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In der Vergangenheit, zTeslaIm Allgemeinen ist das Problem nicht die Marktnachfrage nach dem Produkt, sondern der Ausbau der Produktionskapazität der Fabrik.

„Unsere Produktion ist die Hölle.“ Musk beschrieb einmal die Produktionseffizienz seiner Fabrik.

Um die Produktionseffizienz zu verbessern, übernahm Musk direkt die Fabrik, in der neue Autos hergestellt werden, und zog sogar in die Fabrik zurück, um dort zu schlafen, wo er Tag und Nacht den Betrieb überwachte, damit die Produktionskapazität für neue Autos die Erwartungen erfüllen konnte.

Musk, dem die Produktionskapazitäten schwer zu schaffen machen, muss den Bau von Fabriken beschleunigen. Im August 2022 kündigte Musk auf der Aktionärsversammlung an, dass Tesla künftig weltweit 10 bis 12 Superfabriken bauen werde Die Produktionskapazität jeder Fabrik soll innerhalb eines Jahres zwischen 1,5 und 2 Millionen Fahrzeugen liegen.

Zu dieser Zeit verfügte Tesla über vier Fahrzeugfabriken in Shanghai (China), Berlin (Deutschland), Austin (Texas) und Fremont (Kalifornien).

Doch nur zwei Jahre nach Bekanntgabe des Plans zum Bau einer neuen Fabrik enthüllten ausländische Medien sukzessive, dass Tesla Pläne zum Bau einer neuen Fabrik in südostasiatischen Ländern annullieren, den Ausbau der Berliner Fabrik verschieben und die Entscheidung über den Bau einer neuen Fabrik verschieben würde Auch die Produktion einer Fabrik in Mexiko wurde verschoben.

Die Qualität der Zukunftserwartungen wird der Schlüssel dafür sein, ob Tesla in Zukunft eine Fabrik bauen kann. Im Jahr 2022 will Tesla bis 2030 ein jährliches Verkaufsziel von 20 Millionen Fahrzeugen erreichen. Doch in nur zwei Jahren hat sich die Situation von Tesla bahnbrechend verändert. Die Umsätze gingen zurück und die Leistung stand unter Druck, was Tesla dazu zwang, von der Offensive in die Defensive zu wechseln.

Bildquelle: Tesla

Pläne zum Bau einer Fabrik wurden komplett verworfen.

Kürzlich berichteten ausländische Medien, dass Tesla Pläne zum Bau einer neuen Fabrik in Thailand, Malaysia oder Indonesien abgesagt und das für das Projekt verantwortliche Team zurückgezogen habe.

In dem Bericht heißt es auch, dass Tesla nirgendwo anders Fabriken bauen werde als in China, den USA und Deutschland, wo es bereits Gigafabriken gibt.

Als Reaktion darauf veröffentlichte der malaysische Minister für Investitionen, Handel und Industrie Tunku Zafrul in den sozialen Medien: „Trotz unserer Gespräche mit Musk hat sich Tesla nicht zur Eröffnung einer Fabrik verpflichtet.“

Der malaysische Premierminister Anwar sagte auch, dass Teslas Verschiebung seines Expansionsplans in Südostasien nichts mit der Leistung oder Politik Malaysias zu tun habe. Dies ist ein verschleiertes Eingeständnis, dass Tesla den Bau einer Fabrik in Südostasien abgesagt hat.

Tatsächlich ist Südostasien aufgrund seines Marktpotenzials von Hunderten Milliarden Dollar, der niedrigen Herstellungskosten und der politischen Präferenzen für Fahrzeuge mit neuer Energie bei Unternehmen mit neuen Energieträgern im In- und Ausland, einschließlich Tesla, äußerst beliebt.

