uutiset

Tämän vuoden toukokuun lopussa julkistettiin ja otettiin massatuotantoon BYD:n viidennen sukupolven DM-teknologia, joka herätti laajaa huomiota markkinoilla ja merkitsi uutta läpimurtoa plug-in-hybridialalla. Sen ensimmäiset mallit ovat Qin L DM-i ja Seal 06 DM -i ilmoittivat myös kesäkuussa 20 100 ja 14 000 ajoneuvon kuukausimyyntinsä (tietolähde: Passenger Transport Association).

BYD piti 17. elokuuta viidennen sukupolven DM-teknologia-analyysitapaamisen Jinanissa. BYD Automotive New Technology Research Instituten vanhemmat insinöörit analysoivat kattavasti viidennen sukupolven DM-teknologian innovaatiopisteitä.

Viidennen sukupolven DM-teknologian analyysikokous - Jinan Station

On selvää, että viidennen sukupolven DM-tekniikka on saavuttanut erinomaisia ​​tuloksia: 46,06 %:n massatuotannon moottorin lämpötehokkuus, 2,9 litran polttoaineenkulutus NEDC-käyttöolosuhteissa ja kattava 2 100 kilometrin kesto. Tämä johtuu täysin sen sähkövoimarakenteesta. täyslämpötila Domain-ajoneuvon lämmönhallinta-arkkitehtuuri ja älykäs ja elektroninen integraatioelektroniikka- ja sähköarkkitehtuuri antavat sille vahvan teknisen perustan.

Erityisesti äärimmäisen rakennesuunnittelun ansiosta sähköinen EHS-hybridijärjestelmä lisää tehotiheyttä 70,28%, vähentää huomattavasti energian virtausreitin menetystä, ja yleinen käyttötehokkuus saavuttaa 92%. Erityinen pistokehybriditeräakku lisää energiatiheyttä 15,9 % ja varmistaa samalla turvallisuuden, mikä takaa ajoneuvon akun käyttöiän.

Lisäksi viidennen sukupolven lämmönhallinta-arkkitehtuuri on noussut samalle tasolle kuin tehoarkkitehtuuri, kunkin järjestelmän alkuperäisestä riippumattomuudesta kokonaisarkkitehtuurin korkeuteen. Se koostuu matkustamon etuosan lämmönhallinnasta, akun lämmönhallinnasta ja ohjaamon lämmönhallinnasta, jotka yhdessä varmistavat pienimmän energiankulutuksen. Tämän arkkitehtuurin ansiosta ajoneuvo voi säästää jopa 10 % energiankulutuksesta korkeissa lämpötiloissa ja jopa 8 % matalassa lämpötilassa, mikä takaa energiansäästön ja mukavuuden kaksoiskokemuksen.

Mitä tulee älykkään elektroniikan integrointiin elektroniikka- ja sähköarkkitehtuuriin, viidennen sukupolven DM-tekniikka integroi alan ensimmäisen pistokehybriditehoalueen ohjauksen seitsemän yhdessä, mikä mahdollistaa toiminnallisen uudelleenkäytön ja lisää tehotiheyttä 18,3 %. Alan ensimmäinen siruintegrointi toteuttaa VCU:n (jänniteohjausyksikön) ja kaksois-MCU:n (moottorin ohjausyksikön) integroinnin. Sirun laskentateho on kasvanut 146 %, mikä parantaa täysin koko ajoneuvon integrointia ja suorituskykyä.

Innovoi kolme suurta rakennetta saavuttaaksesi äärimmäisen tavoitteen

Kokouksen jälkeen suoritettiin Qin L DM-i:n ja Seal 06 DM-i:n todelliset polttoaineenkulutuksen mittaukset 100 kilometrin tehohäviön jälkeen. Tämän testin kokonaiskilometrimäärä on 122 kilometriä, josta kaupunkiteiden osuus on noin 30 %, moottoriteiden osuus on noin 70 % ja SOC-tehohäviötila on vähintään 15 %. Se alkaa Jingshi Roadin olympiaurheiluasemalta ja kulkee Jiangshuiquan-tunnelin, Guan Zhuangin liikenteenhallintatoimiston, Tourist Road Cailong Roadin läpi ja palaa lopulta lähtöpisteeseen tankkaamaan tankkia saadakseen todellisen polttoaineenkulutuksen. Lopulta Jinanin asemalla mitattu todellinen polttoaineenkulutus oli pienin 2,4 litralla ja suurin 2,84 litralla, kaikki alle 2,9 litraa, mikä vahvisti jälleen viidennen sukupolven DM-tekniikan todellisen tehon.

Toimittaja: Yu Dan Oikoluku: Tang Qi