новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

За последние два дня многие люди, возможно, заметили, что Tesla Cybertruck получил зеленую лицензию в Китае и нормально ездит по дороге.

Честно говоря, когда я впервые увидел картинку, моя реакция была такая: А? Это П, да?

Ведь Маск уже давно говорил, что этому автомобилю будет сложно легально ездить по дорогам Китая.

В начале этого года Tesla отправила в Китай партию шоу-каров, однако эти шоу-кары можно было передвигать только по закрытым дорогам, а на дорогах общего пользования их тянули на поддонах.

Но после того, как я просмотрел фотографии и видео в Интернете, я понял, что что-то не так. Это был не П, это действительно был фейк. На всех сделанных фотографиях изображена одна и та же машина, номерной знак которой начинается с буквы А.

Откуда взялась машина? Мы спросили людей в Tesla:Другая сторона заявила, что официально он не введен и это должен быть параллельный импорт.

Так что, возможно, это первый Cybertruck в Китае и, вероятно, единственный в настоящее время с зеленой лицензией.

Кто-то уже разместил эту машину на подержанной платформе. Это Founder's Edition, машина имеет английский интерфейс, используются Google Maps, пробег 800 километров. Она новая.

Так как он первый в Китае, то по поводу цены я с вами спорить не буду.3,6 миллиона. Вы должны знать, что самая высокая цена этого автомобиля в США составляет 114 000 юаней или 810 000 юаней.

3,6 миллиона, вы собираетесь украсть деньги.

Убедившись, что автомобиль подлинный, Брат Нек немедленно активировал различные соединения.Я наводил справки у людей из автомобильных компаний и параллельных импортных автодилеров, пытаясь выяснить, как оно попало.

Перед этим позвольте мне кратко представить вам, что такое параллельный импорт.

Более десяти или двадцати лет назад автомобили можно было продавать только через дилеров, одобренных брендом. Все остальные каналы продаж представляли собой водовозы неизвестного происхождения и не могли быть зарегистрированы.

До 2014 года Государственная администрация промышленности и торговли издала постановление о прекращении проведения регистрационных работ для генеральных дилеров автомобилей и официальных дилеров автомобильных марок, а это означает, что в будущем автодилерам больше не нужно будет получать разрешения от производителей для продавать автомобили.

Из этого родился параллельный импорт. Автодилеры могут ездить в разные точки мира, чтобы забрать товар, перевезти его обратно в Китай, а после прохождения всех процедур зарегистрировать как обычные автомобили. Например, Mercedes-Benz G500 4×4² ранее производителем не был представлен, поэтому купить его в Китае нельзя, но можно при параллельном импорте.

Это эквивалентно добавлению еще одного канала в дополнение к официальному представлению. А поскольку нет прослойки дилеров, некоторые параллельно импортируемые модели будут намного дешевле официальных каналов.

Поэтому объем параллельного импорта также увеличивается. В 2015 году доля параллельно импортируемых автомобилей в общем импорте составила 10%. К 2019 году она выросла до 15%.

Хотя политика была либерализована, вести бизнес не так-то просто.

Как правило, параллельно импортированные автомобили можно разделить на американские стандартные, ближневосточные, канадские, европейские, китайские и т. д. в зависимости от места импорта.

Сначала вы должны пойти в эти места, чтобы получить источник автомобиля. Это должна быть новая машина, а не отремонтированная или почти новая машина. В разных странах действуют разные правила, и конфигурации одного и того же автомобиля также различаются. После успешной покупки автомобиля разобраться в конфигурациях непросто.

После поступления автомобиля его нельзя продать сразу, и он должен соответствовать отечественным автомобильным правилам.

Согласно информации из общедоступного аккаунта «Таможенного выпуска», параллельно импортированные транспортные средства должны быть отремонтированы в определенных местах. После исправления они должны соответствовать национальным техническим стандартам безопасности, таким как «Технические условия безопасности при эксплуатации транспортных средств» (GB 7258). ).

