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Negli ultimi due giorni, molte persone potrebbero aver notato che un Tesla Cybertruck ha ottenuto la patente verde in Cina e sta guidando normalmente su strada.

Ad essere onesti, quando ho visto la foto per la prima volta, la mia reazione è stata: eh? Questo è P, giusto?

Dopotutto, Musk ha affermato da tempo che sarebbe difficile per questa vettura essere guidata legalmente sulle strade in Cina.

All’inizio di quest’anno, Tesla ha spedito un lotto di show car in Cina, ma queste show car potevano essere guidate solo su strade chiuse e venivano trainate da pallet sulle strade pubbliche.

Ma dopo aver guardato le foto e i video online, ho capito che qualcosa non andava. Non era P, era davvero un falso. Le foto finora scattate riguardano tutte la stessa vettura, con la targa che inizia con A.

Da dove viene l'auto? Abbiamo chiesto alla gente di Tesla,L'altra parte ha affermato che non è stata introdotta ufficialmente e che dovrebbe trattarsi di un'importazione parallela.

Quindi questo potrebbe essere il primo Cybertruck in Cina, ed è probabilmente l’unico attualmente con licenza verde.

Qualcuno ha già inserito questa vettura sulla piattaforma dell'usato. È la Founder's Edition, l'auto ha un'interfaccia inglese, viene utilizzato Google Maps e il chilometraggio è di 800 chilometri.

Dato che è il primo in Cina, non discuterò con te sul prezzo.3,6 milioni. Devi sapere che il prezzo più alto di questa vettura negli Stati Uniti è di 114.000 yuan, ovvero 810.000 yuan.

3,6 milioni, stai per rubare i soldi.

Dopo aver verificato l'autenticità dell'auto, il fratello Neck ha immediatamente attivato vari collegamenti.Ho chiesto informazioni a persone di case automobilistiche e concessionari di automobili di importazione parallela, cercando di capire come è arrivato.

Prima di ciò, lascia che ti presenti brevemente cos’è l’importazione parallela.

Più di dieci o venti anni fa, le auto potevano essere vendute solo tramite concessionari approvati dal marchio. Tutti gli altri canali venduti erano camion d'acqua di origine sconosciuta e non potevano essere immatricolati.

Fino al 2014, l’Amministrazione statale per l’industria e il commercio ha emesso un regolamento per fermare l’attuazione del lavoro di registrazione per i concessionari generali di automobili e i concessionari autorizzati di marche automobilistiche, il che significa che in futuro i concessionari di automobili non dovranno più chiedere l’autorizzazione ai produttori per vendere automobili.

Da qui sono nate le importazioni parallele. I concessionari di automobili possono recarsi in varie parti del mondo per ritirare la merce, trasportarla di nuovo in Cina e, dopo aver completato tutte le procedure, possono essere immatricolate come normali automobili. Ad esempio, la Mercedes-Benz G500 4 × 4² non è stata introdotta prima dal produttore, quindi non è possibile acquistarla in Cina, ma è possibile con importazioni parallele.

Equivale ad aggiungere un altro canale per integrare la presentazione ufficiale. E poiché non ci sono rivenditori stratificati, alcuni modelli importati parallelamente saranno molto più economici rispetto ai canali ufficiali.

Pertanto, anche il volume delle importazioni parallele è in aumento. Nel 2015 la percentuale di automobili importate parallelamente sul totale delle importazioni era del 10%. Nel 2019 è salita al 15%.

Sebbene la politica sia stata liberalizzata, l’impresa non è così facile da realizzare.

Generalmente, le auto importate parallelamente possono essere suddivise in standard americano, versione mediorientale, versione canadese, versione europea, versione cinese, ecc. a seconda del luogo di importazione.

Devi prima recarti in questi luoghi per ottenere un'auto. Deve essere un'auto nuova, non un'auto rinnovata o un'auto quasi nuova. Paesi diversi hanno normative diverse e anche le configurazioni della stessa auto sono diverse Dopo aver acquistato con successo un'auto, non è facile capire le configurazioni.

Una volta consegnata, l'auto non può essere venduta immediatamente e deve essere conforme alle normative automobilistiche nazionali.

Secondo le informazioni del resoconto pubblico "Customs Release", i veicoli importati parallelamente devono essere rettificati in luoghi designati. Dopo la rettifica, devono essere conformi agli standard tecnici di sicurezza nazionali come le "Condizioni tecniche per la sicurezza durante l'uso dei veicoli a motore" (GB 7258). ).

Ad esempio, gli indicatori di direzione posteriori di alcune auto americane sono rossi e devono essere cambiati in gialli prima di poter essere immatricolati. Queste rettifiche devono essere apportate dagli stessi concessionari di automobili.

