νέα

Στο παρελθόν, γιαTeslaΓενικά, το πρόβλημα ανησυχίας δεν είναι η ζήτηση της αγοράς για το προϊόν, αλλά η αύξηση της παραγωγικής ικανότητας του εργοστασίου.

«Η παραγωγή μας είναι σαν κόλαση ο Μασκ κάποτε περιέγραψε την παραγωγική απόδοση του εργοστασίου του».

Προκειμένου να βελτιωθεί η απόδοση της παραγωγής, ο Μασκ ανέλαβε απευθείας το εργοστάσιο που παράγει νέα αυτοκίνητα και μάλιστα επέστρεψε στο εργοστάσιο για ύπνο, επιβλέποντας τις εργασίες μέρα και νύχτα, ώστε η ικανότητα παραγωγής νέου αυτοκινήτου να ανταποκρίνεται στις προσδοκίες.

Ο Μασκ, ο οποίος διώκεται βαθιά από την παραγωγική ικανότητα, πρέπει να επιταχύνει την κατασκευή εργοστασίων Τον Αύγουστο του 2022, στη συνέλευση των μετόχων, ο Μασκ ανακοίνωσε ότι η Tesla αναμένεται να κατασκευάσει 10-12 σούπερ εργοστάσια σε όλο τον κόσμο στο μέλλον. Κάθε εργοστάσιο που σχεδιάζεται να κατασκευαστεί εντός ενός έτους, η παραγωγική ικανότητα αναμένεται να είναι μεταξύ 1,5 και 2 εκατομμυρίων οχημάτων.

Εκείνη την εποχή, η Tesla διέθετε τέσσερα εργοστάσια οχημάτων, που βρίσκονταν στη Σαγκάη της Κίνας, στο Βερολίνο της Γερμανίας, στο Όστιν του Τέξας και στο Fremont της Καλιφόρνια.

Ωστόσο, μόλις δύο χρόνια μετά την ανακοίνωση του σχεδίου για την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου, ξένα μέσα ενημέρωσης αποκάλυψαν διαδοχικά ότι η Tesla θα ακύρωσε τα σχέδια για την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου σε χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας, θα αναβάλει την επέκταση του εργοστασίου του Βερολίνου και θα αποφασίσει εάν θα χτίσει ένα εργοστάσιο στο Μεξικό έχει επίσης αναβληθεί.

Η ποιότητα των μελλοντικών προσδοκιών θα είναι το κλειδί για το εάν η Tesla μπορεί να κατασκευάσει ένα εργοστάσιο στο μέλλον. Το 2022, η Tesla σχεδιάζει να επιτύχει έναν ετήσιο στόχο πωλήσεων 20 εκατομμυρίων οχημάτων έως το 2030. Ωστόσο, μέσα σε μόλις δύο χρόνια, η κατάσταση της Tesla έχει υποστεί τρομακτικές αλλαγές Οι πωλήσεις μειώθηκαν και η απόδοση ήταν υπό πίεση, αναγκάζοντας την Tesla να αλλάξει από την επίθεση στην άμυνα.

Πηγή εικόνας: Tesla

Τα σχέδια για την κατασκευή ενός εργοστασίου έχουν ακυρωθεί εντελώς.

Πρόσφατα, ξένα μέσα ανέφεραν ότι η Tesla ακύρωσε τα σχέδια για την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου στην Ταϊλάνδη, τη Μαλαισία ή την Ινδονησία και απέσυρε την ομάδα που ήταν υπεύθυνη για το έργο.

Η έκθεση ανέφερε επίσης ότι η Tesla δεν θα κατασκευάσει εργοστάσια πουθενά αλλού εκτός από την Κίνα, τις Ηνωμένες Πολιτείες και τη Γερμανία, τα οποία έχουν ήδη γιγαεργοστάσια.

Σε απάντηση, ο υπουργός Επενδύσεων, Εμπορίου και Βιομηχανίας της Μαλαισίας Tunku Zafrul ανάρτησε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης: «Παρά τις συζητήσεις μας με τον Musk, η Tesla δεν έχει δεσμευτεί να ανοίξει ένα εργοστάσιο».

