новости

В прошлом дляТеслаВообще говоря, проблема не в рыночном спросе на продукцию, а в наращивании производственных мощностей завода.

«Наше производство похоже на ад», — однажды Маск описал эффективность производства на своей фабрике.

Чтобы повысить эффективность производства, Маск непосредственно взял на себя управление заводом, производящим новые автомобили, и даже вернулся на завод, чтобы спать, контролируя операции днем ​​и ночью, чтобы мощности по производству новых автомобилей соответствовали ожиданиям.

Маск, которого сильно преследуют производственные мощности, вынужден ускорить строительство заводов. В августе 2022 года на собрании акционеров Маск заявил, что в будущем Tesla построит 10-12 суперзаводов по всему миру. Ожидается, что производственная мощность каждого завода составит от 1,5 до 2 миллионов автомобилей.

В то время у Tesla было четыре автомобильных завода, расположенных в Шанхае (Китай), Берлине (Германия), Остине (Техас) и Фремонте (Калифорния).

Однако всего через два года после объявления о плане строительства нового завода зарубежные СМИ последовательно сообщили, что Tesla отменит планы по строительству нового завода в странах Юго-Восточной Азии, отложит расширение завода в Берлине и решение о строительстве нового завода. завод в Мексике также был отложен.

Качество будущих ожиданий станет ключом к тому, сможет ли Tesla построить завод в будущем. В 2022 году Tesla планирует достичь годовой цели продаж в 20 миллионов автомобилей к 2030 году. Однако всего за два года ситуация в Tesla претерпела потрясающие изменения. Продажи снизились, а производительность оказалась под давлением, что вынудило Tesla переключиться с нападения на защиту.

Источник изображения: Тесла

Планы по строительству завода были полностью отменены.

Недавно зарубежные СМИ сообщили, что Tesla отменила планы по строительству нового завода в Таиланде, Малайзии или Индонезии и отозвала команду, ответственную за проект.

В отчете также говорится, что Tesla не будет строить заводы где-либо еще, кроме Китая, США и Германии, где уже есть гигафабрики.

В ответ министр инвестиций, торговли и промышленности Малайзии Тунку Зафрул написал в социальных сетях: «Несмотря на наши переговоры с Маском, Tesla не взяла на себя обязательство открыть завод».

Премьер-министр Малайзии Анвар также заявил, что отсрочка плана Tesla по расширению в Юго-Восточной Азии не имеет ничего общего с деятельностью или политикой Малайзии. Это замаскированное признание отказа Tesla от строительства завода в Юго-Восточной Азии.

Фактически, Юго-Восточная Азия пользуется большой популярностью у компаний, занимающихся разработкой новых энергетических транспортных средств внутри страны и за рубежом, включая Tesla, из-за ее рыночного потенциала в сотни миллиардов долларов, низких производственных затрат и политических предпочтений в отношении транспортных средств на новой энергии.

Tesla чрезвычайно оптимистично настроена в отношении развития Юго-Восточной Азии. Рохан Патель, старший директор Tesla по государственной политике и развитию бизнеса, однажды сказал, что Юго-Восточная Азия, несомненно, станет основной точкой роста для аккумуляторных батарей и приложений для электромобилей в ближайшие несколько лет. и может предложить большую клиентскую базу в то время, когда спрос в США замедляется.

По прогнозу международной бухгалтерской компании Ernst & Young, к 2035 году продажи электромобилей в шести странах Юго-Восточной Азии (Таиланд, Индонезия, Малайзия, Филиппины, Сингапур, Вьетнам) достигнут 8,5 млн единиц, объем продаж также увеличится. увеличится с 2 миллиардов долларов США в 2021 году до 100 миллиардов долларов США.

Tesla нуждается не только в рынке Юго-Восточной Азии, но и в странах Юго-Восточной Азии, таких как Таиланд и Малайзия, для содействия развитию новых энергетических транспортных средств в своих странах.

Среди них политическая цель правительства Таиланда — стать основной производственной базой гибридных и электромобилей в Юго-Восточной Азии к 2025 году. Производство гибридных и электромобилей будет составлять 15%, 30% и 100% от общего объема производства в 2025, 2030 годах. и 2035 соответственно.

