεύθυνση του χειριστηρίου διεύθυνσης του αυτοκινήτου πρέπει να είναι συνεπής με την κατεύθυνση οδήγησης και η γωνία διεύθυνσης πρέπει να αντιστοιχεί συνεχώς στην εκτροπή της συσκευής ελέγχου διεύθυνσης.

Εάν η αστοχία αυτών των εξαρτημάτων θα είχε ως αποτέλεσμα την απώλεια του ελέγχου του οχήματος, αυτά τα εξαρτήματα θα πρέπει να είναι κατασκευασμένα από μέταλλο ή υλικά με ισοδύναμες ιδιότητες και δεν θα πρέπει να παραμορφώνονται σημαντικά όταν το σύστημα διεύθυνσης λειτουργεί κανονικά.

Συνολικά, αυτές οι λέξεις βασικά περνούν την ελεγχόμενη από σύρμα τιμόνι και τη μεταβλητή αναλογία διεύθυνσης στο Cybertruck.

Παλαιότερα, το Lexus RZ είχε τιμόνι ειδικού σχήματος + ενσύρματο τιμόνι σε χώρες του εξωτερικού Μετά την είσοδο στην Κίνα, λόγω κανονιστικών θεμάτων, είχε ενσύρματο τιμόνι.

Τέλος πάντων, αφού έψαξε για λίγο, ο αδελφός Νινγκ ένιωσε ότι ο Λάο Μα είχε πολύ καλή κατανόηση.Σύμφωνα με τους υπάρχοντες κανονισμούς, είναι πράγματι δύσκολο για το Cybertruck να εισέλθει στη χώρα, τουλάχιστον από επίσημα κανάλια, είναι σχεδόν αδύνατο.

Αλλά αυτή τη φορά μπήκα στην πραγματικότητα και πήρα την πινακίδα κυκλοφορίας Tianjin A έδειχνε ότι προερχόταν πιθανώς από το λιμάνι της Tianjin.

Συμβουλεύτηκα αρκετούς αντιπροσώπους αυτοκινήτων που έχουν κάνει παράλληλες εισαγωγές και μου ανέφεραν ότι αν η εισαγωγή είναι συγκεκριμένης κλίμακας απαιτείται πιστοποίηση και δοκιμή.

Ένας έμπορος αυτοκινήτων είπε ότι πρέπει να αφαιρεθούν τουλάχιστον 3 μονάδες, 1 για μετωπική σύγκρουση (μετωπική σύγκρουση), 1 για πλευρική σύγκρουση και 1 για δοκιμή υψηλής και χαμηλής θερμοκρασίας.

Εκτός από την εισαγωγή μεγάλης κλίμακας, θα υπάρχει επίσης μια προσέγγιση "ένα όχημα, ένα πιστοποιητικό" για ορισμένα σπάνια μοντέλα.

Για παράδειγμα, σπάνια αυτοκίνητα όπως η Pagani κοστίζουν δεκάδες εκατομμύρια το καθένα, και μερικά μοντέλα είναι ακόμη και σπάνια να τα βρεις στον κόσμο.

Το κόστος αυτής της μεθόδου θα είναι πολύ υψηλό. Είναι δύσκολο να πούμε εάν η Cybertruck θα υιοθετήσει αυτή τη μέθοδο.

Αλλά αυτό που είναι κάπως βέβαιο είναι ότι η πρώτη παρουσίαση ενός νέου μοντέλου είναι η πιο ενοχλητική από τη στιγμή που θα παρουσιαστεί, θα είναι πιο εύκολο αργότερα και η τιμή θα πρέπει επίσης να πέσει.

Όχι, ένας έμπορος αυτοκινήτων μου έστειλε βολικά την προμήθεια ενός άλλου Cybertruck, τιμής 1,88 εκατομμυρίων, που αποστέλλεται από τη Βρέμη της Γερμανίας.

Ο Brother Neck έχει ήδη βιώσει το Cybertruck, οπότε δεν θα διαφωνήσω μαζί σας, ζητώ από τους φίλους που είναι λιγότερο ισχυροί να το αποκτήσουν γρήγορα.

Στην πραγματικότητα, αν δεν υπήρχε η εισαγωγή του Cybertruck, τα παράλληλα εισαγόμενα αυτοκίνητα θα είχαν σχεδόν ξεθωριάσει από τα μάτια όλων.。

Το 2023, οι εθνικές πωλήσεις αυτοκινήτων παράλληλης εισαγωγής θα είναι μόνο 39.300 μονάδες, που είναι ένα κλάσμα των προηγούμενων ετών. Έμπορος αυτοκινήτων είπε ότι η πιο δημοφιλής περίοδος ήταν το 2016 και το 2017. Από το 2018, τα κέρδη των παράλληλων εισαγόμενων αυτοκινήτων έχουν μειωθεί σημαντικά και πολλοί άνθρωποι έχουν σταματήσει να εργάζονται εδώ και πολύ καιρό.

Υπάρχουν πολλοί λόγοι πίσω από αυτό, όπως η αυστηροποίηση των εθνικών προτύπων εκπομπών VI, η μείωση των πωλήσεων πολυτελών αυτοκινήτων, οι μειώσεις τιμών μέσω των επίσημων καναλιών κ.λπ.

Αυτή είναι προορισμένη να είναι μια εξειδικευμένη αγορά.

Με την ανάπτυξη των αυτοκινήτων εγχώριας παραγωγής και την αύξηση του ρυθμού διείσδυσης της νέας ενέργειας, η ζήτηση για παράλληλα εισαγόμενα αυτοκίνητα μπορεί επίσης να περιοριστεί. Ως εκ τούτου, είναι προβλέψιμο ότι στο μέλλον, θα είναι μόνο ένας τρόπος για τα πλούσια αφεντικά να αποκτούν παιχνίδια του NTU από το εξωτερικό.