Ο πρωθυπουργός της Μαλαισίας Ανουάρ είπε επίσης ότι η αναβολή από την Tesla του σχεδίου επέκτασής της στη Νοτιοανατολική Ασία δεν έχει καμία σχέση με τις επιδόσεις ή τις πολιτικές της Μαλαισίας. Αυτή είναι μια συγκαλυμμένη παραδοχή της ακύρωσης της Tesla για την κατασκευή ενός εργοστασίου στη Νοτιοανατολική Ασία.

Στην πραγματικότητα, η Νοτιοανατολική Ασία ευνοείται βαθιά από εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων στο εσωτερικό και στο εξωτερικό, συμπεριλαμβανομένης της Tesla, λόγω των δυνατοτήτων της στην αγορά εκατοντάδων δισεκατομμυρίων δολαρίων, του χαμηλού κόστους κατασκευής και των προτιμήσεων πολιτικής για νέα ενεργειακά οχήματα.

Η Tesla είναι εξαιρετικά αισιόδοξη για την ανάπτυξη της Νοτιοανατολικής Ασίας, ο Rohan Patel, ανώτερος διευθυντής δημόσιας πολιτικής και επιχειρηματικής ανάπτυξης της Tesla, είπε κάποτε ότι η Νοτιοανατολική Ασία θα γίνει αναμφίβολα το κύριο σημείο ανάπτυξης για την αποθήκευση ενέργειας από μπαταρίες και τις εφαρμογές ηλεκτρικών οχημάτων τα επόμενα χρόνια. και μπορεί Προσφέροντας μια μεγάλη πελατειακή βάση σε μια εποχή που η ζήτηση των ΗΠΑ επιβραδύνεται.

Σύμφωνα με την πρόβλεψη της διεθνούς λογιστικής εταιρείας Ernst & Young, έως το 2035, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στις έξι χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας (Ταϊλάνδη, Ινδονησία, Μαλαισία, Φιλιππίνες, Σιγκαπούρη, Βιετνάμ) θα φτάσουν τα 8,5 εκατομμύρια μονάδες και οι πωλήσεις θα αύξηση από 2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2021. αυξήθηκε σε 100 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Όχι μόνο η Tesla χρειάζεται την αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας, αλλά και οι χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας όπως η Ταϊλάνδη και η Μαλαισία χρειάζονται επίσης την Tesla για να προωθήσουν την ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων στις χώρες τους.

Μεταξύ αυτών, ο στόχος πολιτικής της κυβέρνησης της Ταϊλάνδης είναι να γίνει η βασική βάση παραγωγής υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων στη Νοτιοανατολική Ασία έως το 2025. Η παραγωγή υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων θα αντιπροσωπεύει το 15%, το 30% και το 100% της συνολικής παραγωγής το 2025, το 2030 , και 2035 αντίστοιχα.

Το Gasgoo Automotive Research Institute προβλέπει ότι οι πωλήσεις στην αγορά αυτοκινήτων της Ταϊλάνδης ενδέχεται να φτάσουν τις 910.000 μονάδες το 2027, εκ των οποίων οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων θα ξεπεράσουν τις 180.000 μονάδες και το νέο ποσοστό διείσδυσης ενέργειας θα φτάσει το 20%.

Το «Σχέδιο κινητικότητας χαμηλού άνθρακα 2021-2030» που κυκλοφόρησε από τη Μαλαισία ανέφερε ότι έως το 2030, το ποσοστό των ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών οχημάτων, στις συνολικές πωλήσεις οχημάτων θα αυξηθεί στο 15%.

Εν όψει αυτού, χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας, όπως η Ταϊλάνδη και η Μαλαισία, έχουν στραφεί στην Tesla, ελπίζοντας ότι η Tesla μπορεί να κατασκευάσει εργοστάσια στις χώρες τους. Ο πρώην πρωθυπουργός της Ταϊλάνδης Saitha Thakur και ο πρωθυπουργός της Μαλαισίας Anwar είχαν και οι δύο συζητήσεις με τον Musk.

