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Dans le passé, pourTeslaD’une manière générale, le problème qui préoccupe n’est pas la demande du marché pour le produit, mais l’augmentation de la capacité de production des usines.

"Notre production est comme un enfer." Musk a un jour décrit l'efficacité de la production de son usine.

Afin d'améliorer l'efficacité de la production, Musk a directement repris l'usine qui produit de nouvelles voitures, et est même retourné à l'usine pour dormir, supervisant les opérations jour et nuit afin que la nouvelle capacité de production de voitures puisse répondre aux attentes.

Musk, profondément persécuté par sa capacité de production, doit accélérer la construction d'usines. En août 2022, lors de l'assemblée générale des actionnaires, Musk a annoncé qu'à l'avenir, Tesla construirait 10 à 12 super-usines dans le monde. chaque usine devrait être construite d'ici un an. La capacité de production devrait être comprise entre 1,5 million et 2 millions de véhicules.

À cette époque, Tesla possédait quatre usines de véhicules, situées à Shanghai, en Chine, à Berlin, en Allemagne, à Austin, au Texas et à Fremont, en Californie.

Cependant, deux ans seulement après avoir annoncé le projet de construction d'une nouvelle usine, les médias étrangers ont révélé successivement que Tesla annulerait son projet de construire une nouvelle usine dans les pays d'Asie du Sud-Est, reporterait l'agrandissement de l'usine de Berlin et la décision de construire ou non une nouvelle usine. l'usine au Mexique a également été reportée.

La qualité des attentes futures sera la clé pour savoir si Tesla pourra construire une usine à l’avenir. En 2022, Tesla prévoit d’atteindre un objectif de ventes annuelles de 20 millions de véhicules d’ici 2030. Cependant, en seulement deux ans, la situation de Tesla a subi des changements bouleversants. Les ventes ont diminué et les performances ont été sous pression, obligeant Tesla à passer de l'offensive à la défense.

Source de l'image : Tesla

Les projets de construction d’une usine ont été complètement annulés.

Récemment, des médias étrangers ont rapporté que Tesla avait annulé son projet de construire une nouvelle usine en Thaïlande, en Malaisie ou en Indonésie et avait retiré l'équipe responsable du projet.

Le rapport indique également que Tesla ne construira d’usines nulle part ailleurs, à l’exception de la Chine, des États-Unis et de l’Allemagne, qui possèdent déjà des giga-usines.

En réponse, le ministre malaisien de l'Investissement, du Commerce et de l'Industrie, Tunku Zafrul, a publié sur les réseaux sociaux : « Malgré nos discussions avec Musk, Tesla ne s'est pas engagé à ouvrir une usine. »

Le Premier ministre malaisien Anwar a également déclaré que le report par Tesla de son plan d'expansion en Asie du Sud-Est n'avait rien à voir avec les performances ou la politique de la Malaisie. Il s’agit d’un aveu déguisé de l’annulation par Tesla de la construction d’une usine en Asie du Sud-Est.

En fait, l’Asie du Sud-Est est profondément favorisée par les constructeurs nationaux et étrangers de véhicules à énergies nouvelles, y compris Tesla, en raison de son potentiel de marché de plusieurs centaines de milliards de dollars, de ses faibles coûts de fabrication et de ses préférences politiques en faveur des véhicules à énergies nouvelles.

Tesla est extrêmement optimiste quant au développement de l'Asie du Sud-Est, Rohan Patel, directeur principal des politiques publiques et du développement commercial de Tesla, a déclaré un jour que l'Asie du Sud-Est deviendra sans aucun doute le principal point de croissance du stockage d'énergie par batterie et des applications pour véhicules électriques dans les prochaines années. et peut offrir une large clientèle à un moment où la demande américaine ralentit.

Selon les prévisions du cabinet comptable international Ernst & Young, d'ici 2035, les ventes de véhicules électriques dans les six pays d'Asie du Sud-Est (Thaïlande, Indonésie, Malaisie, Philippines, Singapour, Vietnam) atteindront 8,5 millions d'unités, et les ventes augmenteront également. passer de 2 milliards de dollars américains en 2021. à 100 milliards de dollars américains.

Non seulement Tesla a besoin du marché de l'Asie du Sud-Est, mais les pays d'Asie du Sud-Est comme la Thaïlande et la Malaisie ont également besoin de Tesla pour promouvoir le développement de véhicules à énergies nouvelles dans leur pays.

Parmi eux, l'objectif politique du gouvernement thaïlandais est de devenir la principale base de production de véhicules hybrides et électriques en Asie du Sud-Est d'ici 2025. La production de véhicules hybrides et électriques représentera 15 %, 30 % et 100 % de la production totale en 2025, 2030. , et 2035 respectivement.