Tesla ist hinsichtlich der Entwicklung Südostasiens äußerst optimistisch. Rohan Patel, leitender Direktor für öffentliche Politik und Geschäftsentwicklung bei Tesla, sagte einmal, dass Südostasien in den nächsten Jahren zweifellos zum Hauptwachstumspunkt für Batterieenergiespeicher und Elektrofahrzeuganwendungen werden wird. und kann in einer Zeit, in der die Nachfrage in den USA nachlässt, einen großen Kundenstamm anbieten.

Laut Prognose des internationalen Wirtschaftsprüfungsunternehmens Ernst & Young wird der Absatz von Elektrofahrzeugen in den sechs südostasiatischen Ländern (Thailand, Indonesien, Malaysia, Philippinen, Singapur, Vietnam) bis 2035 8,5 Millionen Einheiten erreichen, und der Absatz wird auch steigen Anstieg von 2 Milliarden US-Dollar im Jahr 2021. auf 100 Milliarden US-Dollar erhöht.

Tesla braucht nicht nur den südostasiatischen Markt, sondern auch südostasiatische Länder wie Thailand und Malaysia brauchen Tesla, um die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge in ihren Ländern voranzutreiben.

Unter anderem besteht das politische Ziel der thailändischen Regierung darin, bis 2025 zur zentralen Produktionsbasis für Hybrid- und Elektrofahrzeuge in Südostasien zu werden. Die Produktion von Hybrid- und Elektrofahrzeugen wird in den Jahren 2025 und 2030 15 %, 30 % und 100 % der Gesamtproduktion ausmachen bzw. 2035.

Das Gasgoo Automotive Research Institute prognostiziert, dass der Absatz auf dem thailändischen Automobilmarkt im Jahr 2027 910.000 Einheiten erreichen könnte, wovon der Absatz von Fahrzeugen mit neuer Energie über 180.000 Einheiten ausfallen wird und die Durchdringungsrate neuer Energien 20 % erreichen wird.

Im von Malaysia veröffentlichten „2021-2030 Low Carbon Mobility Blueprint“ heißt es, dass der Anteil von Elektrofahrzeugen, einschließlich Hybridfahrzeugen, am gesamten Fahrzeugabsatz bis 2030 auf 15 % steigen wird.

Vor diesem Hintergrund haben sich südostasiatische Länder wie Thailand und Malaysia an Tesla gewandt, in der Hoffnung, dass Tesla in ihren Ländern Fabriken bauen kann. Der ehemalige thailändische Premierminister Saitha Thakur und der malaysische Premierminister Anwar haben beide Gespräche mit Musk geführt.

Um Tesla anzulocken, haben Thailand und Malaysia großzügige Konditionen angeboten. Saita empfing persönlich Tesla-Führungskräfte und besuchte drei Industriegebiete in Thailand. Gleichzeitig verspricht die Regierung, Tesla mit 100 % umweltfreundlichen Anlagen auszustatten.

Die malaysische Regierung gab ihre langjährige Joint-Venture-Politik auf und erlaubte Tesla den unabhängigen Markteintritt.

Da Tesla jedoch „die Ernennung bricht“, werden auch die Bemühungen der südostasiatischen Länder vergeblich sein.

Bildquelle: Tesla

Teslas Plan, die Expansion zu stoppen, beschränkt sich nicht auf Südostasien. Laut ausländischen Medienberichten wird Tesla auch seine mexikanische Fabrik schließen. Musk sagte, dass Tesla seine Entscheidung über den Bau einer Fabrik in Mexiko auf die Zeit nach den US-Präsidentschaftswahlen im November verschieben werde.

Auch beim Ausbau des deutschen Tesla-Werks gab es Wendungen. Im vergangenen Monat genehmigte das Landesumweltamt Brandenburg teilweise Teslas Berliner Werkserweiterungsplan, der die Jahresproduktion des Berliner Werks von derzeit 500.000 Fahrzeugen auf 1 Million Fahrzeuge steigern soll.

