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En el pasado, porteslaEn términos generales, el problema que preocupa no es la demanda del producto en el mercado, sino el aumento de la capacidad de producción de las fábricas.

"Nuestra producción es como el infierno". Musk describió una vez la eficiencia de producción de su fábrica.

Para mejorar la eficiencia de la producción, Musk se hizo cargo directamente de la fábrica que produce automóviles nuevos e incluso regresó a la fábrica para dormir, supervisando las operaciones día y noche para que la capacidad de producción de automóviles nuevos pudiera cumplir con las expectativas.

Musk, profundamente perseguido por su capacidad de producción, tiene que acelerar la construcción de fábricas. En agosto de 2022, en la junta de accionistas, Musk anunció que se espera que Tesla construya entre 10 y 12 superfábricas en todo el mundo en el futuro. Se espera que cada fábrica se construya en el plazo de un año. Se espera que la capacidad de producción sea de entre 1,5 millones y 2 millones de vehículos.

En ese momento, Tesla tenía cuatro fábricas de vehículos, ubicadas en Shanghai, China, Berlín, Alemania, Austin, Texas y Fremont, California.

Sin embargo, apenas dos años después de anunciar el plan para construir una nueva fábrica, los medios extranjeros revelaron sucesivamente que Tesla cancelaría los planes para construir una nueva fábrica en los países del Sudeste Asiático, pospondría la expansión de la fábrica de Berlín y la decisión sobre si construir o no una nueva fábrica. La fábrica en México también ha sido pospuesta.

La calidad de las expectativas futuras será la clave para determinar si Tesla podrá construir una fábrica en el futuro. En 2022, Tesla planea alcanzar un objetivo de ventas anuales de 20 millones de vehículos para 2030. Sin embargo, en solo dos años, la situación de Tesla ha experimentado cambios trascendentales. Las ventas han disminuido y el rendimiento ha estado bajo presión, lo que ha obligado a Tesla a pasar de la ofensiva a la defensiva.

Fuente de la imagen: Tesla

Los planes para construir una fábrica han sido completamente cancelados.

Recientemente, medios extranjeros informaron que Tesla canceló sus planes de construir una nueva fábrica en Tailandia, Malasia o Indonesia y retiró el equipo responsable del proyecto.

El informe también afirma que Tesla no construirá fábricas en ningún otro lugar excepto en China, Estados Unidos y Alemania, que ya tienen gigafábricas.

En respuesta, el Ministro de Inversión, Comercio e Industria de Malasia, Tunku Zafrul, publicó en las redes sociales: "A pesar de nuestras conversaciones con Musk, Tesla no se ha comprometido a abrir una fábrica".

El primer ministro de Malasia, Anwar, también dijo que el aplazamiento de su plan de expansión en el sudeste asiático por parte de Tesla no tiene nada que ver con el desempeño o las políticas de Malasia. Se trata de una admisión encubierta de la cancelación por parte de Tesla de la construcción de una fábrica en el sudeste asiático.

De hecho, el Sudeste Asiático es muy favorecido por las empresas de vehículos de nuevas energías nacionales y extranjeras, incluida Tesla, debido a su potencial de mercado de cientos de miles de millones de dólares, sus bajos costos de fabricación y sus preferencias políticas por los vehículos de nuevas energías.

Tesla es extremadamente optimista sobre el desarrollo del sudeste asiático, Rohan Patel, director senior de políticas públicas y desarrollo comercial de Tesla, dijo una vez que el sudeste asiático sin duda se convertirá en el principal punto de crecimiento para el almacenamiento de energía en baterías y las aplicaciones de vehículos eléctricos en los próximos años. y puede ofrecer una gran base de clientes en un momento en que la demanda estadounidense se está desacelerando.

Según las previsiones de la firma internacional de contabilidad Ernst & Young, en 2035 las ventas de vehículos eléctricos en los seis países del Sudeste Asiático (Tailandia, Indonesia, Malasia, Filipinas, Singapur, Vietnam) alcanzarán los 8,5 millones de unidades, y las ventas también aumentarán. aumento de 2 mil millones de dólares en 2021. aumentó a 100 mil millones de dólares.

Tesla no solo necesita el mercado del Sudeste Asiático, sino que países del Sudeste Asiático como Tailandia y Malasia también necesitan a Tesla para promover el desarrollo de vehículos de nueva energía en sus países.