Le Gasgoo Automotive Research Institute prévoit que les ventes du marché automobile thaïlandais pourraient atteindre 910 000 unités en 2027, dont les ventes de véhicules à énergie nouvelle dépasseront 180 000 unités, et que le taux de pénétration des nouvelles énergies atteindra 20 %.

Le « Plan de mobilité à faible émission de carbone 2021-2030 » publié par la Malaisie indique que d'ici 2030, la proportion de véhicules électriques, y compris les véhicules hybrides, dans les ventes globales de véhicules augmentera jusqu'à 15 %.

Compte tenu de cela, des pays d'Asie du Sud-Est comme la Thaïlande et la Malaisie se sont tournés vers Tesla, dans l'espoir que Tesla puisse construire des usines dans leur pays. L'ancien Premier ministre thaïlandais Saitha Thakur et le Premier ministre malaisien Anwar ont tous deux eu des discussions avec Musk.

Afin d’attirer Tesla, la Thaïlande et la Malaisie lui ont proposé des conditions généreuses. Saita a personnellement reçu des dirigeants de Tesla et visité trois zones industrielles en Thaïlande. Dans le même temps, le gouvernement promet de doter Tesla d’installations 100 % vertes.

Le gouvernement malaisien a abandonné sa politique de coentreprise de longue date et a autorisé Tesla à entrer sur le marché de manière indépendante.

Cependant, comme Tesla « rompt le rendez-vous », les efforts déployés par les pays d'Asie du Sud-Est seront également vains.

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Le plan de Tesla visant à arrêter son expansion ne se limite pas à l’Asie du Sud-Est. Selon les médias étrangers, Tesla va également suspendre son usine mexicaine. Musk a déclaré que Tesla reporterait sa décision de construire ou non une usine au Mexique jusqu'après l'élection présidentielle américaine de novembre.

Il y a également eu des rebondissements concernant l’agrandissement de l’usine allemande de Tesla. Le mois dernier, l'Agence allemande pour l'environnement de l'État de Brandebourg a partiellement approuvé le plan d'agrandissement de l'usine Tesla à Berlin, qui devrait augmenter la production annuelle de l'usine berlinoise de 500 000 véhicules actuels à 1 million de véhicules.

Cependant, André Thierry, directeur de l'usine berlinoise de Tesla, a déclaré qu'elle n'investirait pas des milliards de dollars dans l'agrandissement de l'usine avant d'avoir confirmé la demande du marché. « Si le marché n'a pas un signal clair indiquant qu'une expansion de la production est nécessaire, nous n'investirons pas des milliards de dollars. des dollars seront dépensés pour agrandir l'usine.

Il s'agit évidemment d'une coopération bidirectionnelle, notamment le traitement préférentiel généreux accordé par les pays d'Asie du Sud-Est, pourquoi Tesla abandonnerait-il ?

vaincu par la réalité

Thierry a souligné que Tesla doit prendre en compte un facteur important lors de l’agrandissement de son usine berlinoise : les ventes de véhicules électriques.

En fait, ce facteur s’applique non seulement à l’examen de l’opportunité d’agrandir l’usine de Berlin, mais également à la coopération avec les pays d’Asie du Sud-Est et le Mexique.

Dans le passé, Tesla envisageait de construire des usines à l’étranger, principalement parce que ses ventes continuaient de croître et qu’elle était optimiste quant à l’avenir.

En 2022, même si les ventes annuelles cumulées de Tesla n'étaient que de 1,31 million de véhicules, l'entreprise prévoyait d'atteindre un objectif de ventes annuelles de 20 millions de véhicules d'ici 2030. Pour répondre à cette attente, il devient logique de construire des usines à l’étranger.

Cependant, le plan n'a pas pu suivre les changements. Seulement deux ans plus tard, les performances de Tesla ont connu des problèmes.

En 2023, le volume annuel de livraisons de véhicules de Tesla a atteint 1,8 million de véhicules et a atteint avec succès son objectif de ventes annuel. Cependant, de nombreuses inquiétudes et défis se cachent derrière cette performance apparemment bonne.

Selon les statistiques, la croissance des ventes mondiales de Tesla continuera de ralentir de 2021 à 2023, avec des taux de croissance d'une année sur l'autre de 87 %, 40 % et 38 % respectivement.

Si ce taux de croissance se maintient, l’objectif de ventes de 20 millions de véhicules pourrait devenir un discours vide de sens.

