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Alla fine di maggio di quest'anno, la tecnologia DM di quinta generazione di BYD è stata lanciata e messa in produzione in serie, cosa che ha attirato l'attenzione diffusa sul mercato e ha segnato un'altra svolta nel campo dell'ibrido plug-in. I suoi primi modelli sono Qin L DM-i e Seal 06 DM -i hanno inoltre comunicato le loro vendite mensili di 20.100 e 14.000 veicoli nel mese di giugno (fonte dati: Passenger Transport Association).

Il 17 agosto, BYD ha tenuto una riunione di analisi della tecnologia DM di quinta generazione a Jinan. Gli ingegneri senior del BYD Automotive New Technology Research Institute hanno analizzato in modo completo i punti di innovazione tecnologica del DM di quinta generazione.

Riunione di analisi della tecnologia DM di quinta generazione - Stazione Jinan

Resta inteso che la tecnologia DM di quinta generazione ha raggiunto risultati eccezionali con un'efficienza termica del motore di produzione di massa del 46,06%, un consumo di carburante di 2,9 litri in condizioni operative NEDC e un'autonomia completa di 2.100 chilometri. Ciò è interamente dovuto alla sua struttura di potenza elettrica. l'architettura di gestione termica del veicolo a dominio della temperatura completa e l'architettura elettronica ed elettrica di integrazione intelligente ed elettronica gli conferiscono una solida base tecnica.

Nello specifico, attraverso il design strutturale definitivo, il sistema ibrido elettrico EHS aumenta la densità di potenza del 70,28%, riduce notevolmente la perdita del percorso del flusso di energia e l'efficienza operativa complessiva raggiunge il 92%. La speciale batteria a lama ibrida plug-in aumenta la densità energetica del 15,9% garantendo allo stesso tempo la sicurezza, fornendo una solida garanzia per la durata della batteria del veicolo.

Inoltre, l’architettura di gestione termica di quinta generazione ha raggiunto lo stesso livello di importanza dell’architettura di potenza, dall’indipendenza originaria di ciascun sistema all’altezza dell’architettura complessiva. È costituito dalla gestione termica della cabina anteriore, dalla gestione termica della batteria e dalla gestione termica della cabina di pilotaggio, che lavorano insieme per garantire il minor consumo energetico. Questa architettura consente al veicolo di risparmiare fino al 10% del consumo energetico in ambienti ad alta temperatura e fino all'8% in ambienti a bassa temperatura, garantendo una duplice esperienza di risparmio energetico e comfort.

In termini di architettura elettronica ed elettrica di integrazione dell'elettronica intelligente, la tecnologia DM di quinta generazione integra il primo controllo del dominio di potenza ibrido plug-in sette in uno del settore, ottenendo un riutilizzo funzionale e aumentando la densità di potenza del 18,3%. La prima integrazione di chip del settore realizza l'integrazione di VCU (unità di controllo della tensione) e doppio MCU (unità di controllo del motore). La potenza di calcolo del chip è aumentata del 146%, migliorando completamente l'integrazione e le prestazioni dell'intero veicolo.

Innova tre strutture principali per raggiungere il traguardo finale

Dopo l'incontro, sono state condotte misurazioni effettive del consumo di carburante del Qin L DM-i e del Seal 06 DM-i dopo 100 chilometri di perdita di potenza. Il chilometraggio totale di questo test è di 122 chilometri, di cui le strade urbane rappresentano circa il 30%, le autostrade rappresentano circa il 70% e la condizione di perdita di potenza del SOC non è inferiore al 15%. Inizia dalla stazione sportiva olimpica di Jingshi Road attraversa il tunnel Jiangshuiquan, l'ufficio di gestione del traffico di Guan Zhuang, la strada turistica Cailong Road e infine ritorna al punto di partenza per riempire il serbatoio per ottenere il consumo effettivo di carburante. Alla fine, il consumo effettivo di carburante misurato alla stazione di Jinan è stato il più basso, pari a 2,4 litri, e il massimo, pari a 2,84 litri, tutti inferiori a 2,9 litri, confermando ancora una volta la vera potenza della tecnologia DM di quinta generazione.

Redattore: Yu Dan Correttore di bozze: Tang Qi