Например, задние указатели поворотов некоторых американских автомобилей красные, и их необходимо заменить на желтый, прежде чем их можно будет зарегистрировать. Эти исправления должны быть внесены самими автодилерами.

Самое неприятное, что стоимость и риск продаж не малы.

Очевидно, что эти импортированные автомобили недешевы: они стоят десятки или даже миллионы каждый, и это только стоимость автомобиля, плюс комплексные налоги и сборы, таможенная декларация и осмотр, плата за автосалон, затраты на рабочую силу и т. д. Если строить более десятка единиц одновременно, каждую минуту потребуются десятки миллионов долларов.

После окончательного прохождения теста рынок может измениться. Я изначально думал, что ее купят многие, но оказалось, что все выкрикивали лозунги. Если машину держать в руках, то средства, возможно, не удастся вернуть.

Можно сказать, что привезти автомобиль, которого нет в Китае, непросто, а официально зарегистрировать Cybertruck еще сложнее.

Раньше все говорили, что он не может принять внутренние правила. Было три основные проблемы:Защита пешеходов, внешние проекции и электронное управление.

Здесь хотелось бы добавить, что, по нашему пониманию, этот Cybertruck скорее будет представлен как пикап. Причина, по которой я упоминаю об этом, заключается в том, что обычные легковые автомобили относятся к категории M1, а пикапы — к категории N1. Между ними есть некоторые различия в правилах. Далее мы обсудим эти два вместе.

Хорошо, скажи по одному.

защита пешеходовДействующим национальным стандартом является «Защита пешеходов при столкновении автомобилей» (GB/T 24550-2009).

Для этого бамперы и капот автомобиля должны поглощать энергию и защищать пешеходов. Передняя часть Cybertruck отличается от других автомобилей. Она прямая. Дело в том, что нержавеющая сталь на поверхности его кузова чрезвычайно тверда и пуленепробиваема. Если на него ударится пешеход, он повредится вдвойне.

Мое личное мнение таково, что он не должен соответствовать правилам защиты пешеходов.

Но здесь есть два вопроса.

Во-первых, это правило начинается со слов «Исключая автомобили категорий M2 и N, у которых горизонтальное расстояние между точкой R сиденья водителя и поперечной плоскостью центра передней оси составляет менее 1000 мм». Пикапы относятся к автомобилям N-типа. Данные Cybertruck нам не известны, так что, возможно, ему не стоит беспокоиться по этому поводу.

Во-вторых, это правило является рекомендуемым национальным стандартом GB/T, а не обязательным. Этот национальный стандарт будет обновлен до обязательного национального стандарта 1 января следующего года, и новый национальный стандарт будет более строгим.

Поэтому также говорят, что до Нового года в следующем году наступает период окна для въезда Cybertruck в страну, и в будущем его будет труднее представить.

Давайте поговорим о втором,Внешние выступы.

Легковые автомобили отличаются от пикапов. Национальным стандартом для легковых автомобилей является «Внешние выступы для легковых автомобилей» (GB 11566-2009).

Единственное, что останавливает Cybertruck здесь, это то, что радиус скругления выступающих частей на внешней поверхности кузова автомобиля не должен быть меньше 2,5 мм.

Могут быть друзья, которые не знакомы с понятием закругленных углов. Проще говоря, чем больше радиус закругленного угла, тем более гладкий объект, а чем меньше радиус закругленного угла, тем острее объект. Это правило также направлено на то, чтобы выступающие части кузова транспортного средства не были слишком острыми и не могли поранить других.

Нержавеющая сталь 30X, используемая в Cybertruck, толстая и твердая. Из нее невозможно получить изогнутую поверхность, как из обычного листового металла. Ее можно сделать только с помощью простой сварки и гибки. Это также основная причина, по которой Cybertruck имеет острую поверхность. углы по всему телу.

Старший инженер-разработчик автомобилей сказал мне, что Cybertruck с трудом достигает порога «выступания наружу» в 2,5 мм.

Национальным стандартом, соответствующим пикапам, является «Выступы на внешней стороне кабин коммерческих автомобилей» (GB 20182-2006).

