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Au cours des deux derniers jours, de nombreuses personnes ont peut-être remarqué qu'un Tesla Cybertruck a obtenu un permis vert en Chine et roule normalement sur la route.

Pour être honnête, quand j’ai vu la photo pour la première fois, ma réaction a été : Hein ? C'est P, non ?

Après tout, Musk dit depuis longtemps qu’il serait difficile pour cette voiture de circuler légalement sur les routes de Chine.

Au début de cette année, Tesla a expédié un lot de voitures d'exposition en Chine, mais ces voitures d'exposition ne pouvaient être conduites que sur des routes fermées et étaient tirées par des palettes sur la voie publique.

Mais après avoir parcouru les photos et les vidéos en ligne, j'ai réalisé que quelque chose n'allait pas. Ce n'était pas des P, c'était vraiment un faux. Les photos prises jusqu'à présent représentent toutes la même voiture, avec le numéro de plaque d'immatriculation commençant par A.

D'où vient la voiture ? Nous avons demandé aux gens de Tesla,L'autre partie a déclaré qu'il n'avait pas été officiellement introduit et qu'il devrait s'agir d'une importation parallèle.

Il s’agit donc peut-être du premier Cybertruck en Chine, et c’est probablement le seul actuellement doté d’une licence verte.

Quelqu'un a déjà répertorié cette voiture sur la plateforme d'occasion. Il s'agit de l'édition Founder, la voiture a une interface en anglais, Google Maps est utilisé et le kilométrage est de 800 kilomètres.

Puisqu’il s’agit du premier en Chine, je ne discuterai pas avec vous du prix.3,6 millions. Il faut savoir que le prix le plus élevé de cette voiture aux États-Unis est de 114 000 yuans, soit 810 000 yuans.

3,6 millions, vous êtes sur le point de voler l'argent.

Après avoir confirmé que la voiture était authentique, Brother Neck a immédiatement activé diverses connexions.Je me suis renseigné auprès de représentants de constructeurs automobiles et de concessionnaires de voitures d'importation parallèle, essayant de comprendre comment cela était entré.

Avant cela, permettez-moi de vous présenter brièvement ce qu'est l'importation parallèle.

Il y a plus de dix ou vingt ans, les voitures ne pouvaient être vendues que par l'intermédiaire de revendeurs agréés par la marque. Tous les autres canaux de vente étaient des camions-citernes d'origine inconnue et ne pouvaient pas être immatriculés.

Jusqu'en 2014, l'Administration d'État pour l'industrie et le commerce a publié un règlement pour arrêter la mise en œuvre du travail d'enregistrement des concessionnaires généraux d'automobiles et des concessionnaires agréés de marques automobiles, ce qui signifie qu'à l'avenir, les concessionnaires automobiles n'auront plus besoin de demander l'autorisation des constructeurs pour vendre des voitures.

De là sont nées les importations parallèles. Les concessionnaires automobiles peuvent se rendre dans différentes parties du monde pour récupérer des marchandises, les ramener en Chine et, après avoir effectué toutes les démarches, elles peuvent être immatriculées comme des voitures ordinaires. Par exemple, le Mercedes-Benz G500 4 × 4² n'a pas été introduit par le constructeur auparavant, vous ne pouviez donc pas l'acheter en Chine, mais vous pouvez le faire avec des importations parallèles.

Cela équivaut à ajouter une autre chaîne pour compléter l'introduction officielle. Et comme il n’y a pas de revendeurs, certains modèles importés parallèlement seront beaucoup moins chers que les canaux officiels.

Le volume des importations parallèles augmente donc également. En 2015, la proportion de voitures importées parallèlement dans les importations totales était de 10 %. En 2019, elle était passée à 15 %.

Même si la politique a été libéralisée, les affaires ne sont pas si faciles à faire.

Généralement, les voitures importées parallèlement peuvent être divisées en standard américain, version moyen-orientale, version canadienne, version européenne, version chinoise, etc. selon le lieu d'importation.

Vous devez d'abord vous rendre dans ces endroits pour obtenir une source de voiture. Il doit s'agir d'une voiture neuve, pas d'une voiture remise à neuf ou d'une voiture presque neuve. Différents pays ont des réglementations différentes, et les configurations d'une même voiture sont également différentes. Après avoir réussi à acheter une voiture, il n'est pas facile de comprendre les configurations.

Une fois la voiture arrivée, elle ne peut pas être vendue immédiatement et elle doit être conforme à la réglementation automobile nationale.

Selon les informations du compte public « Dédouanement », les véhicules importés parallèlement doivent être rectifiés dans des endroits désignés. Après rectification, ils doivent être conformes aux normes techniques de sécurité nationales telles que les « Conditions techniques pour la sécurité de l'exploitation des véhicules automobiles » (GB 7258). ).

