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지난 이틀 동안 많은 사람들이 Tesla Cybertruck이 중국에서 친환경 면허를 취득하고 정상적으로 도로를 주행하고 있다는 사실을 눈치챘을 것입니다.

솔직히 처음 사진을 봤을 때 내 반응은 '어? 이쪽은 P 맞죠?

결국 머스크는 오랫동안 이 차가 중국 도로에서 합법적으로 운행하기 어려울 것이라고 말해 왔다.

올해 초 Tesla는 중국에 쇼카를 대량으로 출하했지만 이 쇼카는 폐쇄된 도로에서만 주행할 수 있었고 공공 도로에서는 팔레트로 끌었습니다.

그런데 인터넷에 떠도는 사진과 영상을 뒤져보니 뭔가 잘못된 걸 발견했습니다. P씨는 아니고 정말 가짜였습니다. 지금까지 촬영한 사진은 모두 같은 차량으로, 번호판이 A로 시작된다.

차는 어디서 왔나요? 우리는 Tesla 사람들에게 물었습니다.상대방은 정식으로 도입된 것이 아니고 병행수입으로 해야 한다고 하더군요.

따라서 이것은 중국 최초의 사이버트럭일 수 있으며 아마도 현재 친환경 라이센스를 보유한 유일한 트럭일 것입니다.

누군가 이 차를 중고 플랫폼에 이미 올렸습니다. 파운더스 에디션이고, 이 차에는 영어 인터페이스가 있고, Google 지도가 사용되며, 주행거리는 800km입니다.

중국 최초이기 때문에 가격에 대해서는 논쟁하지 않겠습니다.360만. 미국에서 이 차의 최고 가격이 114,000위안, 즉 810,000위안이라는 사실을 아셔야 합니다.

360만 달러, 당신은 돈을 훔치려 하고 있습니다.

브라더넥은 해당 차량이 정품임을 확인한 후 곧바로 다양한 연결을 활성화했다.자동차 회사 분들과 병행수입차 딜러 분들에게 문의를 해서 어떻게 들어갔는지 알아보려고 했어요.

그 전에 병행수입이 무엇인지 간략하게 소개하겠습니다.

10~20년 전만 해도 자동차는 브랜드가 승인한 딜러를 통해서만 판매할 수 있었고, 그 외 판매 채널은 모두 출처를 알 수 없는 물트럭이어서 등록이 불가능했습니다.

2014년까지 국가 공상행정관리총국은 자동차 일반 딜러와 자동차 브랜드 공인 딜러에 대한 등록 업무 시행을 중단하는 규정을 발표했습니다. 자동차를 판매합니다.

자동차 딜러들이 세계 각지로 가서 물품을 픽업하고 다시 중국으로 운송하고 모든 절차를 마치면 일반 자동차처럼 등록할 수 있는 것이 병행수입이 탄생한 것이다. 예를 들어 메르세데스-벤츠 G500 4×4²는 이전에 제조사에서 출시한 적이 없어서 중국에서는 구입할 수 없었지만 병행수입을 통해서는 구입할 수 있다.

이는 공식적인 소개를 보완하기 위해 다른 채널을 추가하는 것과 같습니다. 그리고 딜러 층이 없기 때문에 일부 병행 수입 모델은 공식 채널보다 훨씬 저렴할 것입니다.

이에 따라 병행수입 물량도 늘어나고 있다. 2015년 전체 수입차에서 병행수입차가 차지하는 비중은 10%였으며, 2019년에는 15%로 늘어났다.

정책이 자유화됐지만 사업이 쉽지는 않다.

일반적으로 병행 수입차는 수입지에 따라 미국 규격, 중동 버전, 캐나다 버전, 유럽 버전, 중국 버전 등으로 나눌 수 있습니다.

자동차 출처를 얻으려면 먼저 이러한 장소에 가야합니다. 개조된 자동차나 거의 새 차가 아닌 새 자동차여야 합니다. 국가마다 규정이 다르고, 동일한 자동차라도 구성이 다르기 때문에 자동차를 성공적으로 구입한 후에는 구성을 이해하기가 쉽지 않습니다.

차량이 입고된 후 즉시 판매할 수 없으며 국내 자동차 규정을 준수해야 합니다.

"관세 신고" 공개 계정의 정보에 따르면, 병행 수입 차량은 지정된 위치에서 수리해야 하며, 수리 후 '자동차 운행 안전 기술 조건'(GB 7258)과 같은 국가 안전 기술 표준을 준수해야 합니다. ).

