новости

В конце мая этого года технология DM пятого поколения от BYD была выпущена и запущена в массовое производство, что привлекло широкое внимание на рынке и ознаменовало еще один прорыв в области подключаемых гибридов. Ее первыми моделями стали Qin L DM-i. и Seal 06 DM -i также представили свои ежемесячные продажи в размере 20 100 и 14 000 автомобилей в июне (источник данных: Ассоциация пассажирского транспорта).

17 августа компания BYD провела в Цзинане совещание по анализу технологий DM пятого поколения. Старшие инженеры Научно-исследовательского института новых автомобильных технологий BYD всесторонне проанализировали технологические инновации DM пятого поколения.

Совещание по анализу технологий DM пятого поколения на станции Цзинань

Понятно, что технология DM пятого поколения достигла выдающихся результатов: тепловой КПД двигателя массового производства 46,06%, расход топлива 2,9 л в условиях эксплуатации NEDC и общий запас хода 2100 километров. Это полностью связано с ее электрической силовой структурой. Полнотемпературная архитектура управления температурой автомобиля Domain, а также интеллектуальная и электронная интеграция, электронная и электрическая архитектура создают прочную техническую основу.

В частности, благодаря совершенной конструктивной конструкции электрическая гибридная система EHS увеличивает плотность мощности на 70,28%, значительно снижает потери на пути потока энергии, а общий рабочий КПД достигает 92%. Специальный подключаемый гибридный ножевой аккумулятор увеличивает плотность энергии на 15,9%, обеспечивая при этом безопасность и надежную гарантию срока службы аккумуляторной батареи автомобиля.

Кроме того, архитектура управления температурным режимом пятого поколения достигла того же уровня важности, что и архитектура питания: от первоначальной независимости каждой системы до высоты всей архитектуры. Он состоит из системы управления температурой в передней кабине, системы управления температурой аккумулятора и системы управления температурой в кабине, которые работают вместе, чтобы обеспечить минимальное потребление энергии. Такая архитектура позволяет автомобилю экономить до 10 % энергопотребления в условиях высоких температур и до 8 % в условиях низких температур, обеспечивая двойной эффект энергосбережения и комфорта.

Что касается интеграции интеллектуальной электроники, электронной и электрической архитектуры, технология DM пятого поколения объединяет первый в отрасли подключаемый гибридный модуль управления питанием «семь в одном», обеспечивая повторное использование функций и увеличивая удельную мощность на 18,3%. Первая в отрасли интеграция чипа реализует интеграцию VCU (блока управления напряжением) и двойного MCU (блока управления двигателем). Вычислительная мощность чипа увеличивается на 146%, что полностью улучшает интеграцию и производительность всего автомобиля.

Внедрите три основные структуры для достижения конечной цели.

После встречи были проведены реальные замеры расхода топлива Qin L DM-i и Seal 06 DM-i после 100 километров потери мощности. Общий пробег этого теста составляет 122 километра, из которых около 30% составляют городские дороги, около 70% - автомагистрали, а потеря мощности SOC составляет не менее 15%. Он начинается от олимпийской спортивной станции Jingshi Road и проходит через туннель Цзяншуйцюань, Управление дорожного движения Гуань Чжуан, Туристическую дорогу Кайлонг-Роуд и, наконец, возвращается в исходную точку, чтобы заправить бак и узнать фактический расход топлива. В итоге фактический расход топлива, измеренный на станции Цзинань, оказался самым низким — 2,4 л и самым высоким — 2,84 л, все ниже 2,9 л, что еще раз подтвердило истинную мощь технологии DM пятого поколения.

Редактор: Ю Дань Корректор: Тан Ци