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Nuestro reportero Chen Jingbin informó desde Guangzhou

Después de más de un año de guerras de precios de automóviles, el mercado finalmente está mostrando signos de desaceleración. Varias empresas automovilísticas conjuntas han aumentado silenciosamente los precios de venta de sus terminales, lo que sugiere que sus estrategias competitivas están cambiando silenciosamente.

A mediados de julio, BMW China anunció que prestaría más atención a la calidad del negocio en la segunda mitad del año y apoyaría a los concesionarios en el diseño del mercado en constante avance. En general, se cree que esta afirmación demuestra que BMW tiene la intención de retirarse de la feroz guerra de precios. Inmediatamente después, hubo noticias de que Mercedes-Benz y Audi también planeaban seguir a BMW y prepararse para subir los precios de los productos. Al mismo tiempo, los rumores sobre ajustes de precios para marcas como Volvo, Volkswagen, Toyota y Honda también han atraído una amplia atención del mercado.

Sin embargo, a diferencia de algunas empresas automotrices conjuntas que adoptan la estrategia de reducir los descuentos y detener los recortes de precios, las marcas nacionales independientes representadas por BYD han elegido otro camino para beneficiar a los consumidores a precios más cercanos al mercado.

BYD lanza con frecuencia autos nuevos y ha mantenido los mejores precios de los dos autos nuevos de la serie Haiyangwang. Esta estrategia es completamente diferente a la de las empresas automovilísticas conjuntas.

Zhang Xiang, secretario general de la Asociación Internacional de Tecnología de Transporte Inteligente, dijo en una entrevista con un periodista de China Business News que desde una perspectiva de mercado, las guerras de precios de los automóviles no son algo malo y que las empresas automotrices atrasadas pueden eliminarse mediante la supervivencia de el más apto. Sin embargo, considerando que GAC, SAIC, Dongfeng, FAW, etc. dependen principalmente de marcas de empresas conjuntas para obtener ganancias, la feroz competencia en el mercado puede hacer que sus ventas y ganancias se reduzcan significativamente, o incluso enfrentar el riesgo de pérdidas.

BYD acelera su cuota de mercado

En el contexto de empresas automovilísticas conjuntas que optan por no participar en la ola de recortes de precios, BYD ha ido en la dirección opuesta y ha acelerado el proceso. Los recientes y frecuentes lanzamientos de automóviles nuevos de BYD son un reflejo de esta estrategia.

Según la observación de un periodista de China Business News, desde que BYD lanzó el Qin L DM-i en Xi'an el 28 de mayo, en menos de dos meses, BYD lanzó el Song L DM-i en Zhengzhou el 25 de julio. Canción MÁS DM-i. Inmediatamente después, BYD lanzó el Seal 2025 y el Seal 07 DM-i en Shenzhen dos semanas después. Esta serie de lanzamientos demuestra los grandes esfuerzos de BYD en la expansión de la línea de productos.

Al mismo tiempo, BYD ha intensificado aún más la competencia en el mercado al reducir los precios de los automóviles nuevos. El precio inicial del Seal 2025 es de 175.800 yuanes, 4.000 yuanes menos que los 179.800 yuanes del modelo 2024. El precio inicial de los cinco modelos del Seal 07 DM-i es de 139.800 yuanes, 10.000 yuanes menos que el precio actual del Seal DM-i de 149.800 yuanes. Esta serie de estrategias de reducción de precios muestra la clara actitud de BYD hacia el mercado.

La participación activa de BYD en la competición no es casualidad. El presidente y presidente de BYD, Wang Chuanfu, dejó claro a principios de este año que la transformación de la industria automotriz ha entrado en aguas profundas, el desarrollo de vehículos de nueva energía se acelerará aún más y ninguna empresa puede frenar este proceso. Por lo tanto, BYD debe hacer todo lo posible para acelerar el ritmo de desarrollo. En el Foro del Automóvil de China 2024 el 13 de julio, Li Yunfei, gerente general del Departamento de Marca y Relaciones Públicas de BYD, también dijo que los autos chinos se están volviendo más fuertes y mejores a medida que avanzan.

