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A finales de mayo de este año, se lanzó y se puso en producción en masa la tecnología DM de quinta generación de BYD, lo que atrajo una gran atención en el mercado y marcó otro avance en el campo de los híbridos enchufables. Sus primeros modelos son Qin L DM-i. y Seal 06 DM -i también presentaron sus ventas mensuales de 20.100 y 14.000 vehículos en junio (fuente de datos: Asociación de Transporte de Pasajeros).

El 17 de agosto, BYD celebró una reunión de análisis de tecnología DM de quinta generación en Jinan. Ingenieros superiores del Instituto de Investigación de Nuevas Tecnologías Automotrices de BYD analizaron exhaustivamente los puntos de innovación tecnológica del DM de quinta generación.

Reunión de análisis de tecnología DM de quinta generación-Estación Jinan

Se entiende que la tecnología DM de quinta generación ha logrado resultados sobresalientes con una eficiencia térmica del motor de producción en masa del 46,06%, un consumo de combustible de 2,9 litros en condiciones de funcionamiento NEDC y una autonomía total de 2.100 kilómetros. Esto se debe enteramente a su estructura de energía eléctrica. La arquitectura de gestión térmica del vehículo de dominio de temperatura completa y la arquitectura electrónica y eléctrica de integración inteligente y electrónica le dan una base técnica sólida.

Específicamente, a través del diseño estructural definitivo, el sistema híbrido eléctrico EHS aumenta la densidad de potencia en un 70,28 %, reduce en gran medida la pérdida de la ruta del flujo de energía y la eficiencia operativa general alcanza el 92 %. La batería especial híbrida enchufable aumenta la densidad de energía en un 15,9% al tiempo que garantiza la seguridad, proporcionando una sólida garantía para la duración de la batería del vehículo.

Además, la arquitectura de gestión térmica de quinta generación ha alcanzado el mismo nivel de importancia que la arquitectura de energía, desde la independencia original de cada sistema hasta la altura de la arquitectura general. Consta de gestión térmica de la cabina delantera, gestión térmica de la batería y gestión térmica de la cabina, que trabajan en conjunto para garantizar el menor consumo de energía. Esta arquitectura permite al vehículo ahorrar hasta un 10% del consumo energético en ambientes de alta temperatura y hasta un 8% en ambientes de baja temperatura, asegurando una doble experiencia de ahorro energético y confort.

En términos de arquitectura electrónica y eléctrica de integración de electrónica inteligente, la tecnología DM de quinta generación integra el primer control de dominio de energía híbrido enchufable siete en uno de la industria, logrando una reutilización funcional y aumentando la densidad de energía en un 18,3%. La primera integración de chips de la industria realiza la integración de VCU (unidad de control de voltaje) y MCU dual (unidad de control de motor). La potencia informática del chip aumenta en un 146%, mejorando completamente la integración y el rendimiento de todo el vehículo.

Innovar tres estructuras principales para lograr el objetivo final

Después de la reunión, se realizaron mediciones reales del consumo de combustible de Qin L DM-i y Seal 06 DM-i después de 100 kilómetros de pérdida de energía. El kilometraje total de esta prueba es de 122 kilómetros, de los cuales las carreteras urbanas representan aproximadamente el 30%, las carreteras representan aproximadamente el 70% y la condición de pérdida de energía del SOC no es inferior al 15%. Comienza desde la estación deportiva olímpica de Jingshi Road y. pasa por el túnel Jiangshuiquan, la oficina de gestión de tráfico de Guan Zhuang, la carretera turística Cailong Road y finalmente regresa al punto de partida para llenar el tanque y obtener el consumo real de combustible. Al final, el consumo de combustible real medido en la estación de Jinan fue el más bajo con 2,4 litros y el más alto con 2,84 litros, todos inferiores a los 2,9 litros, lo que confirmó una vez más el verdadero poder de la tecnología DM de quinta generación.

Editor: Yu Dan Corrector: Tang Qi