Για να προσελκύσουν την Tesla, η Ταϊλάνδη και η Μαλαισία της έχουν προσφέρει γενναιόδωρους όρους. Ο Saita δέχτηκε προσωπικά στελέχη της Tesla και επισκέφθηκε τρεις βιομηχανικές ζώνες στην Ταϊλάνδη. Ταυτόχρονα, η κυβέρνηση υπόσχεται να παρέχει στην Tesla 100% πράσινες εγκαταστάσεις.

Η κυβέρνηση της Μαλαισίας εγκατέλειψε τη μακροχρόνια πολιτική της για τις κοινοπραξίες και επέτρεψε στην Tesla να εισέλθει στην αγορά ανεξάρτητα.

Ωστόσο, καθώς ο Tesla «έσπασε το ραντεβού», οι προσπάθειες που κάνουν οι χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας θα είναι επίσης μάταιες.

Πηγή εικόνας: Tesla

Το σχέδιο της Tesla να σταματήσει την επέκταση δεν περιορίζεται στη Νοτιοανατολική Ασία. Σύμφωνα με αναφορές ξένων μέσων ενημέρωσης, η Tesla θα αναστείλει επίσης το μεξικανικό της εργοστάσιο, ο Μασκ είπε ότι η Tesla θα αναβάλει την απόφασή της για την κατασκευή εργοστασίου στο Μεξικό για μετά τις προεδρικές εκλογές των ΗΠΑ τον Νοέμβριο.

Υπήρξαν επίσης ανατροπές και ανατροπές σχετικά με την επέκταση του γερμανικού εργοστασίου της Tesla. Τον περασμένο μήνα, η κρατική υπηρεσία περιβάλλοντος του Βραδεμβούργου της Γερμανίας ενέκρινε εν μέρει το σχέδιο επέκτασης του εργοστασίου της Tesla στο Βερολίνο, το οποίο αναμένεται να αυξήσει την ετήσια παραγωγή του εργοστασίου του Βερολίνου από τα σημερινά 500.000 οχήματα σε 1 εκατομμύριο οχήματα.

Ωστόσο, ο Andre Thierry, διευθυντής του εργοστασίου της Tesla στο Βερολίνο, δήλωσε ότι δεν θα επενδύσει δισεκατομμύρια δολάρια στην επέκταση του εργοστασίου πριν επιβεβαιώσει τη ζήτηση της αγοράς δολάρια θα δαπανηθούν για την επέκταση του εργοστασίου».

Είναι προφανώς μια αμφίδρομη συνεργασία, ειδικά η γενναιόδωρη προνομιακή μεταχείριση που δίνουν οι χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας, γιατί να εγκαταλείψει η Tesla;

νικημένος από την πραγματικότητα

Ο Thierry σημείωσε ότι η Tesla πρέπει να λάβει υπόψη έναν σημαντικό παράγοντα κατά την επέκταση του εργοστασίου της στο Βερολίνο: τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων.

Στην πραγματικότητα, αυτός ο παράγοντας δεν ισχύει μόνο για το ενδεχόμενο επέκτασης του εργοστασίου του Βερολίνου, αλλά και για τη συνεργασία με χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας και το Μεξικό.

Στο παρελθόν, η Tesla σχεδίαζε να κατασκευάσει εργοστάσια στο εξωτερικό κυρίως επειδή οι πωλήσεις της συνέχιζαν να αυξάνονται και ήταν αισιόδοξος για το μέλλον.

Το 2022, αν και οι ετήσιες σωρευτικές πωλήσεις της Tesla ήταν μόνο 1,31 εκατομμύρια οχήματα, σχεδίαζε να επιτύχει έναν ετήσιο στόχο πωλήσεων 20 εκατομμυρίων οχημάτων μέχρι το 2030. Προκειμένου να ικανοποιηθεί αυτή η προσδοκία, είναι λογικό να κατασκευαστούν εργοστάσια στο εξωτερικό.

Ωστόσο, το σχέδιο δεν μπορούσε να συμβαδίσει με τις αλλαγές Μόνο δύο χρόνια αργότερα, η απόδοση της Tesla είχε προβλήματα.