В общих правилах нет требований к радиусу скругления, в специальных правилах упоминаются только декоративные детали, торговые символы и другие детали.

Глядя на это с этой точки зрения, если бы Cybertruck был пикапом, он мог бы обойти это. Однако инженер выше сказал мне, что когда он раньше разрабатывал пикапы, ему также приходилось соблюдать правило «выступа» в 2,5 мм.

Последний,Управление по проводамСоответствующим национальным стандартом является «Основные требования к автомобильным системам рулевого управления» (GB 17675-2021), который применим как к легковым автомобилям, так и к пикапам.

Я немного поискал и нашел следующие описания в 4.1.3 и 4.3.1.1:

Направление рулевого управления автомобиля должно соответствовать направлению его движения, а угол поворота должен постоянно соответствовать отклонению рулевого устройства.

Если выход из строя этих компонентов приведет к потере управления транспортным средством, эти компоненты должны быть изготовлены из металла или материалов с эквивалентными свойствами и не должны значительно деформироваться при нормальной работе системы рулевого управления.

В совокупности эти слова по сути передают рулевое управление с проводным управлением и регулируемое передаточное число рулевого управления на Cybertruck.

Раньше Lexus RZ имел рулевое колесо особой формы + проводное рулевое управление в зарубежных странах. После выхода в Китай из-за проблем с регулированием рулевое управление стало проводным.

В любом случае, после некоторого исследования, брат Нин почувствовал, что понимание Лао Ма было очень хорошим.По существующим правилам, Cybertruck действительно сложно попасть в страну, по крайней мере, по официальным каналам. Без изменений это практически невозможно.

Но на этот раз я действительно пришел и получил номерной знак. Номерной знак Тяньцзиня указывал на то, что он, вероятно, прибыл из порта Тяньцзинь.

Я консультировался с несколькими автодилерами, которые осуществляли параллельный импорт, и они отметили, что если импорт имеет определенный масштаб, необходимы сертификация и испытания.

Один автодилер сказал, что необходимо вынуть как минимум 3 единицы: 1 для лобового столкновения (фронтального столкновения), 1 для бокового столкновения и 1 для испытаний при высоких и низких температурах.

Помимо широкомасштабного внедрения, для некоторых редких моделей также будет применяться подход «один автомобиль — один сертификат».

Например, редкие автомобили, такие как Pagani, стоят десятки миллионов каждая, а некоторые модели даже редки в мире. Их практически невозможно разбить, но в Китае действительно есть Paganis с синей этикеткой.

Стоимость этого метода будет очень высокой. Трудно сказать, примет ли Cybertruck этот метод.

Но что можно сказать наверняка, так это то, что первое внедрение новой модели является самым трудным. Как только она будет представлена, позже все будет проще, и цена также должна снизиться.

Нет, автодилер любезно прислал мне еще один Cybertruck стоимостью 1,88 миллиона долларов, доставленный из Бремена, Германия.

Брат Нек уже испытал Кибертрак, поэтому спорить с вами не буду, прошу друзей, у которых меньше сил, получить его побыстрее.

Фактически, если бы не появление Cybertruck, параллельные импортные автомобили практически исчезли бы из поля зрения всех.。

В 2023 году национальные параллельные продажи импортных автомобилей составят всего 39 300 единиц, что является лишь незначительной частью по сравнению с предыдущими годами. Автодилер рассказал, что самый популярный период был в 2016 и 2017 годах. С 2018 года прибыль от параллельно ввозимых автомобилей существенно упала, и многие люди давно перестали работать.

Этому есть множество причин, в том числе ужесточение национальных стандартов выбросов VI, снижение продаж автомобилей класса люкс, снижение цен по официальным каналам и т. д.

Этому суждено стать нишевым рынком. Ведь если пластина большая, инициативу возьмет на себя производитель.

С развитием автомобилей отечественного производства и увеличением уровня проникновения новой энергетики спрос на параллельно импортируемые автомобили также может сузиться. Поэтому можно предвидеть, что в будущем для богатых начальников это будет лишь способом приобретать игрушки НТУ из-за границы.