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ここ 2 日間で、テスラ サイバートラックが中国でグリーン ライセンスを取得し、通常通り道路を走行していることに気付いた人も多いかもしれません。

正直に言うと、最初に写真を見たときの私の反応は、「え？」でした。これはPですよね？

結局のところ、マスク氏は長い間、この車が中国の道路で合法的に運転されるのは難しいと述べてきた。

今年の初め、テスラはショーカーを中国に大量に出荷したが、これらのショーカーは閉鎖された道路でのみ走行でき、公道ではパレットで牽引された。

しかし、オンラインで写真やビデオを調べた後、これは P のものではなく、本当に偽物であることがわかりました。これまでに撮影した写真はすべて同じ車で、ナンバープレートの番号はAから始まります。

車はどこから来たのですか？私たちはテスラの人々に尋ねました。先方は、正式に導入されていないので、並行輸入品になるはずだと言いました。

したがって、これは中国初のサイバートラックである可能性があり、現在グリーンライセンスを取得している唯一のサイバートラックである可能性があります。

すでに誰かがこの車を中古プラットフォームに出品しています。これはファウンダーズエディションで、英語のインターフェースがあり、Google マップが使用されており、走行距離は 800 キロです。

中国初の商品なので、価格については議論しません。360万。この車の米国での最高価格は11万4,000元、つまり81万元であることを知っておく必要があります。

360万、あなたはお金を盗もうとしています。

車が本物であることを確認した後、ブラザーネックはすぐにさまざまな接続をアクティブにしました。自動車会社や並行輸入車ディーラーの担当者に問い合わせをし、どうやって侵入したのかを調べた。

その前に、並行輸入とは何かについて簡単にご紹介します。

10 年か 20 年以上前、自動車はブランドが承認したディーラーを通じてのみ販売できました。その他の販売ルートはすべて出所不明の給水車であり、登録できませんでした。

国家工商総局は2014年までに、自動車一般販売店および自動車ブランド正規販売店の登録業務の実施を停止する規定を出しており、将来的には自動車販売店はメーカーから登録業務の許可を得る必要がなくなる。車を売る。

ここから生まれたのが並行輸入であり、自動車ディーラーが世界各地に商品を取りに行き、中国に輸送し、手続きを完了すれば普通の自動車と同じように登録できる。たとえば、Mercedes-Benz G500 4 × 4² は以前はメーカーから発売されていなかったため、中国では購入できませんでしたが、並行輸入品であれば購入できます。

これは、公式の紹介を補足するために別のチャンネルを追加することに相当します。また、ディーラーの階層がないため、一部の並行輸入モデルは正規ルートよりもはるかに安価になります。

そのため、並行輸入品の量も増えています。 2015年には輸入車全体に占める並行輸入車の割合は10％だったが、2019年には15％に上昇した。

自由化されたとはいえ、ビジネスはそう簡単ではありません。

一般に、並行輸入車は輸入地によりアメリカ規格、中東仕様、カナダ仕様、ヨーロッパ仕様、中国仕様などに分けられます。

車を入手するには、まずこれらの場所に行く必要があります。再生車やほぼ新車ではなく、新車でなければなりません。国が違えば規制も異なり、同じ車でも構成が異なります。車を購入した後でも、その構成を理解するのは簡単ではありません。

車が入ったらすぐに販売することはできず、国内の自動車法規に適合する必要があります。

「税関リリース」の公開アカウントからの情報によると、並行輸入車は指定された場所で整備を行う必要があり、整備後は「自動車の運転の安全に関する技術条件」（GB 7258）などの国家安全技術基準に準拠する必要があります。 ）。

たとえば、一部のアメリカ車の後部方向指示器は赤色ですが、登録するには黄色に変更する必要があります。これらの修正は自動車ディーラー自身が行う必要があります。

一番困るのはコストや販売リスクが小さくないことです。

明らかに、これらの輸入車は安くはなく、1台あたり数千万、さらには数百万の費用がかかります。これは単なる車両価格に加え、税金や手数料、税関申告と検査、ショールームの費用、人件費などを加えたものです。一度に十数台を建設すると、毎分数千万ドルが必要になります。

最終的にテストを通過すると、市場が変わる可能性があります。当初は多くの人が買うだろうと思っていましたが、車を手元に置いたままにしておくと資金が回らない可能性があることを叫んでいる人々ばかりでした。

中国で入手できない車を持ち込むのは容易ではないと言えるが、サイバートラックを正式に登録してもらうのはさらに難しい。

以前は、国内の規制を通過できないと誰もが言っていましたが、主な問題は次の 3 つでした。歩行者保護、外部突起、ステアバイワイヤー。

ここで付け加えておきたいのは、我々の理解によれば、このサイバートラックはピックアップトラックとして導入される可能性が高いということです。なぜそれを言及するかというと、一般的な乗用車は M1 カテゴリーに属し、ピックアップトラックは N1 カテゴリーに属するため、両者の規制にはいくつかの違いがあります。次に、この 2 つを一緒に説明します。

OK、一つずつ言ってください。

歩行者保護現在の国家基準は「歩行者の自動車衝突保護」(GB/T 24550-2009) です。

そのためには、車両のバンパーとボンネットがエネルギーを吸収し、歩行者を保護する必要があります。サイバートラックのフロントは他の車とは異なり、ボディ表面のステンレスが非常に硬く、歩行者がぶつかると二重にダメージを受けます。

