νέα

Ο ρεπόρτερ μας Chen Jingbin ανέφερε από το Guangzhou

Μετά από περισσότερο από ένα χρόνο πολέμων τιμών αυτοκινήτων, η αγορά δείχνει επιτέλους σημάδια επιβράδυνσης. Ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας αύξησαν αθόρυβα τις τιμές πώλησης στα τερματικά, υποδηλώνοντας ότι οι ανταγωνιστικές στρατηγικές τους αλλάζουν αθόρυβα.

Στα μέσα Ιουλίου, η BMW China ανακοίνωσε ότι θα δώσει μεγαλύτερη προσοχή στην επιχειρηματική ποιότητα κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους και θα υποστηρίξει τους αντιπροσώπους στη σταθερή προώθηση της διάταξης της αγοράς. Γενικά πιστεύεται ότι αυτή η δήλωση δείχνει ότι η BMW σκοπεύει να αποσυρθεί από τον άγριο πόλεμο τιμών. Αμέσως μετά, υπήρξε είδηση ​​ότι η Mercedes-Benz και η Audi σχεδίαζαν επίσης να ακολουθήσουν το παράδειγμα της BMW και να προετοιμαστούν να αυξήσουν τις τιμές των προϊόντων. Την ίδια στιγμή, οι φήμες για προσαρμογές τιμών για μάρκες όπως η Volvo, η Volkswagen, η Toyota και η Honda έχουν επίσης προσελκύσει ευρέως την προσοχή της αγοράς.

Ωστόσο, σε αντίθεση με ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας που υιοθετούν τη στρατηγική μείωσης των εκπτώσεων και παύσης των περικοπών τιμών, οι εγχώριες ανεξάρτητες μάρκες που εκπροσωπούνται από την BYD έχουν επιλέξει έναν άλλο δρόμο για να ωφελήσουν τους καταναλωτές σε τιμές πιο κοντά στην αγορά.

Η BYD κυκλοφορεί συχνά νέα αυτοκίνητα και έχει διατηρήσει τις τιμές των δύο νέων αυτοκινήτων της σειράς Haiyangwang στις καλύτερες τιμές. Αυτή η στρατηγική είναι εντελώς διαφορετική από αυτή των εταιρειών αυτοκινήτων κοινοπραξίας.

Ο Zhang Xiang, γενικός γραμματέας της International Intelligent Transportation Technology Association, είπε σε μια συνέντευξη σε δημοσιογράφο από το China Business News ότι από την άποψη της αγοράς, οι πόλεμοι τιμών των αυτοκινήτων δεν είναι κακό πράγμα και οι καθυστερημένες εταιρείες αυτοκινήτων μπορούν να εξαλειφθούν μέσω της επιβίωσης ο πιο δυνατός. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη ότι η GAC, η SAIC, η Dongfeng, η FAW κ.λπ. βασίζονται κυρίως σε μάρκες κοινοπραξίας για πηγές κέρδους, ο έντονος ανταγωνισμός στην αγορά μπορεί να προκαλέσει σημαντική μείωση των πωλήσεων και των κερδών τους ή ακόμη και να αντιμετωπίσει τον κίνδυνο ζημιών.

Η BYD επιταχύνει το μερίδιο αγοράς της

Στο πλαίσιο της εξαίρεσης των εταιρειών αυτοκινήτων κοινοπραξίας από το κύμα περικοπών τιμών, η BYD κινήθηκε προς την αντίθετη κατεύθυνση και επιτάχυνε τη διαδικασία. Οι πρόσφατες συχνές κυκλοφορίες νέων αυτοκινήτων της BYD αντικατοπτρίζουν αυτή τη στρατηγική.

Σύμφωνα με την παρατήρηση ενός δημοσιογράφου από το China Business News, από τη στιγμή που η BYD κυκλοφόρησε το Qin L DM-i στο Xi'an στις 28 Μαΐου, σε λιγότερο από δύο μήνες, η BYD κυκλοφόρησε το Song L DM-i στο Zhengzhou στις 25 Ιουλίου. και Τραγούδι PLUS DM-i. Αμέσως μετά, η BYD κυκλοφόρησε το 2025 Seal and Seal 07 DM-i στο Shenzhen δύο εβδομάδες αργότερα. Αυτή η σειρά εκκινήσεων καταδεικνύει τις ισχυρές προσπάθειες της BYD στην επέκταση της σειράς προϊόντων.