Par exemple, les clignotants arrière de certaines voitures américaines sont rouges et doivent être changés en jaune avant de pouvoir être immatriculés. Ces rectifications doivent être effectuées par les concessionnaires automobiles eux-mêmes.

Le plus gênant est que les coûts et les risques de vente ne sont pas minimes.

De toute évidence, ces voitures importées ne sont pas bon marché, coûtant des dizaines, voire des millions chacune, et ce n'est que le coût brut de la voiture, plus les taxes et frais complets, la déclaration et l'inspection en douane, les frais de salle d'exposition, les coûts de main-d'œuvre, etc. Si vous construisez plus d’une douzaine d’unités à la fois, des dizaines de millions de dollars seront nécessaires chaque minute.

Après avoir finalement réussi le test, le marché pourrait changer. Au départ, je pensais que beaucoup de gens l'achèteraient, mais il s'est avéré qu'ils criaient tous des slogans. Si la voiture reste entre les mains, les fonds ne pourront peut-être pas être restitués.

On peut dire qu'il n'est pas facile de faire venir une voiture qui n'est pas disponible en Chine, et il est encore plus difficile de faire immatriculer officiellement le Cybertruck.

Avant, tout le monde disait qu'il ne pouvait pas adopter de réglementation nationale. Il y avait trois problèmes principaux :Protection des piétons, projections extérieures et direction électrique.

Ici, je voudrais ajouter que selon notre compréhension, ce Cybertruck est plus susceptible d'être présenté comme une camionnette. La raison pour laquelle je le mentionne est que les voitures particulières ordinaires appartiennent à la catégorie M1, tandis que les camionnettes appartiennent à la catégorie N1. Il existe certaines différences de réglementation entre les deux. Ensuite, nous discuterons de ces deux ensemble.

OK, dis un par un.

protection des piétonsLa norme nationale actuelle est « Protection des piétons contre les collisions automobiles » (GB/T 24550-2009).

Cela nécessite que les pare-chocs et le capot du véhicule absorbent l'énergie et protègent les piétons. L'avant du Cybertruck est différent des autres voitures. Il est droit. L'essentiel est que l'acier inoxydable sur la surface de sa carrosserie est extrêmement dur et pare-balles. Si un piéton le heurte, il sera doublement endommagé.

Mon opinion personnelle est qu'il devrait échouer aux réglementations sur la protection des piétons.

Mais il y a ici deux questions.

Premièrement, ce règlement commence par "À l'exclusion des voitures des catégories M2 et N dont la distance horizontale entre le point R du siège conducteur et le plan transversal du centre de l'essieu avant est inférieure à 1 000 mm". Les camionnettes sont classées comme véhicules de type N. Nous ne connaissons pas les données de Cybertruck, donc il n’a peut-être pas à s’en soucier.

Deuxièmement, cette réglementation est une norme nationale recommandée par GB/T, mais non obligatoire. Cette norme nationale sera mise à jour pour devenir une norme nationale obligatoire le 1er janvier de l'année prochaine, et la nouvelle norme nationale sera plus stricte.

Par conséquent, il y a aussi un dicton selon lequel d'ici le jour de l'An de l'année prochaine est la période fenêtre pour que le Cybertruck entre dans le pays, et qu'il sera plus difficile de l'introduire à l'avenir.

Parlons du deuxième,Saillies externes.

Les voitures particulières sont différentes des camionnettes. La norme nationale pour les voitures particulières est « Saillies externes pour les voitures particulières » (GB 11566-2009).

Une chose qui bloque le Cybertruck ici est que le rayon de congé des parties saillantes sur la surface extérieure de la carrosserie de la voiture ne doit pas être inférieur à 2,5 mm.

Il se peut que certains amis ne soient pas familiers avec le concept des coins arrondis. En termes simples, plus le rayon du coin arrondi est grand, plus l'objet est lisse, et plus le rayon du coin arrondi est petit, plus l'objet est net. Cette réglementation vise également à éviter que les parties saillantes de la carrosserie du véhicule ne soient trop coupantes et ne blessent autrui.

L'acier inoxydable 30X utilisé dans le Cybertruck est épais et dur. Il ne peut pas être transformé en une surface incurvée comme la tôle de carrosserie ordinaire. Il ne peut être fabriqué qu'avec de simples soudures et pliages. C'est également la principale raison pour laquelle le Cybertruck est tranchant. coins sur tout son corps.

Un ingénieur principal en développement de véhicules m'a dit que le Cybertruck avait du mal à atteindre le seuil de « saillie vers l'extérieur » de 2,5 mm.

