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今年5月末、BYDの第5世代DM技術がリリースされ、量産が開始され、市場で広く注目を集め、その最初のモデルがQin L DM-iであった。また、Seal 06 DM も 6 月の月間販売台数 20,100 台と 14,000 台を報告しました (データ出典:旅客運輸協会)。

BYDは8月17日、済南で第5世代DM技術分析会議を開催し、BYD自動車新技術研究所の上級技術者が第5世代DMの技術革新点を総合的に分析した。

第5世代DM技術分析会議-済南ステーション

第5世代DM技術は、量産エンジン熱効率46.06％、NEDC運転条件での燃料消費量2.9L、総合耐久距離2,100kmという優れた成果を達成したことがわかります。これはひとえにその電力構造によるものです。完全温度ドメインの車両熱管理アーキテクチャとインテリジェントで電子的な統合電子電気アーキテクチャにより、強力な技術基盤が得られます。

具体的には、EHS 電気ハイブリッド システムは、究極の構造設計により出力密度が 70.28% 向上し、エネルギー流路の損失が大幅に減少し、全体の動作効率が 92% に達します。特別なプラグイン ハイブリッド ブレード バッテリーは、安全性を確保しながらエネルギー密度を 15.9% 向上させ、車両のバッテリー寿命を確実に保証します。

さらに、第 5 世代の熱管理アーキテクチャは、各システムの元々の独立性からアーキテクチャ全体の高さまで、電力アーキテクチャと同じレベルまで重要性が高まっています。これは、フロントキャビンの熱管理、バッテリーの熱管理、コックピットの熱管理で構成されており、これらが連携してエネルギー消費を最小限に抑えます。このアーキテクチャにより、車両は高温環境では最大 10%、低温環境では最大 8% のエネルギー消費を節約でき、エネルギー節約と快適性の二重体験を保証します。

スマート エレクトロニクスの電子および電気アーキテクチャの統合に関して、第 5 世代 DM テクノロジーは業界初のプラグイン ハイブリッド パワー ドメイン制御を 7 イン 1 で統合し、機能の再利用を実現し、電力密度を 18.3% 向上させます。業界初のチップ統合により、VCU (電圧制御ユニット) とデュアル MCU (モーター制御ユニット) の統合を実現。チップの演算能力が 146% 向上し、車両全体の統合とパフォーマンスが完全に向上しました。

究極の追求を実現するために3つの主要構造を革新

会議の後、Qin L DM-i と Seal 06 DM-i の 100 km の電源喪失後の燃費の実測が行われました。このテストの総走行距離は 122 キロメートルで、そのうち都市部の道路が約 30%、高速道路が約 70% を占め、SOC の電力損失条件は 15% 以上で、京石路オリンピック スポーツ ステーションからスタートします。江水泉トンネル、関荘交通管理事務所、観光道路開隆路を通過し、最後にスタート地点に戻ってタンクを満タンにし、実際の燃料消費量を測定します。最終的に、済南駅で測定された実際の燃料消費量は、最も低い2.4L、最も高い2.84Lと、いずれも2.9Lを下回り、第5世代DM技術の実力が改めて確認された。

編集者: Yu Dan 校正者: Tang Qi