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No final de maio deste ano, a tecnologia DM de quinta geração da BYD foi lançada e colocada em produção em massa, o que atraiu a atenção generalizada do mercado e marcou outro avanço no campo dos híbridos plug-in. Seus primeiros modelos são Qin L DM-i. e o Seal 06 DM -i também apresentou suas vendas mensais de 20.100 e 14.000 veículos em junho (fonte de dados: Associação de Transporte de Passageiros).

Em 17 de agosto, a BYD realizou uma reunião de análise de tecnologia DM de quinta geração em Jinan. Os engenheiros seniores do BYD Automotive New Technology Research Institute analisaram exaustivamente os pontos de inovação tecnológica do DM de quinta geração.

Reunião de Análise de Tecnologia DM de Quinta Geração - Estação Jinan

Entende-se que a tecnologia DM de quinta geração alcançou excelentes resultados de 46,06% de eficiência térmica do motor de produção em massa, consumo de combustível de 2,9L sob condições de operação NEDC e uma autonomia abrangente de 2.100 quilômetros. A arquitetura de gerenciamento térmico do veículo com domínio de temperatura total e a arquitetura eletrônica e elétrica de integração inteligente e eletrônica proporcionam uma base técnica sólida.

Especificamente, através do projeto estrutural final, o sistema híbrido elétrico EHS aumenta a densidade de potência em 70,28%, reduz significativamente a perda do caminho do fluxo de energia e a eficiência operacional geral atinge 92%. A bateria especial de lâmina híbrida plug-in aumenta a densidade de energia em 15,9%, ao mesmo tempo que garante a segurança, proporcionando uma garantia sólida para a vida útil da bateria do veículo.

Além disso, a arquitetura de gerenciamento térmico de quinta geração atingiu o mesmo nível de importância que a arquitetura de energia, desde a independência original de cada sistema até a altura da arquitetura geral. Consiste em gerenciamento térmico da cabine frontal, gerenciamento térmico da bateria e gerenciamento térmico do cockpit, que trabalham juntos para garantir o menor consumo de energia. Esta arquitetura permite ao veículo poupar até 10% de consumo de energia em ambientes de alta temperatura e até 8% em ambientes de baixa temperatura, garantindo uma dupla experiência de poupança de energia e conforto.

Em termos de arquitetura eletrônica e elétrica de integração de eletrônicos inteligentes, a tecnologia DM de quinta geração integra o primeiro controle de domínio de energia híbrido plug-in sete-em-um da indústria, alcançando reutilização funcional e aumentando a densidade de potência em 18,3%. A primeira integração de chip da indústria realiza a integração de VCU (unidade de controle de tensão) e MCU duplo (unidade de controle de motor). O poder de computação do chip é aumentado em 146%, melhorando totalmente a integração e o desempenho de todo o veículo.

Inovar três estruturas principais para alcançar a busca final

Após a reunião, foram realizadas medições reais do consumo de combustível do Qin L DM-i e do Seal 06 DM-i após 100 quilômetros de perda de potência. A quilometragem total deste teste é de 122 quilômetros, dos quais as estradas urbanas representam cerca de 30%, as rodovias representam cerca de 70% e a condição de perda de potência do SOC não é inferior a 15%. passa pelo túnel Jiangshuiquan, escritório de gerenciamento de tráfego de Guan Zhuang, estrada turística Cailong Road e, finalmente, retorna ao ponto de partida para encher o tanque e obter o consumo real de combustível. No final, o consumo real de combustível medido na Estação Jinan foi o mais baixo com 2,4L e o mais alto com 2,84L, todos inferiores a 2,9L, o que mais uma vez confirmou o verdadeiro poder da tecnologia DM de quinta geração.

Editor: Yu Dan Revisor: Tang Qi