Los hechos han demostrado que esta estrategia competitiva le ha dado a BYD una importante ventaja en el mercado. El 8 de agosto, los datos publicados por la Asociación de Turismos mostraron que las ventas minoristas del mercado nacional de turismos en julio fueron de 1,72 millones de unidades, una disminución interanual del 2,8% y una disminución intermensual del 2,6%. . Sin embargo, en el mercado de vehículos de nuevas energías, las ventas minoristas alcanzaron los 878.000 vehículos en julio, un incremento interanual del 36,9% y un incremento intermensual del 2,8%. Más importante aún, en julio, la tasa de penetración minorista nacional de vehículos de nuevas energías superó el 50% por primera vez, alcanzando el 51,1%, lo que marcó la primera vez que las ventas de vehículos de nuevas energías en el mercado interno superaron las de vehículos de combustible.

A medida que aumenta la tasa de penetración de vehículos de nueva energía, BYD también está acelerando para hacerse con cuota de mercado. Los datos publicados por BYD muestran que las ventas de vehículos de nueva energía alcanzaron 342.400 unidades en julio, un aumento interanual del 28,83%, y las ventas mensuales continuaron alcanzando máximos históricos. A finales de julio, las ventas acumuladas de vehículos de nueva energía de BYD este año alcanzaron 1,955 millones de unidades, un aumento interanual del 28,83%. BYD ha vendido más de 300.000 vehículos en un solo mes durante cinco meses consecutivos, y su cuota de mercado representa un tercio del total del país.

El aumento de la cuota de mercado de BYD no sólo aporta economías de escala, sino que también consolida aún más su posición de liderazgo en el mercado de vehículos de nueva energía.

Zhang Xiang señaló que las empresas automotrices líderes como BYD, con su alta participación de mercado y ventajas de escala, pueden ampliar los márgenes de ganancias al reducir los costos de las piezas, teniendo así un mayor margen para reducir los precios. Debido a esto, la guerra de precios en China se ha convertido en algo común. Las principales compañías automotrices han reorganizado sus cartas mediante recortes de precios para formar una competencia sana, es decir, reduciendo los precios sin sacrificar la calidad del producto.

Wang Peng, investigador asociado de la Academia de Ciencias Sociales de Beijing, también dijo que BYD, como líder en el mercado de vehículos de nueva energía, mantiene la popularidad del mercado y atrae a más consumidores acelerando los recortes de precios y los lanzamientos de automóviles nuevos. Esta feroz tendencia de competencia en el mercado no sólo ayuda a BYD a aumentar su cuota de mercado, sino que también promueve la supervivencia del más fuerte en toda la industria del automóvil. A medida que aumenta la penetración en el mercado de vehículos de nueva energía y aumenta la demanda de los consumidores, BYD ha consolidado aún más su posición en el mercado mediante recortes de precios y lanzamientos de automóviles nuevos. Pero al mismo tiempo, la competencia acelerada de BYD también puede ejercer presión sobre otras marcas de vehículos de nueva energía, lo que llevará a toda la industria a acelerar la innovación tecnológica y la competencia.

La competencia en el mercado impulsa la supervivencia del más apto

En marcado contraste con la decisión de BYD de competir activamente, los ejecutivos de muchas compañías automotrices como GAC, Great Wall y FAW han expresado una clara oposición al actual fenómeno de "involución" en la industria automotriz.

Zeng Qinghong, presidente del Grupo GAC, dijo sin rodeos que la excesiva "involución" del mercado automovilístico nacional ha perdido su racionalidad y que la guerra de precios de la industria debería mantener el resultado final y volver a la racionalidad. Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motors, también señaló que la industria automotriz de China se encuentra en un estado de desorden e "involución" y que alguien necesita levantarse y hablar para mantener el orden del mercado y defender la justicia de la industria. Subrayó: "Debemos valorar los resultados obtenidos con tanto esfuerzo y convertirnos en defensores del orden".