Entre ellos, el objetivo político del gobierno tailandés es convertirse en la base principal de producción de vehículos híbridos y eléctricos en el Sudeste Asiático para 2025. La producción de vehículos híbridos y eléctricos representará el 15%, el 30% y el 100% de la producción total en 2025, 2030. y 2035 respectivamente.

El Instituto de Investigación Automotriz Gasgoo predice que las ventas en el mercado de automóviles tailandés pueden alcanzar las 910.000 unidades en 2027, de las cuales las ventas de vehículos de nuevas energías superarán las 180.000 unidades, y la tasa de penetración de nuevas energías alcanzará el 20%.

El "Plan de movilidad con bajas emisiones de carbono 2021-2030" publicado por Malasia menciona que para 2030, la proporción de vehículos eléctricos, incluidos los híbridos, en las ventas totales de vehículos aumentará al 15%.

En vista de esto, países del sudeste asiático como Tailandia y Malasia han recurrido a Tesla con la esperanza de que Tesla pueda construir fábricas en sus países. El ex primer ministro tailandés Saitha Thakur y el primer ministro malasio Anwar han mantenido conversaciones con Musk.

Para atraer a Tesla, Tailandia y Malasia le han ofrecido condiciones generosas. Saita recibió personalmente a ejecutivos de Tesla y visitó tres zonas industriales en Tailandia. Al mismo tiempo, el gobierno promete proporcionar a Tesla instalaciones 100% ecológicas.

El gobierno de Malasia abandonó su política de empresas conjuntas de larga data y permitió a Tesla ingresar al mercado de forma independiente.

Sin embargo, si Tesla "incumple la cita", los esfuerzos realizados por los países del Sudeste Asiático también serán en vano.

Fuente de la imagen: Tesla

El plan de Tesla para frenar la expansión no se limita al sudeste asiático. Según informes de medios extranjeros, Tesla también suspenderá su fábrica mexicana. Musk dijo que Tesla pospondrá su decisión sobre si construirá una fábrica en México hasta después de las elecciones presidenciales de Estados Unidos en noviembre.

También ha habido idas y venidas en cuanto a la ampliación de la fábrica alemana de Tesla. El mes pasado, la Agencia Ambiental del Estado de Brandeburgo de Alemania aprobó parcialmente el plan de expansión de la fábrica de Tesla en Berlín, que se espera que aumente la producción anual de la fábrica de Berlín de los 500.000 vehículos actuales a 1 millón de vehículos.

Sin embargo, André Thierry, director de la fábrica de Tesla en Berlín, afirmó que no invertirá miles de millones de dólares en la ampliación de la fábrica antes de confirmar la demanda del mercado: "Si el mercado no tiene una señal clara de que es necesaria una ampliación de la producción, no invertiremos miles de millones". "Se gastarán dólares para ampliar la fábrica".

Obviamente es una cooperación bidireccional, especialmente el generoso trato preferencial otorgado por los países del Sudeste Asiático, ¿por qué Tesla se rendiría?

derrotado por la realidad

Thierry señaló que Tesla debe considerar un factor importante a la hora de ampliar su fábrica de Berlín: las ventas de vehículos eléctricos.

De hecho, este factor se aplica no sólo a la consideración de ampliar la fábrica de Berlín, sino también a la cooperación con los países del Sudeste Asiático y México.

En el pasado, Tesla planeaba construir fábricas en el extranjero principalmente porque sus ventas seguían creciendo y era optimista sobre el futuro.

En 2022, aunque las ventas acumuladas anuales de Tesla fueron de solo 1,31 millones de vehículos, planeaba alcanzar un objetivo de ventas anuales de 20 millones de vehículos para 2030. Para cumplir con esta expectativa, resulta lógico construir fábricas en el extranjero.

Sin embargo, el plan no pudo seguir el ritmo de los cambios. Sólo dos años después, el rendimiento de Tesla tuvo problemas.

En 2023, el volumen anual de entrega de vehículos de Tesla alcanzó los 1,8 millones de vehículos y cumplió con éxito su objetivo de ventas anuales. Sin embargo, hay muchas preocupaciones y desafíos ocultos detrás de este desempeño aparentemente bueno.

Según las estadísticas, el crecimiento de las ventas globales de Tesla seguirá desacelerándose de 2021 a 2023, con tasas de crecimiento interanual del 87%, 40% y 38% respectivamente.

Si se mantiene este ritmo de crecimiento, el objetivo de ventas de 20 millones de vehículos puede convertirse en palabrería.