Институт автомобильных исследований Gasgoo прогнозирует, что продажи на автомобильном рынке Таиланда могут достичь 910 000 единиц в 2027 году, из которых продажи автомобилей на новых источниках энергии превысят 180 000 единиц, а уровень проникновения новых источников энергии достигнет 20%.

В «Плане низкоуглеродной мобильности на 2021–2030 годы», опубликованном Малайзией, отмечается, что к 2030 году доля электромобилей, включая гибридные автомобили, в общем объеме продаж автомобилей увеличится до 15%.

Ввиду этого страны Юго-Восточной Азии, такие как Таиланд и Малайзия, обратились к Tesla, надеясь, что Tesla сможет построить заводы в их странах. Бывший премьер-министр Таиланда Саита Тхакур и премьер-министр Малайзии Анвар провели переговоры с Маском.

Чтобы привлечь Tesla, Таиланд и Малайзия предложили ей щедрые условия. Сайта лично принял руководителей Tesla и посетил три промышленные зоны Таиланда. При этом правительство обещает обеспечить Tesla 100% экологически чистыми объектами.

Правительство Малайзии отказалось от своей давней политики создания совместных предприятий и позволило Tesla самостоятельно выйти на рынок.

Однако, поскольку Тесла «сорвет назначение», усилия стран Юго-Восточной Азии также окажутся напрасными.

Источник изображения: Тесла

План Tesla по прекращению расширения не ограничивается Юго-Восточной Азией. По сообщениям зарубежных СМИ, Tesla также приостановит работу своего мексиканского завода. Маск заявил, что Tesla отложит принятие решения о строительстве завода в Мексике до президентских выборов в США в ноябре.

Были также неожиданные повороты в вопросе расширения немецкого завода Tesla. В прошлом месяце Государственное агентство по охране окружающей среды Бранденбурга в Германии частично одобрило план расширения завода Tesla в Берлине, который, как ожидается, увеличит годовой объем производства берлинского завода с нынешних 500 000 автомобилей до 1 миллиона автомобилей.

Однако Андре Тьерри, менеджер берлинского завода Tesla, заявил, что компания не будет инвестировать миллиарды долларов в расширение завода до подтверждения рыночного спроса: «Если на рынке не будет четкого сигнала о необходимости расширения производства, мы не будем инвестировать миллиарды долларов. долларов будут потрачены на расширение завода».

Очевидно, что это двустороннее сотрудничество, особенно щедрые преференции, предоставляемые странами Юго-Восточной Азии, почему Тесла должен сдаваться?

побеждённый реальностью

Тьерри отметил, что Tesla должна учитывать важный фактор при расширении своего завода в Берлине: продажи электромобилей.

Фактически, этот фактор касается не только рассмотрения вопроса о расширении берлинского завода, но и сотрудничества со странами Юго-Восточной Азии и Мексикой.

В прошлом Tesla планировала строить заводы за границей главным образом потому, что ее продажи продолжали расти, и она с оптимизмом смотрела в будущее.

В 2022 году, хотя совокупные годовые продажи Tesla составили всего 1,31 миллиона автомобилей, к 2030 году компания планировала достичь годовой цели продаж в 20 миллионов автомобилей. Чтобы оправдать эти ожидания, логично построить заводы за рубежом.

Однако план не успевал за изменениями. Всего два года спустя у Теслы возникли проблемы.

В 2023 году годовой объем поставок автомобилей Tesla достиг 1,8 миллиона автомобилей и успешно выполнил годовой план продаж. Однако за этой, казалось бы, хорошей работой скрывается множество скрытых забот и проблем.

Согласно статистике, рост глобальных продаж Tesla продолжит замедляться с 2021 по 2023 год, при этом темпы роста в годовом исчислении составят 87%, 40% и 38% соответственно.

Если такие темпы роста сохранятся, цель продаж в 20 миллионов автомобилей может оказаться пустым разговором.