La norme nationale correspondant ici aux camionnettes est « Saillies à l'extérieur des cabines des véhicules utilitaires » (GB 20182-2006).

Il n'y a aucune exigence concernant le rayon de congé dans la réglementation générale, seules les parties décoratives, les symboles commerciaux et autres parties sont mentionnés dans la réglementation particulière.

Vu sous cet angle, si le Cybertruck était une camionnette, il pourrait peut-être contourner ce problème. Cependant, l'ingénieur ci-dessus m'a dit que lorsqu'il développait des camionnettes auparavant, il devait également se conformer à la règle de « saillie » de 2,5 mm.

Le dernier,Pilotage électrique, la norme nationale correspondante est « Exigences de base pour les systèmes de direction automobile » (GB 17675-2021), qui s'applique à la fois aux voitures particulières et aux camionnettes.

J'ai fait quelques recherches et j'ai trouvé les descriptions suivantes dans 4.1.3 et 4.3.1.1 :

La direction de la commande de direction de la voiture doit être cohérente avec sa direction de conduite, et l'angle de braquage doit correspondre en permanence à la déviation du dispositif de commande de direction.

Si la défaillance de ces composants devait entraîner une perte de contrôle du véhicule, ces composants doivent être constitués de métal ou de matériaux ayant des propriétés équivalentes et ne doivent pas être déformés de manière significative lorsque le système de direction fonctionne normalement.

Pris ensemble, ces mots transmettent essentiellement la direction à commande filaire et le rapport de direction variable du Cybertruck.

Auparavant, la Lexus RZ avait un volant de forme spéciale + une direction filaire dans les pays étrangers. Après son entrée en Chine, en raison de problèmes réglementaires, elle disposait d'une direction filaire.

Quoi qu'il en soit, après avoir fait des recherches pendant un certain temps, frère Ning a estimé que la compréhension de Lao Ma était très bonne.Selon la réglementation en vigueur, il est en effet difficile pour Cybertruck d'entrer dans le pays, du moins par les voies officielles. Sans changement, c'est presque impossible.

Mais cette fois, je suis entré et j'ai obtenu la plaque d'immatriculation. La plaque d'immatriculation Tianjin A indiquait qu'elle provenait probablement du port de Tianjin.

J'ai consulté plusieurs concessionnaires automobiles qui ont effectué des importations parallèles et ils ont mentionné que si l'importation est d'une certaine ampleur, une certification et des tests sont requis.

Un concessionnaire automobile a déclaré qu'au moins 3 unités devraient être retirées, 1 pour les collisions frontales (collision frontale), 1 pour les collisions latérales et 1 pour les tests à haute et basse température.

Outre une introduction à grande échelle, il y aura également une approche « un véhicule, un certificat » pour certains modèles rares.

Par exemple, des voitures rares comme la Pagani coûtent des dizaines de millions chacune, et certains modèles sont même rares à trouver dans le monde. Il est presque impossible de les écraser, mais il existe effectivement des Paganis de marque bleue en Chine.

Le coût de cette méthode sera très élevé. Difficile de dire si Cybertruck adoptera cette méthode.

Mais ce qui est quelque peu certain, c'est que la première introduction d'un nouveau modèle est la plus difficile. Une fois introduit, cela sera plus facile plus tard et le prix devrait également baisser.

Non, un concessionnaire automobile m'a commodément envoyé la fourniture d'un autre Cybertruck, au prix de 1,88 million, expédié de Brême, en Allemagne.

Brother Neck a déjà expérimenté le Cybertruck, donc je ne discuterai pas avec vous, je demande à des amis moins puissants de se le procurer rapidement.

En fait, sans l’introduction du Cybertruck, les voitures importées parallèlement auraient presque disparu de la vue de tous.。

En 2023, les ventes nationales de voitures importées parallèlement ne s’élèveront qu’à 39 300 unités, ce qui représente une fraction des années précédentes. Un concessionnaire automobile a déclaré que la période la plus populaire était en 2016 et 2017. Depuis 2018, les bénéfices des voitures importées parallèlement ont considérablement diminué et de nombreuses personnes ont cessé de travailler depuis longtemps.

Il y a de nombreuses raisons à cela, notamment le durcissement des normes d'émission National VI, la baisse des ventes de voitures de luxe, les baisses de prix par les canaux officiels, etc.

Il s'agit d'un marché de niche. Après tout, si l'assiette est grande, le fabricant prendra l'initiative.

Avec le développement des voitures produites dans le pays et l’augmentation du taux de pénétration des nouvelles énergies, la demande de voitures importées parallèlement pourrait également diminuer. Il est donc prévisible qu'à l'avenir, ce ne sera qu'un moyen pour les riches patrons d'acquérir des jouets NTU à l'étranger.