À l’aube de 2024, les ventes de Tesla sont passées d’une hausse à une baisse. Au premier trimestre 2024, les livraisons cumulées mondiales de Tesla s'élevaient à 387 000 véhicules, soit une baisse de 8,53 % sur un an et une baisse de 20,2 % sur un mois. Il s'agit également de la première baisse d'une année sur l'autre des livraisons de Tesla sur un seul trimestre au cours des quatre dernières années.

Bien que les ventes au deuxième trimestre aient augmenté d'un mois à l'autre, elles n'ont pas cessé de baisser d'une année sur l'autre, chutant de 4,7% sur un an à 444 000 unités.

De toute évidence, sur la base des ventes actuelles, la production mondiale de Tesla de près de 2 millions de véhicules peut répondre aux besoins de vente actuels, et il existe même de nombreuses capacités de production inutilisées.

En outre, la forte entrée des constructeurs automobiles chinois sur le marché de l’Asie du Sud-Est a donné mal à la tête à Tesla.

En prenant la Thaïlande comme exemple, la Chine dépassera le Japon en 2023 et deviendra le plus grand investisseur étranger dans l’industrie automobile thaïlandaise, y compris SAIC,Grande Muraille、BYDetc. ont établi des usines en Thaïlande. Le porte-parole adjoint du bureau du Premier ministre thaïlandais a déclaré que l'industrie chinoise des véhicules électriques avait manifesté un grand intérêt et pris des mesures pour investir en Thaïlande. Actuellement, l'investissement de la Chine dans l'industrie automobile thaïlandaise dépasse 1,44 milliard de dollars américains.

Grâce à cela, parmi les 10 modèles à énergie nouvelle les plus vendus en Thaïlande en 2023, les modèles de marques indépendantes chinoises occupaient huit places.

Selon les estimations du Gasgoo Automotive Research Institute, les marques chinoises s'appuieront sur leurs avantages de premier plan consolidés dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles pour former une concurrence différenciée dans les nouveaux produits énergétiques, les nouveaux canaux de vente au détail, etc. contre les constructeurs automobiles traditionnels tels que les constructeurs automobiles américains et japonais. , et les constructeurs automobiles allemands On s'attend à ce que d'ici 2027 La part de marché des marques automobiles chinoises en Thaïlande devrait atteindre 25 % d'ici 2020.

Anwar a souligné le retard de Tesla dans ses projets d'expansion en Asie du Sud-Est, car l'entreprise a subi des pertes en raison de son incapacité à rivaliser avec les véhicules électriques chinois.

Des ventes inférieures aux prévisions ont laissé Tesla avec un sérieux arriéré de stocks. Certains médias étrangers ont comparé des images satellite de la Gigafactory Tesla du Nevada au Texas en octobre 2023 et mars 2024 et ont constaté que les parkings autour de l'usine étaient passés de partiellement ou presque pleins à complètement pleins. Outre la Gigafactory, Tesla stocke également les véhicules invendus dans des parkings ailleurs aux États-Unis.

Non seulement en raison du volume des ventes, mais aussi de la pression visant à augmenter les revenus sans augmenter les bénéfices ont également incité Tesla à prendre la décision de suspendre la construction de l'usine.

Selon le rapport financier du deuxième trimestre, le chiffre d'affaires de l'entreprise s'élevait à 25,5 milliards de dollars, soit une légère augmentation de 2 % sur un an, mais son bénéfice net n'était que de 1,5 milliard de dollars, soit une baisse de 45 % sur un an. n'a pas répondu aux attentes de Wall Street.

Il est prévisible que si Tesla continue à construire des usines, cela augmentera la pression sur sa rentabilité. Vous savez, l'année dernière, Saita a révélé que Tesla construirait une usine en Thaïlande avec un investissement de pas moins de 5 milliards de dollars.

Dans l'ensemble, qu'il s'agisse de pression sur les bénéfices ou de pression sur les ventes, Tesla n'a aucune motivation pour continuer à construire des usines.

Résumer:Ce que l'on peut prédire, c'est que la poursuite de l'expansion de Tesla à l'avenir dépend de la qualité des performances ultérieures. Après tout, Musk, qui attache une grande importance à l'efficacité, peut difficilement tolérer une usine qui a investi beaucoup d'argent pour construire une capacité de production inutilisée, et il n'est pas non plus disposé à répéter l'enfer de la production d'il y a deux ans.

Actuellement, Tesla est à la recherche de nouveaux points de croissance. Lors de la récente réunion de rapport financier, Musk a révélé les derniers développements, notamment l'entrée du FSD en Chine, les taxis autonomes, les robots humanoïdes, les batteries 4680 et des modèles plus conviviaux.

La question de savoir si les plans mentionnés ci-dessus pourront être réalisés comme prévu et si les résultats seront ceux attendus deviendra inévitablement la clé de l'expansion continue de Tesla.