La cosa più problematica è che i costi e il rischio di vendita non sono piccoli.

Ovviamente, queste auto importate non sono economiche, costano decine o addirittura milioni ciascuna, e questo è solo il costo dell'auto, più tasse e spese complete, dichiarazioni e ispezioni doganali, tariffe di showroom, costi di manodopera, ecc. Se costruisci più di una dozzina di unità alla volta, saranno necessarie decine di milioni di dollari ogni minuto.

Dopo aver finalmente superato il test, il mercato potrebbe cambiare. Inizialmente pensavo che molte persone l'avrebbero comprata, ma si è scoperto che tutti gridavano slogan. Se l'auto fosse tenuta in mano, i fondi potrebbero non essere restituiti.

Si può dire che non è facile portare un'auto che non è disponibile in Cina, ed è ancora più difficile immatricolare ufficialmente il Cybertruck.

Prima tutti dicevano che non poteva approvare le normative nazionali. C’erano tre problemi principali:Protezione pedonale, proiezioni esterne e steer-by-wire.

Qui vorrei aggiungere che, secondo la nostra comprensione, è più probabile che questo Cybertruck venga introdotto come camioncino. Il motivo per cui lo menziono è perché le comuni autovetture appartengono alla categoria M1, mentre i camioncini appartengono alla categoria N1. Ci sono alcune differenze nei regolamenti tra i due. Successivamente, discuteremo insieme di questi due.

OK, dillo uno per uno.

protezione dei pedoniL'attuale norma nazionale è la "Protezione dei pedoni dalle collisioni automobilistiche" (GB/T 24550-2009).

Ciò richiede che i paraurti e il cofano del veicolo assorbano energia e proteggano i pedoni. La parte anteriore del Cybertruck sembra diversa dalle altre auto. La chiave è che l'acciaio inossidabile sulla superficie del suo corpo è estremamente duro e antiproiettile. Se un pedone lo colpisce, verrà doppiamente danneggiato.

La mia opinione personale è che dovrebbe non rispettare le norme sulla protezione dei pedoni.

Ma qui ci sono due domande.

Innanzitutto, questo regolamento inizia con "Escluse le vetture delle categorie M2 e N in cui la distanza orizzontale tra il punto R del sedile del conducente e il piano trasversale del centro dell'asse anteriore è inferiore a 1000 mm". I camioncini sono classificati come veicoli di tipo N. Non conosciamo i dati di Cybertruck, quindi forse non deve preoccuparsi di questo.

In secondo luogo, questo regolamento è uno standard nazionale raccomandato per GB/T, non obbligatorio. Questo standard nazionale verrà aggiornato a standard nazionale obbligatorio il 1° gennaio del prossimo anno e il nuovo standard nazionale sarà più severo.

Pertanto, si dice anche che da oggi fino a Capodanno del prossimo anno sia il periodo finestra per l'ingresso del Cybertruck nel paese e che sarà più difficile introdurlo in futuro.

Parliamo del secondo,Protuberanze esterne.

Le autovetture sono diverse dai camioncini. Lo standard nazionale per le autovetture è "Protrusioni esterne per autovetture" (GB 11566-2009).

Una cosa che blocca il Cybertruck in questo caso è che il raggio di raccordo delle parti sporgenti sulla superficie esterna della carrozzeria dell'auto non deve essere inferiore a 2,5 mm.

Potrebbero esserci amici che non hanno familiarità con il concetto di angoli arrotondati. In poche parole, maggiore è il raggio dell'angolo arrotondato, più liscio è l'oggetto e minore è il raggio dell'angolo arrotondato, più nitido è l'oggetto. Questo regolamento serve anche a evitare che le parti sporgenti della carrozzeria del veicolo siano troppo taglienti e possano ferire altre persone.

L'acciaio inossidabile 30X utilizzato nel Cybertruck è spesso e duro. Non può essere trasformato in una superficie curva come la normale lamiera della carrozzeria. Può essere realizzato solo con semplici saldature e piegature. Questo è anche il motivo principale per cui il Cybertruck è affilato angoli su tutto il corpo.

Un ingegnere senior dello sviluppo di veicoli mi ha detto che il Cybertruck ha difficoltà a soddisfare la soglia di "sporgenza verso l'esterno" di 2,5 mm.

La norma nazionale corrispondente ai camioncini in questo caso è "Sporgenze sull'esterno delle cabine dei veicoli commerciali" (GB 20182-2006).

Nelle norme generali non ci sono requisiti per il raggio di raccordo, nelle norme speciali sono menzionati solo le parti decorative, i simboli commerciali e altre parti.