예를 들어, 일부 미국 자동차에는 빨간색 후방 방향 지시등이 있는데 등록하기 전에 노란색으로 변경해야 합니다. 이러한 수정은 자동차 딜러가 직접 수행해야 합니다.

가장 골치 아픈 것은 비용과 판매 리스크가 작지 않다는 점이다.

분명히 이러한 수입차는 대당 수천, 심지어 수백만 달러에 달할 정도로 저렴하지 않으며, 이는 단지 기본 차량 가격에 종합 세금 및 수수료, 통관 신고 및 검사, 전시장 비용, 인건비 등을 더한 금액일 뿐입니다. 한 번에 12개 이상의 유닛을 구축한다면 매분 수천만 달러가 필요할 것입니다.

최종적으로 테스트를 통과한 후에는 시장이 바뀔 수 있습니다. 원래는 많은 분들이 사실 거라 생각했는데, 알고 보니 다들 구호를 외치며 차를 손에 쥐고 있으면 자금이 돌지 못할 수도 있는 상황이었습니다.

중국에서 구할 수 없는 자동차를 반입하는 것도 쉽지 않다고 할 수 있고, 사이버트럭을 정식으로 등록하는 것은 더욱 어렵다고 할 수 있습니다.

이전에는 모두가 국내 규정을 통과할 수 없다고 말했습니다. 세 가지 주요 문제가 있었습니다.보행자 보호, 외부 투영 및 스티어링 바이 와이어.

여기에 우리가 이해한 바에 따르면, 이번 사이버트럭은 픽업트럭으로 도입될 가능성이 더 높다는 점을 덧붙이고 싶습니다. 제가 언급하는 이유는 일반 승용차는 M1 카테고리에 속하고, 픽업트럭은 N1 카테고리에 속하기 때문입니다. 둘 사이에는 약간의 규정 차이가 있습니다. 다음에는 이 두 가지를 함께 논의하겠습니다.

알겠습니다. 하나씩 말씀해 보세요.

보행자 보호현재 국가 표준은 "보행자의 자동차 충돌 보호"(GB/T 24550-2009)입니다.

이를 위해서는 차량의 범퍼와 후드가 에너지를 흡수하고 보행자를 보호해야 합니다. 사이버트럭의 전면은 다른 자동차와 다르게 직선적입니다. 핵심은 차체 표면의 스테인레스 스틸이 매우 단단하고 보행자가 부딪히면 두 배로 손상된다는 것입니다.

내 개인적인 의견은 보행자 보호 규정에 실패해야 한다는 것입니다.

하지만 여기에는 두 가지 질문이 있습니다.

먼저, 이 규정은 “운전석 R점과 앞차축 중심 횡단면 사이의 수평거리가 1000mm 미만인 M2, N 카테고리 차량을 제외한다”로 시작된다. 픽업트럭은 N형 차량으로 분류되는데 사이버트럭의 데이터를 모르니 걱정하지 않아도 될 것 같습니다.

둘째, 이 규정은 필수가 아닌 GB/T 권장 국가 표준입니다. 이 국가표준은 내년 1월 1일부터 강제국가표준으로 업데이트되며, 새로운 국가표준은 더욱 엄격해진다.

따라서 지금부터 내년 설날 사이가 사이버트럭의 국내 진출 창구이며, 향후 도입이 더욱 어려울 것이라는 말도 있다.

두 번째 이야기를 하자면,외부 돌출.

승용차는 픽업트럭과 다릅니다. 승용차에 대한 국가 표준은 "승용차 외부 돌출부"(GB 11566-2009)입니다.

여기서 사이버트럭의 걸림돌 중 하나는 차체 외부 표면에 돌출된 부분의 필렛 반경이 2.5mm 이상이어야 한다는 점이다.

둥근 모서리의 개념이 익숙하지 않은 친구들도 있을 수 있습니다. 간단히 말해서 둥근 모서리의 반경이 클수록 물체가 더 부드러워지고, 둥근 모서리의 반경이 작을수록 물체가 더 날카로워집니다. 이 규정은 차체의 돌출된 부분이 너무 날카로워 다른 사람에게 부상을 입히는 것을 방지하기 위한 것이기도 합니다.

사이버트럭에 사용되는 30X 스테인레스 스틸은 두껍고 단단하며, 일반적인 차체 판금처럼 곡면 가공이 불가능하며, 간단한 용접과 벤딩만으로 제작이 가능합니다. 몸 전체의 모서리.

한 선임 차량 개발 엔지니어는 Cybertruck이 2.5mm "외부 돌출" 임계값을 충족하는 데 어려움을 겪고 있다고 말했습니다.