Ya en septiembre del año pasado, Lei Ping, subdirector general de China FAW Group Co., Ltd., dijo en el Foro del Automóvil TEDA que la característica distintiva del actual mercado automovilístico chino es la "involución". Cree que reducir los precios a ciegas sólo hará que la industria pierda el poder del desarrollo sostenible.

Los datos de ventas detrás de estos ejecutivos de las empresas automovilísticas que se oponen a la "involución" no son optimistas.

El último informe de producción y ventas de Guangzhou Automobile Group muestra que la producción de vehículos en julio fue de 156.800 unidades, una disminución interanual del 9,14%; la producción acumulada de enero a julio fue de 1,0162 millones de unidades, una disminución interanual de 25,79; %. En términos de ventas, las ventas en julio fueron de 141.200 vehículos, un descenso interanual del 25,37%; las ventas acumuladas de enero a julio fueron de 1.004.200 vehículos, un descenso interanual del 25,83%.

GAC Toyota y GAC Honda del Guangzhou Automobile Group tuvieron un desempeño débil en el mercado de automóviles de pasajeros. Las ventas acumuladas de GAC Toyota de enero a julio fueron de 389.600 vehículos, una disminución interanual del 25,48%; las ventas de GAC Honda en el mismo período fueron de 241.200 vehículos, una disminución interanual del 27,34%. Ante los desafíos del mercado, las marcas de empresas conjuntas de GAC tuvieron que tomar medidas de despido. Al mismo tiempo, el volumen de ventas de la nueva submarca energética Aian del Grupo GAC cayó un 39,21% interanual de enero a julio, y todavía es difícil reemplazar la marca "Liangtian" como nuevo pilar de ganancias del grupo.

La situación del Grupo FAW tampoco es optimista. Las ventas de FAW-Volkswagen y FAW Toyota en el primer semestre del año fueron de 754.500 y 329.000 vehículos respectivamente, una disminución del 11,1% y 11,82% respectivamente en comparación con el mismo período del año pasado. Great Wall Motors también se enfrenta al problema del débil crecimiento de las ventas en el mercado de vehículos de nueva energía. Los datos muestran que en los primeros siete meses de 2024, las ventas totales de Great Wall Motors fueron de 651.000 vehículos, un aumento interanual del 3,6%, y solo completaron el 34% del objetivo para todo el año de 1,9 millones de vehículos. Entre ellos, en julio se vendieron 24.100 vehículos de nuevas energías, un descenso interanual del 16,51%; las ventas acumuladas en los primeros siete meses fueron 156.500 vehículos, un incremento interanual del 28,14%, pero vehículos de nuevas energías. las ventas representaron sólo alrededor del 24%.

En cuanto al fenómeno "rodante" en la industria del automóvil, Zhang Xiang cree que es un resultado natural de la supervivencia del más fuerte en el mercado y no requiere demasiada intervención.

Zhang Xiang señaló que la economía de mercado conducirá inherentemente a un desperdicio de recursos, lo cual es un proceso inevitable de competencia en el mercado. Al igual que lo que alguna vez experimentó la industria automotriz estadounidense, al principio había más de 1.500 empresas, pero solo tres. quedaron a merced de la guerra de precios y la competencia.

"En este proceso, el colapso de las empresas y las actualizaciones tecnológicas son inevitables. No tenemos que preocuparnos demasiado". Zhang Xiang dijo que incluso si la empresa conjunta se retira, no tendrá mucho impacto en la industria automotriz de China, porque China No sólo se pueden producir vehículos de nuevas energías, también se pueden producir vehículos de combustible. Al mismo tiempo, enfatizó que el Estado introdujo políticas para evitar que las guerras de precios provoquen una disminución en la calidad de los automóviles. Sin embargo, Zhang Xiang creía que incluso si ocurren problemas de calidad, no hay necesidad de preocuparse demasiado porque el Estado tiene un derecho. Sistema completo de retirada para proteger los derechos e intereses de los consumidores.