Το 2023, ο ετήσιος όγκος παράδοσης οχημάτων της Tesla έφτασε τα 1,8 εκατομμύρια οχήματα και ολοκλήρωσε με επιτυχία τον ετήσιο στόχο πωλήσεων. Ωστόσο, υπάρχουν πολλές κρυφές ανησυχίες και προκλήσεις πίσω από αυτή την φαινομενικά καλή απόδοση.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η παγκόσμια αύξηση των πωλήσεων της Tesla θα συνεχίσει να επιβραδύνεται από το 2021 έως το 2023, με ετήσιους ρυθμούς ανάπτυξης 87%, 40% και 38% αντίστοιχα.

Εάν διατηρηθεί αυτός ο ρυθμός ανάπτυξης, ο στόχος πωλήσεων των 20 εκατομμυρίων οχημάτων μπορεί να γίνει κενή συζήτηση.

Μπαίνοντας στο 2024, οι πωλήσεις της Tesla έχουν μετατραπεί από άνοδο σε πτώση. Το πρώτο τρίμηνο του 2024, οι παγκόσμιες σωρευτικές παραδόσεις της Tesla ήταν 387.000 οχήματα, με ετήσια μείωση 8,53% σε ετήσια βάση και μείωση 20,2% σε μηνιαία βάση. Αυτή είναι επίσης η πρώτη πτώση από έτος σε έτος στις παραδόσεις ενός τριμήνου της Tesla τα τελευταία τέσσερα χρόνια.

Αν και οι πωλήσεις το δεύτερο τρίμηνο αυξήθηκαν από μήνα σε μήνα, δεν σταμάτησαν να μειώνονται από έτος σε έτος, σημειώνοντας πτώση 4,7% σε ετήσια βάση στις 444.000 μονάδες.

Προφανώς, με βάση τις τρέχουσες πωλήσεις, η παγκόσμια παραγωγή σχεδόν 2 εκατομμυρίων οχημάτων της Tesla μπορεί να καλύψει τις τρέχουσες ανάγκες πωλήσεων, ενώ υπάρχει ακόμη και μεγάλη παραγωγική ικανότητα σε αδράνεια.

Επιπλέον, η ισχυρή είσοδος των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων στην αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας έχει προκαλέσει πονοκέφαλο στην Tesla.

Λαμβάνοντας ως παράδειγμα την Ταϊλάνδη, η Κίνα θα ξεπεράσει την Ιαπωνία το 2023 και θα γίνει ο μεγαλύτερος ξένος επενδυτής στην αυτοκινητοβιομηχανία της Ταϊλάνδης, συμπεριλαμβανομένης της SAIC,Σινικό Τείχος、BYDκ.λπ. έχουν ιδρύσει εργοστάσια στην Ταϊλάνδη. Ο αναπληρωτής εκπρόσωπος του Γραφείου του Πρωθυπουργού της Ταϊλάνδης είπε ότι η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας έχει δείξει μεγάλο ενδιαφέρον και δράση για επενδύσεις στην Ταϊλάνδη Επί του παρόντος, η επένδυση της Κίνας στην αυτοκινητοβιομηχανία της Ταϊλάνδης έχει ξεπεράσει τα 1,44 δισεκατομμύρια δολάρια.

Χάρη σε αυτό, μεταξύ των κορυφαίων 10 νέων ενεργειακών μοντέλων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ταϊλάνδη το 2023, τα μοντέλα ανεξάρτητης κινεζικής επωνυμίας κατέλαβαν οκτώ θέσεις.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις του Ινστιτούτου Έρευνας Αυτοκινήτων Gasgoo, οι κινεζικές μάρκες θα βασιστούν στα ενοποιημένα ηγετικά πλεονεκτήματά τους στον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων για να δημιουργήσουν διαφοροποιημένο ανταγωνισμό σε νέα ενεργειακά προϊόντα, νέα κανάλια λιανικής κ.λπ. έναντι παραδοσιακών εταιρειών αυτοκινήτων όπως η αμερικανική, η ιαπωνική , και γερμανικές εταιρείες αυτοκινήτων Αναμένεται ότι έως το 2027 το μερίδιο αγοράς των κινεζικών σημάτων αυτοκινήτων στην Ταϊλάνδη αναμένεται να φτάσει το 25% έως το 2020.