私の個人的な意見は、歩行者保護規制を破るべきだということです。

しかし、ここで2つの疑問があります。

まず、この規定は「運転席のR点と前車軸中心の横断面との水平距離が1000mm未満であるM2及びNカテゴリーの車を除く。」から始まります。ピックアップトラックはN型車両に分類されますが、Cyber​​truckのデータは不明なので、これについては心配する必要はないかもしれません。

第二に、この規制は GB/T が推奨する国家規格であり、強制ではありません。この国家基準は来年1月1日に強制国家基準に更新され、新たな国家基準はより厳格なものとなる。

そのため、今から来年の元旦までがサイバートラックの入国のウインドウ期間であり、今後の導入はさらに困難になるという話もある。

2番目について話しましょう、外部突起。

乗用車はピックアップトラックとは異なります。乗用車の国家規格は「乗用車の外部突起」(GB 11566-2009) です。

ここでサイバートラックのネックとなるのが、車体外面の突起部のフィレット半径を2.5mm以上にしないことです。

角丸の概念に慣れていない友人もいるかもしれません。簡単に言うと、角丸の半径が大きいほどオブジェクトは滑らかになり、角丸の半径が小さいほどオブジェクトは鋭くなります。この規制は、車体の突起部分が鋭利になりすぎて他人を傷つけるのを防ぐためでもあります。

サイバートラックに使用されている30Xステンレスは、通常のボディ板金のように曲面加工ができないため、簡単な溶接と曲げ加工でしか作ることができません。体のあちこちに角があります。

上級車両開発エンジニアは、Cyber​​truck が 2.5mm の「外側への突出」の基準を満たすのが難しいと語った。

ここでピックアップトラックに対応する国家基準は「商用車のキャブの外側の突起」（GB 20182-2006）です。

一般規則ではフィレット半径に関する要件はなく、特別規則では装飾部品、商業シンボル、その他の部品のみが言及されています。

こうしてみると、Cyber​​truckがピックアップトラックであれば、これを回避できるかもしれない。ただし、上記のエンジニアは、以前ピックアップトラックを開発していたとき、2.5mmの「はみ出し」ルールも遵守する必要があったと語った。

最後のものは、ステアバイワイヤ、対応する国家規格は「自動車ステアリング システムの基本要件」(GB 17675-2021) で、乗用車とピックアップ トラックの両方に適用されます。

ざっと調べてみたところ、4.1.3 と 4.3.1.1 に次のような記述が見つかりました。

車のステアリング制御の方向は走行方向と一致している必要があり、ステアリング角度はステアリング制御装置の偏向に連続的に対応している必要があります。

これらのコンポーネントの故障により車両の制御が失われる場合、これらのコンポーネントは金属または同等の特性を持つ材料で作られ、ステアリング システムが正常に動作しているときに著しく変形してはなりません。

まとめると、これらの言葉は基本的に、サイバートラックのワイヤー制御ステアリングと可変ステアリング比を通過します。

以前のレクサスRZは海外では特殊形状ステアリング＋ワイヤードステアリングでしたが、中国進出後は規制の問題でワイヤードステアリングになりました。

とにかく、しばらく調べた後、寧兄弟は老馬の理解が非常に優れていると感じました。現行の規制の下では、サイバートラックが少なくとも公式ルートから入国することは確かに困難であり、変更がなければほぼ不可能です。

しかし、今回実際に来てナンバープレートを取得したところ、天津Aナンバープレートはおそらく天津港から来たことを示していました。

並行輸入を行っている自動車ディーラー数社に相談したところ、ある程度の規模の輸入の場合は認証や検査が必要とのことでした。

ある自動車ディーラーは、正面衝突（前面衝突）用に１台、側面衝突用に１台、高温・低温試験用に１台の計３台を最低でも取り出す必要があるとしている。

大規模な導入に加え、一部の希少モデルについては「1台1証明書」の取り組みも行われる。

例えば、パガーニのような希少車は一台何千万もするもので、中には世界中で見つけることすら不可能な希少なモデルもあるが、中国には確かにブルーラベルのパガーニが存在する。

この方法のコストは非常に高くなります。Cyber​​truck がこの方法を採用するかどうかはわかりません。

しかし、ある程度確かなことは、新しいモデルの最初の導入が最も面倒であるということです。一度導入すると、後は簡単になりますし、価格も下がるはずです。

いいえ、自動車ディーラーが都合よく、ドイツのブレーメンから出荷された、価格 188 万の別のサイバートラックを私に送ってくれました。

ネック兄弟はすでにサイバートラックを経験しているので、私はあなたに議論するつもりはありませんが、力の弱い友人にはすぐにそれを手に入れるようにお願いします。

実際、サイバートラックの登場がなければ、並行輸入車はほとんど人々の目から消えていたでしょう。。

2023年の国内の並行輸入車販売台数は3万9300台にとどまり、前年の数分の1にとどまる。ある自動車ディーラーによると、最も人気があったのは2016年と2017年だという。2018年以降、並行輸入車の利益は大幅に減少し、ずっと前に仕事を辞めた人も多いという。

その背景には、国家VI排ガス基準の強化、高級車の販売減少、正規ルートでの値下げなど、さまざまな理由があります。

結局のところ、これはニッチな市場になるのが宿命です。プレートが大きい場合は、メーカーが主導権を握ることになります。

国産車の発展や新エネルギーの普及率の上昇により、並行輸入車の需要も狭まる可能性があります。したがって、将来的には、裕福な上司が海外からNTUのおもちゃを入手する唯一の方法になることが予測されます。