berita

Reporter kami Chen Jingbin melaporkan dari Guangzhou

Setelah lebih dari setahun perang harga mobil, pasar akhirnya menunjukkan tanda-tanda melambat. Sejumlah perusahaan mobil patungan diam-diam menaikkan harga jual terminal mereka, yang menunjukkan bahwa strategi kompetitif mereka diam-diam berubah.

Pada pertengahan Juli, BMW China mengumumkan bahwa mereka akan lebih memperhatikan kualitas bisnis pada paruh kedua tahun ini dan mendukung dealer untuk terus memajukan tata letak pasar. Pernyataan ini diyakini secara umum menunjukkan bahwa BMW berniat menarik diri dari perang harga yang sengit. Tak lama kemudian, beredar kabar bahwa Mercedes-Benz dan Audi juga berencana mengikuti jejak BMW dan bersiap menaikkan harga produk. Di saat yang sama, rumor penyesuaian harga merek seperti Volvo, Volkswagen, Toyota dan Honda juga menarik perhatian pasar secara luas.

Namun, tidak seperti beberapa perusahaan mobil patungan yang mengadopsi strategi mengurangi diskon dan menghentikan pemotongan harga, merek independen dalam negeri yang diwakili oleh BYD telah memilih jalur lain untuk menguntungkan konsumen dengan harga yang lebih dekat dengan pasar.

BYD kerap merilis mobil baru dan menjaga harga kedua mobil baru seri Haiyangwang ini tetap pada harga terbaik. Strategi ini sangat berbeda dengan strategi perusahaan mobil patungan.

Zhang Xiang, sekretaris jenderal Asosiasi Teknologi Transportasi Cerdas Internasional, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan reporter dari China Business News bahwa dari perspektif pasar, perang harga mobil bukanlah hal yang buruk, dan perusahaan mobil yang terbelakang dapat dihilangkan melalui kelangsungan hidup. yang paling cocok. Namun, mengingat GAC, SAIC, Dongfeng, FAW, dll. sebagian besar mengandalkan merek usaha patungan sebagai sumber keuntungan, persaingan pasar yang ketat dapat menyebabkan penjualan dan keuntungan mereka menurun secara signifikan, atau bahkan menghadapi risiko kerugian.

BYD mempercepat pangsa pasarnya

Dalam konteks perusahaan mobil patungan yang memilih untuk tidak ikut serta dalam gelombang pemotongan harga, BYD mengambil arah sebaliknya dan mempercepat prosesnya. Peluncuran mobil baru yang sering dilakukan BYD baru-baru ini merupakan cerminan dari strategi ini.

Menurut pantauan reporter China Business News, sejak BYD meluncurkan Qin L DM-i di Xi'an pada 28 Mei, dalam waktu kurang dari dua bulan, BYD meluncurkan Song L DM-i di Zhengzhou pada 25 Juli. dan Lagu PLUS DM-i. Segera setelah itu, BYD merilis Seal dan Seal 07 DM-i 2025 di Shenzhen dua minggu kemudian. Rangkaian peluncuran ini menunjukkan upaya kuat BYD dalam perluasan lini produk.

Pada saat yang sama, BYD semakin mengintensifkan persaingan pasar dengan menurunkan harga mobil baru. Harga awal Seal 2025 adalah 175,800 yuan, lebih rendah 4,000 yuan dibandingkan model 2024 yang seharga 179,800 yuan. Harga awal kelima model Seal 07 DM-i adalah 139,800 yuan, lebih rendah 10,000 yuan dari harga Seal DM-i saat ini sebesar 149,800 yuan. Rangkaian strategi penurunan harga ini menunjukkan sikap jelas BYD terhadap pasar.

Partisipasi aktif BYD dalam kompetisi bukanlah suatu kebetulan. Ketua dan Presiden BYD Wang Chuanfu menjelaskan pada awal tahun ini bahwa transformasi industri otomotif telah memasuki tahap yang sulit, pengembangan kendaraan energi baru akan semakin dipercepat, dan tidak ada perusahaan yang dapat memperlambat proses ini. Oleh karena itu, BYD harus berupaya sekuat tenaga untuk mempercepat laju pembangunan. Pada China Automobile Forum 2024 pada 13 Juli, Li Yunfei, general manager Departemen Merek dan Hubungan Masyarakat BYD, juga mengatakan bahwa mobil-mobil Tiongkok menjadi semakin kuat dan lebih baik seiring dengan perkembangannya.