Andre Thierry, Manager der Berliner Fabrik von Tesla, sagte jedoch, dass man nicht Milliarden von Dollar in die Fabrikerweiterung investieren werde, bevor die Marktnachfrage bestätigt sei: „Wenn der Markt kein klares Signal hat, dass eine Ausweitung der Produktion erforderlich ist, werden wir keine Milliarden Dollar investieren.“ Dollar werden für die Erweiterung der Fabrik ausgegeben.“

Es handelt sich offensichtlich um eine wechselseitige Zusammenarbeit, insbesondere die großzügige Vorzugsbehandlung südostasiatischer Länder. Warum sollte Tesla aufgeben?

von der Realität besiegt

Thierry wies darauf hin, dass Tesla beim Ausbau seines Berliner Werks einen wichtigen Faktor berücksichtigen müsse: den Verkauf von Elektrofahrzeugen.

Tatsächlich gilt dieser Faktor nicht nur für die Überlegungen zur Erweiterung des Berliner Werks, sondern auch für die Zusammenarbeit mit südostasiatischen Ländern und Mexiko.

In der Vergangenheit plante Tesla den Bau von Fabriken im Ausland vor allem, weil der Umsatz weiter stieg und das Unternehmen optimistisch in die Zukunft blickte.

Obwohl der jährliche Gesamtabsatz von Tesla im Jahr 2022 nur 1,31 Millionen Fahrzeuge betrug, plante das Unternehmen, bis 2030 ein jährliches Verkaufsziel von 20 Millionen Fahrzeugen zu erreichen. Um dieser Erwartung gerecht zu werden, ist es logisch, Fabriken im Ausland zu bauen.

Allerdings konnte der Plan mit den Veränderungen nicht Schritt halten. Nur zwei Jahre später gab es bei Tesla Probleme.

Im Jahr 2023 erreichte Teslas jährliches Fahrzeugauslieferungsvolumen 1,8 Millionen Fahrzeuge und erreichte erfolgreich sein jährliches Verkaufsziel. Allerdings stecken hinter dieser scheinbar guten Leistung viele verborgene Sorgen und Herausforderungen.

Laut Statistik wird sich das weltweite Umsatzwachstum von Tesla von 2021 bis 2023 weiter verlangsamen, mit Wachstumsraten von 87 %, 40 % bzw. 38 % gegenüber dem Vorjahr.

Wenn diese Wachstumsrate beibehalten wird, könnte das Verkaufsziel von 20 Millionen Fahrzeugen zum leeren Gerede werden.

Zu Beginn des Jahres 2024 sind die Verkaufszahlen von Tesla von einem Anstieg in einen Rückgang übergegangen. Im ersten Quartal 2024 beliefen sich die weltweiten kumulierten Auslieferungen von Tesla auf 387.000 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 8,53 % gegenüber dem Vorjahr und einem Rückgang von 20,2 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Dies ist auch der erste Rückgang der Tesla-Auslieferungen in einem Quartal seit vier Jahren im Vergleich zum Vorjahr.

Obwohl die Verkäufe im zweiten Quartal im Vergleich zum Vormonat stiegen, hörten sie im Jahresvergleich nicht auf zu sinken und sanken im Jahresvergleich um 4,7 % auf 444.000 Einheiten.

Basierend auf den aktuellen Verkäufen kann Teslas weltweite Produktion von fast 2 Millionen Fahrzeugen offensichtlich den aktuellen Verkaufsbedarf decken, und es gibt sogar viele ungenutzte Produktionskapazitäten.

Darüber hinaus bereitete der starke Eintritt chinesischer Autokonzerne in den südostasiatischen Markt Tesla Kopfzerbrechen.

Nehmen wir Thailand als Beispiel: China wird Japan im Jahr 2023 überholen und der größte ausländische Investor in Thailands Automobilindustrie werden, einschließlich SAIC.Große Mauer、BYDusw. haben Fabriken in Thailand gegründet. Der stellvertretende Sprecher des Büros des thailändischen Premierministers sagte, dass Chinas Elektrofahrzeugindustrie großes Interesse und Maßnahmen an Investitionen in Thailand gezeigt habe. Derzeit belaufen sich die Investitionen Chinas in die thailändische Automobilindustrie auf über 1,44 Milliarden US-Dollar.