В 2024 году продажи Tesla перешли от роста к падению. В первом квартале 2024 года совокупные поставки Tesla по всему миру составили 387 000 автомобилей, что на 8,53% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а снижение на 20,2% по сравнению с предыдущим месяцем. Это также первое годовое снижение квартальных поставок Tesla за последние четыре года.

Хотя продажи во втором квартале выросли по сравнению с предыдущим месяцем, они не прекратили падать в годовом исчислении, упав на 4,7% в годовом исчислении до 444 000 единиц.

Очевидно, что, исходя из текущих продаж, глобальное производство Tesla в размере почти 2 миллионов автомобилей может удовлетворить текущие потребности в продажах, и даже существует много простаивающих производственных мощностей.

Кроме того, сильный выход китайских автомобильных компаний на рынок Юго-Восточной Азии вызвал у Tesla головную боль.

На примере Таиланда Китай обгонит Японию в 2023 году и станет крупнейшим иностранным инвестором в автомобильную промышленность Таиланда, включая SAIC.Великая стена、БИДи т. д. создали заводы в Таиланде. Заместитель пресс-секретаря канцелярии премьер-министра Таиланда заявил, что китайская электромобильная промышленность проявила большой интерес и активность в инвестировании в Таиланде. В настоящее время инвестиции Китая в автомобильную промышленность Таиланда превысили 1,44 миллиарда долларов США.

Благодаря этому в топ-10 самых продаваемых новых энергетических моделей Таиланда в 2023 году модели китайских независимых брендов заняли восемь мест.

По оценкам Автомобильного научно-исследовательского института Gasgoo, китайские бренды будут опираться на свои консолидированные лидирующие преимущества в области транспортных средств на новых источниках энергии, чтобы сформировать дифференцированную конкуренцию в области новых энергетических продуктов, новых каналов розничной торговли и т. д. против традиционных автомобильных компаний, таких как американские, японские. и немецких автомобильных компаний. Ожидается, что к 2027 году доля рынка китайских автомобильных брендов в Таиланде достигнет 25% к 2020 году.

Анвар указал на задержку планов Tesla по расширению в Юго-Восточной Азии, поскольку компания понесла убытки из-за неспособности конкурировать с китайскими электромобилями.

Продажи ниже ожиданий привели к тому, что Tesla столкнулась с серьезным отставанием в запасах. Некоторые зарубежные СМИ сравнили спутниковые снимки Гигафабрики Tesla в Неваде в Техасе в октябре 2023 года и марте 2024 года и обнаружили, что парковки вокруг завода изменились с частично или почти заполненных до полностью заполненных. Помимо Gigafactory, Tesla также хранит непроданные автомобили на парковках в других местах США.

Не только объем продаж, но и стремление увеличить выручку без увеличения прибыли также побудили Tesla принять решение о приостановке строительства завода.

Согласно финансовому отчету за второй квартал, выручка компании составила 25,5 млрд долларов США, что на 2% больше, чем в прошлом году, но ее чистая прибыль составила всего 1,5 млрд долларов США, что на 45% меньше, чем в прошлом году. не оправдал ожиданий Уолл-стрит.

Можно предвидеть, что если Tesla продолжит строить заводы, это усилит давление на ее прибыльность. Знаете, в прошлом году Сайта сообщил, что Tesla построит завод в Таиланде с инвестициями не менее 5 миллиардов долларов США.

В целом, будь то давление на прибыль или давление на продажи, у Tesla нет мотивации продолжать строительство заводов.

Подведите итог:Что можно предсказать, так это то, что продолжит ли Tesla расширяться в будущем, зависит от качества последующих результатов. В конце концов, Маск, придающий большое значение эффективности, с трудом может терпеть, когда завод, в строительство которого вложено много денег, простаивает, а также не желает повторить производственный ад двухлетней давности.

В настоящее время Tesla ищет новые точки роста. На недавнем собрании финансового отчета Маск рассказал о последних разработках, включая выход FSD в Китай, беспилотные такси, роботов-гуманоидов, аккумуляторы 4680 и более удобные для людей модели.

Смогут ли вышеупомянутые планы быть реализованы в соответствии с графиком и будут ли результаты ожидаемыми, неизбежно станет ключом к дальнейшему расширению Tesla.