Fakta membuktikan bahwa strategi bersaing ini memang membawa BYD keunggulan pasar yang signifikan. Pada tanggal 8 Agustus, data yang dirilis oleh Asosiasi Mobil Penumpang menunjukkan bahwa penjualan ritel pasar mobil penumpang nasional pada bulan Juli sebesar 1,72 juta unit, penurunan tahun ke tahun sebesar 2,8% dan penurunan bulan ke bulan sebesar 2,6% . Namun, di pasar kendaraan energi baru, penjualan ritel mencapai 878,000 kendaraan di bulan Juli, peningkatan tahun ke tahun sebesar 36,9% dan peningkatan bulan ke bulan sebesar 2,8%. Yang lebih penting lagi, pada bulan Juli, tingkat penetrasi ritel domestik kendaraan energi baru melebihi 50% untuk pertama kalinya, mencapai 51,1%, menandai pertama kalinya penjualan kendaraan energi baru di pasar domestik melebihi penjualan kendaraan berbahan bakar bahan bakar.

Seiring dengan meningkatnya tingkat penetrasi kendaraan energi baru, BYD juga berakselerasi untuk merebut pangsa pasar. Data yang dirilis oleh BYD menunjukkan bahwa penjualan kendaraan energi baru mencapai 342,400 unit di bulan Juli, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 28,83%, dan penjualan bulanan terus mencapai rekor tertinggi. Hingga akhir Juli, penjualan kumulatif kendaraan energi baru BYD tahun ini telah mencapai 1,955 juta unit, meningkat dibandingkan tahun lalu sebesar 28,83%. BYD telah menjual lebih dari 300.000 kendaraan dalam satu bulan selama lima bulan berturut-turut, dengan pangsa pasarnya mencapai sepertiga dari total penjualan di negara tersebut.

Peningkatan pangsa pasar BYD tidak hanya menghasilkan skala ekonomi, namun juga semakin mengkonsolidasikan posisi terdepannya di pasar kendaraan energi baru.

Zhang Xiang menunjukkan bahwa perusahaan mobil terkemuka seperti BYD, dengan pangsa pasar dan keunggulan skala yang tinggi, dapat memperluas margin keuntungan dengan mengurangi biaya suku cadang, sehingga memiliki ruang lebih besar untuk penurunan harga. Oleh karena itu, perang harga di Tiongkok telah menjadi arus utama. Perusahaan-perusahaan mobil terkemuka telah melakukan perombakan dengan memotong harga untuk membentuk persaingan yang sehat, yaitu memotong harga tanpa mengorbankan kualitas produk.

Wang Peng, peneliti asosiasi di Akademi Ilmu Sosial Beijing, juga mengatakan bahwa BYD, sebagai pemimpin di pasar kendaraan energi baru, mempertahankan popularitas pasar dan menarik lebih banyak konsumen dengan mempercepat pemotongan harga dan peluncuran mobil baru. Tren persaingan pasar yang ketat ini tidak hanya membantu BYD meningkatkan pangsa pasarnya, namun juga mendukung survival of the fittest di seluruh industri otomotif. Seiring dengan meningkatnya penetrasi pasar kendaraan energi baru dan permintaan konsumen, BYD semakin mengkonsolidasikan posisi pasarnya melalui pemotongan harga dan peluncuran mobil baru. Namun pada saat yang sama, percepatan persaingan BYD juga dapat memberikan tekanan pada merek kendaraan energi baru lainnya, sehingga mendorong seluruh industri untuk mempercepat inovasi dan persaingan teknologi.

Persaingan pasar mendorong survival of the fittest

Berbeda sekali dengan pilihan BYD untuk bersaing secara aktif, para eksekutif dari banyak perusahaan otomotif seperti GAC, Great Wall, dan FAW telah menyatakan penolakan yang jelas terhadap fenomena "involusi" yang terjadi saat ini dalam industri otomotif.

Zeng Qinghong, ketua GAC ​​Group, mengatakan secara blak-blakan bahwa "involusi" yang berlebihan pada pasar mobil domestik telah kehilangan rasionalitasnya, dan perang harga industri harus mempertahankan keuntungan dan kembali ke rasionalitas. Wei Jianjun, ketua Great Wall Motors, juga menunjukkan bahwa industri otomotif Tiongkok berada dalam kondisi "involusi" yang tidak teratur dan seseorang perlu berdiri dan bersuara untuk menjaga ketertiban pasar dan membela keadilan industri. Dia menekankan: "Kita harus menghargai hasil yang diperoleh dengan susah payah dan menjadi pembela ketertiban."