Dank dessen belegten chinesische Modelle unabhängiger Marken unter den Top 10 der meistverkauften neuen Energiemodelle in Thailand im Jahr 2023 acht Plätze.

Schätzungen des Gasgoo Automotive Research Institute zufolge werden sich chinesische Marken auf ihre konsolidierten Führungsvorteile im Bereich neuer Energiefahrzeuge verlassen, um einen differenzierten Wettbewerb bei neuen Energieprodukten, neuen Einzelhandelskanälen usw. gegenüber traditionellen Automobilunternehmen wie Amerikanern und Japanern zu bilden , und deutsche Automobilunternehmen Es wird erwartet, dass der Marktanteil chinesischer Automobilmarken in Thailand bis 2020 25 % erreichen wird.

Anwar verwies auf die Verzögerung von Teslas Expansionsplänen in Südostasien, weil das Unternehmen Verluste erlitten habe, weil es nicht in der Lage sei, mit chinesischen Elektrofahrzeugen zu konkurrieren.

Die niedriger als erwarteten Umsätze haben dazu geführt, dass Tesla einen erheblichen Rückstand auf die Lagerbestände hat. Einige ausländische Medien verglichen Satellitenbilder der Nevada Tesla Gigafactory in Texas im Oktober 2023 und März 2024 und stellten fest, dass sich die Parkplätze rund um die Fabrik von teilweise oder fast voll zu völlig voll verändert hatten. Neben der Gigafactory lagert Tesla auch anderswo in den USA unverkaufte Fahrzeuge auf Parkplätzen.

Nicht nur das Verkaufsvolumen, sondern auch der Druck, den Umsatz zu steigern, ohne den Gewinn zu steigern, veranlassten Tesla zu der Entscheidung, den Bau der Fabrik auszusetzen.

Dem Finanzbericht für das zweite Quartal zufolge belief sich der Umsatz des Unternehmens auf 25,5 Milliarden US-Dollar, was einer leichten Steigerung von 2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Nettogewinn betrug jedoch nur 1,5 Milliarden US-Dollar, was einem Rückgang von 45 % gegenüber dem Vorjahr entspricht entsprach nicht den Erwartungen der Wall Street.

Es ist absehbar, dass Tesla den Druck auf seine Profitabilität erhöhen wird, wenn es weiterhin Fabriken baut. Wissen Sie, letztes Jahr gab Saita bekannt, dass Tesla mit einer Investition von nicht weniger als 5 Milliarden US-Dollar eine Fabrik in Thailand bauen würde.

Insgesamt hat Tesla keine Motivation, weiterhin Fabriken zu bauen, egal ob es sich um Gewinndruck oder Verkaufsdruck handelt.

Zusammenfassen:Man kann vorhersagen, dass es von der Qualität der späteren Leistung abhängt, ob Tesla auch in Zukunft weiter expandieren wird. Schließlich kann es Musk, der großen Wert auf Effizienz legt, kaum ertragen, dass eine Fabrik, in deren Bau viel Geld investiert wurde, zur stillgelegten Produktionskapazität wird, und er ist auch nicht bereit, die Produktionshölle von vor zwei Jahren zu wiederholen.

Derzeit sucht Tesla nach neuen Wachstumspunkten. Bei der jüngsten Finanzberichtssitzung enthüllte Musk die neuesten Entwicklungen, darunter den Markteintritt von FSD in China, selbstfahrende Taxis, humanoide Roboter, 4680-Batterien und menschenfreundlichere Modelle.

Ob die oben genannten Pläne wie geplant umgesetzt werden können und ob die Ergebnisse den Erwartungen entsprechen, wird unweigerlich der Schlüssel für die weitere Expansion von Tesla sein.