Ταυτόχρονα, η BYD έχει εντείνει περαιτέρω τον ανταγωνισμό στην αγορά μειώνοντας τις τιμές των νέων αυτοκινήτων. Η τιμή εκκίνησης του Seal 2025 είναι 175.800 γιουάν, που είναι 4.000 γιουάν χαμηλότερη από τα 179.800 γιουάν του μοντέλου του 2024. Η τιμή εκκίνησης των πέντε μοντέλων Seal 07 DM-i είναι 139.800 γιουάν, που είναι 10.000 γιουάν χαμηλότερη από την τιμή της τρέχουσας Seal DM-i των 149.800 γιουάν. Αυτή η σειρά στρατηγικών μείωσης των τιμών δείχνει τη σαφή στάση της BYD απέναντι στην αγορά.

Η ενεργή συμμετοχή της BYD στον διαγωνισμό δεν είναι τυχαία. Ο Πρόεδρος της BYD και Πρόεδρος Wang Chuanfu κατέστησε σαφές στις αρχές του τρέχοντος έτους ότι ο μετασχηματισμός της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει μπει σε βαθιά νερά, η ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων θα επιταχυνθεί περαιτέρω και καμία εταιρεία δεν μπορεί να επιβραδύνει αυτή τη διαδικασία. Επομένως, η BYD πρέπει να καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να επιταχύνει τον ρυθμό ανάπτυξης. Στο 2024 China Automobile Forum στις 13 Ιουλίου, ο Li Yunfei, γενικός διευθυντής του Τμήματος Μάρκας και Δημοσίων Σχέσεων της BYD, είπε επίσης ότι τα κινεζικά αυτοκίνητα γίνονται όλο και καλύτερα καθώς κυκλοφορούν.

Τα γεγονότα έχουν αποδείξει ότι αυτή η ανταγωνιστική στρατηγική έφερε πράγματι στην BYD ένα σημαντικό πλεονέκτημα στην αγορά. Στις 8 Αυγούστου, τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Ένωση Επιβατηγών Αυτοκινήτων έδειξαν ότι οι λιανικές πωλήσεις της εθνικής αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων τον Ιούλιο ήταν 1,72 εκατομμύρια μονάδες, σημειώνοντας μείωση 2,8% σε ετήσια βάση και μείωση 2,6% σε μηνιαία βάση. . Ωστόσο, στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων, οι λιανικές πωλήσεις έφτασαν τις 878.000 οχήματα τον Ιούλιο, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 36,9% σε ετήσια βάση και 2,8% σε μηνιαία βάση. Πιο σημαντικό, τον Ιούλιο, το εγχώριο ποσοστό διείσδυσης οχημάτων νέας ενέργειας ξεπέρασε το 50% για πρώτη φορά, φθάνοντας το 51,1%, σηματοδοτώντας την πρώτη φορά που οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων στην εγχώρια αγορά ξεπέρασαν αυτές των οχημάτων καυσίμου.

Καθώς ο ρυθμός διείσδυσης νέων ενεργειακών οχημάτων αυξάνεται, η BYD επιταχύνει επίσης για να καταλάβει μερίδιο αγοράς. Τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η BYD δείχνουν ότι οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων έφτασαν τις 342.400 μονάδες τον Ιούλιο, σημειώνοντας αύξηση 28,83% από έτος σε έτος και οι μηνιαίες πωλήσεις συνέχισαν να σημειώνουν υψηλά ρεκόρ. Στο τέλος Ιουλίου, οι σωρευτικές πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων της BYD φέτος έφτασαν τα 1,955 εκατομμύρια μονάδες, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 28,83%. Η BYD έχει πουλήσει περισσότερα από 300.000 οχήματα σε έναν μόνο μήνα για πέντε συνεχείς μήνες, με το μερίδιο αγοράς της να αντιπροσωπεύει το ένα τρίτο του συνόλου της χώρας.

Η αύξηση του μεριδίου αγοράς της BYD όχι μόνο επιφέρει οικονομίες κλίμακας, αλλά επίσης εδραιώνει περαιτέρω την ηγετική της θέση στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων.

Ο Zhang Xiang επεσήμανε ότι κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων όπως η BYD, με το υψηλό μερίδιο αγοράς και τα πλεονεκτήματα κλίμακας, μπορούν να επεκτείνουν τα περιθώρια κέρδους μειώνοντας το κόστος ανταλλακτικών, έχοντας έτσι μεγαλύτερο περιθώριο για μειώσεις τιμών. Εξαιτίας αυτού, ο πόλεμος τιμών της Κίνας έχει γίνει κυρίαρχη τάση.