여기서 픽업트럭에 해당하는 국가표준은 "상용차 운전실 외부 돌출부"(GB 20182-2006)입니다.

일반 규정에는 필렛 반경에 대한 요구 사항이 없으며 특별 규정에서는 장식 부품, 상업 기호 및 기타 부품만 언급됩니다.

이렇게 보면 사이버트럭이 픽업트럭이었다면 이를 우회할 수도 있을 것이다. 그런데 위의 엔지니어는 이전에 픽업트럭을 개발할 때 2.5mm의 '돌출' 규칙도 준수해야 했다고 말했습니다.

마지막 것,스티어링 바이 와이어, 해당 국가 표준은 승용차와 픽업 트럭 모두에 적용되는 "자동차 조향 시스템의 기본 요구 사항"(GB 17675-2021)입니다.

대략적으로 검색한 결과 4.1.3 및 4.3.1.1에서 다음 설명을 발견했습니다.

자동차의 조향 제어 방향은 주행 방향과 일치해야 하며 조향 각도는 조향 제어 장치의 편향과 지속적으로 일치해야 합니다.

이러한 구성품의 고장으로 인해 차량의 통제력이 상실될 경우, 이러한 구성품은 금속 또는 동등한 특성을 지닌 재료로 만들어져야 하며 조향 시스템이 정상적으로 작동할 때 크게 변형되어서는 안 됩니다.

종합하면, 이 단어들은 기본적으로 사이버트럭의 와이어 제어 조향 및 가변 조향 비율을 전달합니다.

기존 렉서스 RZ는 해외에서 특수한 형태의 스티어링 휠+유선 스티어링을 사용했지만 중국 진출 이후 규제 문제로 인해 유선 스티어링을 사용하게 됐다.

어쨌든, 한동안 연구한 끝에 닝 형제는 라오마의 이해가 매우 좋다고 느꼈습니다.기존 규정으로는 사이버트럭이 국내에 진입하는 것이 사실상 어렵습니다. 적어도 공식 채널을 통해서는 변화가 없이는 거의 불가능합니다.

그런데 이번에 실제로 들어와서 번호판을 받았는데, 천진A 번호판을 보니 아마도 천진항에서 오는 것 같았습니다.

병행수입을 해온 몇몇 자동차 딜러들과 상담을 해보니 일정 규모 이상 수입할 경우 인증과 테스트가 필요하다고 하더군요.

한 자동차 딜러는 정면충돌(정면충돌)용 1개, 측면충돌용 1개, 고온·저온 테스트용 1개 등 최소 3개를 빼내야 한다고 말했다.

대규모 도입 외에도 일부 희귀 모델에 대해서는 '1차 1인증서' 접근 방식도 있을 예정이다.

예를 들어, 파가니와 같은 희귀 자동차는 대당 수천만 달러에 달하며, 일부 모델은 심지어 세계에서 찾아보기조차 드문데, 실제로 중국에는 블루 라벨 파가니가 있습니다.

이 방법의 비용은 매우 높을 것입니다. Cybertruck이 이 방법을 채택할지 여부는 말하기 어렵습니다.

하지만 어느 정도 확실한 것은 새 모델을 처음 선보일 때 가장 번거롭다는 점이다. 일단 출시되면 나중에는 편해지고 가격도 내려야 한다.

아니요, 자동차 딜러가 독일 브레멘에서 배송된 188만 달러의 또 다른 사이버트럭의 출처를 편리하게 보내주었습니다.

넥 형제님은 이미 사이버트럭을 경험해 보셨기 때문에 힘이 약한 친구들에게 빨리 구해달라고 부탁하지는 않겠습니다.

사실 사이버트럭이 등장하지 않았다면 병행수입차는 모두의 눈에서 거의 사라졌을 것이다.。

2023년 국내 병행수입차 판매량은 예년에 비해 극히 적은 39,300대에 그칠 것이다. 한 자동차 딜러는 가장 인기가 많았던 시기는 2016년과 2017년이라고 했다. 2018년부터 병행수입차 수익이 크게 줄었고, 오래 전부터 일을 그만두는 사람도 많았다.

여기에는 국가 VI 배출가스 기준 강화, 고급차 판매 감소, 공식 채널을 통한 가격 인하 등 여러 가지 이유가 있습니다.

이는 결국 틈새시장이 될 운명이다. 판이 크면 제조사가 주도권을 쥐게 될 것이다.

국산차의 발전과 신에너지 보급률의 증가로 인해 병행수입차 수요도 위축될 수 있다. 따라서 미래에는 부유한 상사들이 해외에서 NTU 장난감을 구입하는 유일한 방법이 될 것으로 예상됩니다.