Considerando la cosa in questo modo, se il Cybertruck fosse un camioncino, potrebbe essere in grado di aggirare questo problema. Tuttavia, l'ingegnere di cui sopra mi ha detto che prima, quando sviluppava i camioncini, doveva rispettare anche la regola della "sporgenza" di 2,5 mm.

L'ultimo,Steer-by-wire, la norma nazionale corrispondente è "Requisiti di base per i sistemi di sterzo automobilistici" (GB 17675-2021), applicabile sia alle autovetture che ai camioncini.

Ho effettuato un'esplorazione approssimativa e ho trovato le seguenti descrizioni in 4.1.3 e 4.3.1.1:

La direzione del comando dello sterzo dell'auto dovrebbe essere coerente con la sua direzione di guida e l'angolo di sterzata dovrebbe corrispondere continuamente alla deflessione del dispositivo di comando dello sterzo.

Se il guasto di questi componenti comportasse la perdita di controllo del veicolo, questi componenti dovrebbero essere realizzati in metallo o materiali con proprietà equivalenti e non dovrebbero deformarsi in modo significativo quando il sistema di sterzo funziona normalmente.

Nel loro insieme, queste parole fondamentalmente superano lo sterzo telecomandato e il rapporto di sterzata variabile del Cybertruck.

In precedenza, la Lexus RZ aveva un volante dalla forma speciale + sterzo cablato nei paesi stranieri. Dopo essere entrata in Cina, a causa di problemi normativi, aveva lo sterzo cablato.

Ad ogni modo, dopo aver fatto qualche ricerca, il fratello Ning sentì che la comprensione di Lao Ma era molto buona.Con la normativa vigente è infatti difficile che Cybertruck entri nel Paese, almeno dai canali ufficiali. Senza modifiche è quasi impossibile.

Ma questa volta sono entrato e ho preso la targa. La targa A di Tianjin indicava che probabilmente proveniva dal porto di Tianjin.

Ho consultato diversi concessionari di automobili che hanno effettuato importazioni parallele e hanno affermato che se l'importazione è di una certa portata, sono necessari certificazione e test.

Un concessionario di automobili ha affermato che dovrebbero essere eliminate almeno 3 unità, 1 per la collisione frontale (collisione frontale), 1 per la collisione laterale e 1 per i test ad alta e bassa temperatura.

Oltre all'introduzione su larga scala, per alcuni modelli rari ci sarà anche l'approccio "un veicolo, un certificato".

Ad esempio, le auto rare come la Pagani costano decine di milioni ciascuna, e alcuni modelli sono addirittura rari da trovare nel mondo. È quasi impossibile farli schiantare, ma in Cina esistono effettivamente alcune Pagani con l'etichetta blu.

Il costo di questo metodo sarà molto alto. È difficile dire se Cybertruck adotterà questo metodo.

Ma quello che è certo è che la prima introduzione di un nuovo modello è la più problematica. Una volta introdotto, in seguito sarà più semplice e anche il prezzo dovrebbe scendere.

No, un concessionario d'auto mi ha opportunamente inviato la fornitura di un altro Cybertruck, al prezzo di 1,88 milioni, spedito da Brema, in Germania.

Il fratello Neck ha già sperimentato il Cybertruck, quindi non discuterò con te, chiedo agli amici meno potenti di ottenerlo rapidamente.

In effetti, se non fosse stato per l’introduzione del Cybertruck, le auto importate parallelamente sarebbero quasi scomparse dalla vista di tutti.。

Nel 2023, le vendite nazionali di auto importate parallelamente saranno di sole 39.300 unità, una frazione rispetto agli anni precedenti. Un concessionario di automobili ha affermato che il periodo più popolare è stato nel 2016 e nel 2017. Dal 2018, i profitti delle auto importate parallelamente sono diminuiti in modo significativo e molte persone hanno smesso di lavorare molto tempo fa.

Ci sono molte ragioni alla base di ciò, tra cui l’inasprimento degli standard di emissione National VI, il calo delle vendite di auto di lusso, le riduzioni dei prezzi attraverso i canali ufficiali, ecc.

Questo è destinato ad essere un mercato di nicchia. Dopotutto, se la piastra è grande, il produttore prenderà l'iniziativa.

Con lo sviluppo delle auto di produzione nazionale e l’aumento del tasso di penetrazione delle nuove energie, anche la domanda di auto importate parallelamente potrebbe ridursi. È quindi prevedibile che in futuro per i padroni facoltosi sarà solo un modo per acquistare giocattoli NTU dall'estero.