Pada awal September tahun lalu, Lei Ping, wakil manajer umum China FAW Group Co., Ltd., mengatakan di TEDA Automobile Forum bahwa ciri khas pasar mobil China saat ini adalah "involusi". Ia percaya bahwa pemotongan harga secara membabi buta hanya akan membuat industri kehilangan kekuatan pembangunan berkelanjutan.

Data penjualan di balik para eksekutif perusahaan mobil yang menentang "involusi" tidaklah optimis.

Laporan produksi dan penjualan terbaru Guangzhou Automobile Group menunjukkan bahwa produksi kendaraan pada bulan Juli adalah 156.800 unit, penurunan tahun-ke-tahun sebesar 9,14%; output kumulatif dari Januari hingga Juli adalah 1,0162 juta unit, penurunan tahun-ke-tahun sebesar 25,79. %. Dari segi penjualan, penjualan bulan Juli sebanyak 141,200 kendaraan, penurunan year-on-year sebesar 25,37%; penjualan kumulatif Januari-Juli sebanyak 1,004,200 kendaraan, penurunan year-on-year sebesar 25,83%.

GAC Toyota dan GAC Honda dari Guangzhou Automobile Group memiliki kinerja yang lemah di pasar mobil penumpang. Penjualan kumulatif GAC Toyota dari Januari hingga Juli sebanyak 389.600 kendaraan, penurunan year-on-year sebesar 25,48%; penjualan GAC Honda pada periode yang sama sebanyak 241.200 kendaraan, penurunan year-on-year sebesar 27,34%. Menghadapi tantangan pasar, merek usaha patungan GAC harus mengambil tindakan PHK. Pada saat yang sama, volume penjualan sub-merek energi baru GAC Group, Aian, turun 39,21% year-on-year dari bulan Januari hingga Juli, dan masih sulit untuk menggantikan merek "Liangtian" sebagai pilar laba baru grup tersebut.

Situasi FAW Group juga tidak optimis. Volume penjualan FAW-Volkswagen dan FAW Toyota pada semester pertama tahun ini masing-masing sebesar 754.500 dan 329.000 kendaraan, turun masing-masing 11,1% dan 11,82% dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Great Wall Motors juga menghadapi masalah lemahnya pertumbuhan penjualan di pasar kendaraan energi baru. Data menunjukkan bahwa dalam tujuh bulan pertama tahun 2024, total penjualan Great Wall Motors mencapai 651.000 kendaraan, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 3,6%, dan hanya menyelesaikan 34% dari target setahun penuh sebesar 1,9 juta kendaraan. Diantaranya, 24,100 kendaraan energi baru terjual pada bulan Juli, penurunan tahun-ke-tahun sebesar 16,51%; penjualan kumulatif dalam tujuh bulan pertama adalah 156,500 kendaraan, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 28,14%, tetapi kendaraan energi baru penjualan hanya menyumbang sekitar 24%.

Mengenai fenomena "bergulir" dalam industri otomotif, Zhang Xiang percaya bahwa ini adalah hasil alami dari survival of the fittest di pasar dan tidak memerlukan terlalu banyak intervensi.

Zhang Xiang menunjukkan bahwa ekonomi pasar pada dasarnya akan menyebabkan pemborosan sumber daya, yang merupakan proses persaingan pasar yang tidak dapat dihindari, seperti yang pernah dialami oleh industri otomotif AS, pada awalnya terdapat lebih dari 1.500 perusahaan, tetapi hanya tiga perusahaan. dibiarkan melalui perang harga dan persaingan.

"Dalam proses ini, keruntuhan perusahaan dan pembaruan teknologi tidak bisa dihindari. Kita tidak perlu terlalu khawatir." Zhang Xiang mengatakan bahwa meskipun perusahaan patungan itu mundur, hal itu tidak akan berdampak banyak pada industri otomotif Tiongkok, karena Tiongkok tidak hanya dapat memproduksi kendaraan energi baru juga dapat memproduksi kendaraan berbahan bakar. Pada saat yang sama, ia menekankan bahwa negara menerapkan kebijakan untuk mencegah perang harga yang berujung pada penurunan kualitas mobil. Namun, Zhang Xiang percaya bahwa meskipun terjadi masalah kualitas, tidak perlu terlalu khawatir karena negara memiliki sistem penarikan yang lengkap untuk melindungi hak dan kepentingan konsumen.