Al entrar en 2024, las ventas de Tesla han pasado de subir a caer. En el primer trimestre de 2024, las entregas acumuladas globales de Tesla fueron de 387.000 vehículos, un descenso interanual del 8,53% y un descenso intermensual del 20,2%. Esta es también la primera caída interanual en las entregas trimestrales de Tesla en los últimos cuatro años.

Aunque las ventas en el segundo trimestre aumentaron mes a mes, no dejaron de caer interanualmente, cayendo un 4,7% interanual hasta las 444.000 unidades.

Obviamente, según las ventas actuales, la producción global de Tesla de casi 2 millones de vehículos puede satisfacer las necesidades de ventas actuales, e incluso hay mucha capacidad de producción inactiva.

Además, la fuerte entrada de las empresas automotrices chinas en el mercado del Sudeste Asiático le ha dado a Tesla un dolor de cabeza.

Tomando a Tailandia como ejemplo, China superará a Japón en 2023 y se convertirá en el mayor inversor extranjero en la industria automotriz de Tailandia, incluida SAIC.Gran Muralla、BYDetc. han establecido fábricas en Tailandia. El portavoz adjunto de la Oficina del Primer Ministro tailandés dijo que la industria de vehículos eléctricos de China ha mostrado gran interés y acción en invertir en Tailandia. Actualmente, la inversión de China en la industria automotriz de Tailandia ha superado los 1.440 millones de dólares estadounidenses.

Gracias a esto, entre los 10 modelos de nuevas energías más vendidos en Tailandia en 2023, los modelos de marcas independientes chinas ocuparon ocho lugares.

Según estimaciones del Instituto de Investigación Automotriz Gasgoo, las marcas chinas confiarán en sus ventajas de liderazgo consolidadas en el campo de los vehículos de nuevas energías para formar una competencia diferenciada en nuevos productos energéticos, nuevos canales minoristas, etc. frente a compañías automotrices tradicionales como las estadounidenses, japonesas. Y se espera que las empresas automotrices alemanas para 2027. Se espera que la participación de mercado de las marcas de automóviles chinas en Tailandia alcance el 25% para 2020.

Anwar señaló el retraso de Tesla en los planes de expansión en el sudeste asiático porque la compañía ha sufrido pérdidas debido a su incapacidad para competir con los vehículos eléctricos chinos.

Las ventas inferiores a las esperadas han dejado a Tesla con un grave retraso en el inventario. Algunos medios extranjeros compararon imágenes satelitales de la Gigafábrica de Tesla de Nevada en Texas en octubre de 2023 y marzo de 2024 y descubrieron que los estacionamientos alrededor de la fábrica habían cambiado de estar parcialmente o casi llenos a completamente llenos. Además de la Gigafábrica, Tesla también almacena vehículos no vendidos en estacionamientos de otros lugares de Estados Unidos.

No sólo por el volumen de ventas, sino también por la presión por aumentar los ingresos sin aumentar los beneficios también llevó a Tesla a tomar la decisión de suspender la construcción de la fábrica.

Según el informe financiero del segundo trimestre, los ingresos de la empresa fueron de 25.500 millones de dólares, un ligero aumento del 2% interanual, pero su beneficio neto fue de sólo 1.500 millones de dólares, una disminución interanual del 45%, lo que no cumplió con las expectativas de Wall Street.

Es previsible que si Tesla continúa construyendo fábricas, aumentará la presión sobre su rentabilidad. Ya sabes, el año pasado, Saita reveló que Tesla construiría una fábrica en Tailandia con una inversión de nada menos que 5 mil millones de dólares.

En general, ya sea presión sobre las ganancias o presión sobre las ventas, Tesla no tiene ninguna motivación para seguir construyendo fábricas.

Resumir:Lo que se puede predecir es que si Tesla continuará expandiéndose en el futuro depende de la calidad del desempeño posterior. Después de todo, Musk, que concede gran importancia a la eficiencia, difícilmente puede tolerar que una fábrica en la que se ha invertido mucho dinero para construir se convierta en capacidad de producción inactiva, y tampoco está dispuesto a repetir el infierno de producción de hace dos años.

Actualmente, Tesla está buscando nuevos puntos de crecimiento. En la reciente reunión de informes financieros, Musk reveló los últimos desarrollos, incluida la entrada de FSD a China, taxis autónomos, robots humanoides, baterías 4680 y modelos más amigables para las personas.

Si los planes mencionados anteriormente se pueden llevar a cabo según lo previsto y si los resultados son los esperados será inevitablemente la clave para la continua expansión de Tesla.