Ο Anwar επεσήμανε την καθυστέρηση της Tesla στα σχέδια επέκτασης στη Νοτιοανατολική Ασία, επειδή η εταιρεία έχει υποστεί απώλειες λόγω της αδυναμίας της να ανταγωνιστεί τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα.

Οι χαμηλότερες από τις αναμενόμενες πωλήσεις έχουν αφήσει την Tesla με ένα σοβαρό ανεκτέλεστο απόθεμα. Ορισμένα ξένα μέσα συνέκριναν δορυφορικές εικόνες του Nevada Tesla Gigafactory στο Τέξας τον Οκτώβριο του 2023 και τον Μάρτιο του 2024 και διαπίστωσαν ότι οι χώροι στάθμευσης γύρω από το εργοστάσιο είχαν αλλάξει από μερικώς ή σχεδόν γεμάτους σε πλήρως γεμάτους. Εκτός από το Gigafactory, η Tesla αποθηκεύει επίσης απούλητα οχήματα σε χώρους στάθμευσης αλλού στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Όχι μόνο λόγω του όγκου των πωλήσεων, αλλά και της πίεσης για αύξηση των εσόδων χωρίς αύξηση των κερδών, ώθησαν επίσης την Tesla να πάρει την απόφαση να αναστείλει την κατασκευή του εργοστασίου.

Σύμφωνα με την οικονομική έκθεση δεύτερου τριμήνου, τα έσοδα της εταιρείας ήταν 25,5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, μια ελαφρά αύξηση 2% σε ετήσια βάση, αλλά τα καθαρά κέρδη της ήταν μόνο 1,5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, σημειώνοντας μείωση 45% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες της Wall Street.

Είναι προβλέψιμο ότι εάν η Tesla συνεχίσει να κατασκευάζει εργοστάσια, θα αυξήσει την πίεση στην κερδοφορία της. Ξέρετε, πέρυσι, ο Saita αποκάλυψε ότι η Tesla θα έχτιζε ένα εργοστάσιο στην Ταϊλάνδη με επένδυση τουλάχιστον 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.

Συνολικά, είτε πρόκειται για πίεση κέρδους είτε για πίεση πωλήσεων, η Tesla δεν έχει κανένα κίνητρο να συνεχίσει να κατασκευάζει εργοστάσια.

Συνοψίζω:Αυτό που μπορεί να προβλεφθεί είναι ότι το αν η Tesla θα συνεχίσει να επεκτείνεται στο μέλλον εξαρτάται από την ποιότητα των επόμενων επιδόσεων. Άλλωστε, ο Μασκ, ο οποίος δίνει μεγάλη σημασία στην αποτελεσματικότητα, δύσκολα μπορεί να ανεχτεί ένα εργοστάσιο που έχει επενδύσει πολλά χρήματα για να χτίσει για να γίνει αδρανής παραγωγική ικανότητα, και επίσης είναι απρόθυμος να επαναλάβει την κόλαση παραγωγής πριν από δύο χρόνια.

Επί του παρόντος, η Tesla αναζητά νέα σημεία ανάπτυξης Στην πρόσφατη συνεδρίαση της οικονομικής έκθεσης, ο Μασκ αποκάλυψε τις τελευταίες εξελίξεις, όπως η είσοδος FSD στην Κίνα, τα αυτόνομα ταξί, τα ανθρωποειδή ρομπότ, οι μπαταρίες 4680 και τα πιο φιλικά προς τους ανθρώπους μοντέλα.

Το αν τα προαναφερθέντα σχέδια μπορούν να εκτελεστούν όπως έχει προγραμματιστεί και εάν τα αποτελέσματα είναι τα αναμενόμενα θα γίνει αναπόφευκτα το κλειδί για τη συνεχή επέκταση της Tesla.