Ο Wang Peng, συνεργάτης ερευνητής στην Ακαδημία Κοινωνικών Επιστημών του Πεκίνου, είπε επίσης ότι η BYD, ως ηγέτης στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων, διατηρεί τη δημοτικότητα στην αγορά και προσελκύει περισσότερους καταναλωτές επιταχύνοντας τις μειώσεις τιμών και την κυκλοφορία νέων αυτοκινήτων. Αυτή η τάση σκληρού ανταγωνισμού στην αγορά όχι μόνο βοηθά την BYD να αυξήσει το μερίδιο αγοράς της, αλλά προωθεί επίσης την επιβίωση των ισχυρότερων σε ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία. Καθώς η διείσδυση νέων ενεργειακών οχημάτων στην αγορά αυξάνεται και η ζήτηση των καταναλωτών αυξάνεται, η BYD έχει εδραιώσει περαιτέρω τη θέση της στην αγορά μέσω περικοπών τιμών και κυκλοφορίας νέων αυτοκινήτων. Ωστόσο, την ίδια στιγμή, ο επιταχυνόμενος ανταγωνισμός της BYD μπορεί επίσης να ασκήσει πίεση σε άλλες μάρκες νέων ενεργειακών οχημάτων, ωθώντας ολόκληρη τη βιομηχανία να επιταχύνει την τεχνολογική καινοτομία και τον ανταγωνισμό.

Ο ανταγωνισμός στην αγορά οδηγεί την επιβίωση του ισχυρότερου

Σε έντονη αντίθεση με την επιλογή της BYD να ανταγωνίζεται ενεργά, στελέχη από πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η GAC, η Great Wall και η FAW έχουν εκφράσει ξεκάθαρη αντίθεση με το τρέχον φαινόμενο "involution" στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Ο Zeng Qinghong, πρόεδρος του Ομίλου GAC, είπε ευθαρσώς ότι η υπερβολική "συγκέντρωση" της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτων έχει χάσει τον ορθολογισμό της και ότι ο πόλεμος τιμών του κλάδου θα πρέπει να διατηρήσει την κάτω γραμμή και να επιστρέψει στον ορθολογισμό. Ο Wei Jianjun, πρόεδρος της Great Wall Motors, επεσήμανε επίσης ότι η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας βρίσκεται σε κατάσταση άτακτης «ελιγμού» και κάποιος πρέπει να σηκωθεί και να μιλήσει για να διατηρήσει την τάξη της αγοράς και να υπερασπιστεί τη δικαιοσύνη του κλάδου. Τόνισε: «Πρέπει να αγαπάμε τα σκληρά κερδισμένα αποτελέσματα και να γίνουμε υπερασπιστές της τάξης».

Ήδη από τον Σεπτέμβριο του περασμένου έτους, ο Lei Ping, αναπληρωτής γενικός διευθυντής της China FAW Group Co., Ltd., δήλωσε στο TEDA Automobile Forum ότι το διακριτικό χαρακτηριστικό της τρέχουσας κινεζικής αγοράς αυτοκινήτου είναι η "involution". Πιστεύει ότι η τυφλή μείωση των τιμών θα κάνει τον κλάδο να χάσει τη δύναμη της βιώσιμης ανάπτυξης.

Τα στοιχεία πωλήσεων πίσω από αυτά τα στελέχη εταιρειών αυτοκινήτων που αντιτίθενται στην «involution» δεν είναι αισιόδοξα.

Η τελευταία έκθεση παραγωγής και πωλήσεων της Guangzhou Automobile Group δείχνει ότι η παραγωγή οχημάτων τον Ιούλιο ήταν 156.800 μονάδες, σημειώνοντας μείωση 9,14% σε ετήσια βάση, η σωρευτική παραγωγή από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο ήταν 1,0162 εκατομμύρια μονάδες, με ετήσια μείωση 25,79. %. Όσον αφορά τις πωλήσεις, οι πωλήσεις τον Ιούλιο ήταν 141.200 οχήματα, με ετήσια μείωση 25,37% οι σωρευτικές πωλήσεις από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο ήταν 1.004.200 οχήματα, με ετήσια μείωση 25,83%.

Η GAC Toyota και η GAC Honda του Guangzhou Automobile Group είχαν αδύναμη απόδοση στην αγορά επιβατικών αυτοκινήτων. Οι σωρευτικές πωλήσεις της GAC Toyota από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο ήταν 389.600 οχήματα, με ετήσια μείωση 25,48% οι πωλήσεις της GAC Honda την ίδια περίοδο ήταν 241.200 οχήματα, με ετήσια μείωση 27,34%. Αντιμετωπίζοντας τις προκλήσεις της αγοράς, οι μάρκες κοινοπραξίας της GAC έπρεπε να λάβουν μέτρα απόλυσης. Ταυτόχρονα, ο όγκος πωλήσεων του νέου ενεργειακού υποσήματος Aian του Ομίλου GAC μειώθηκε κατά 39,21% σε ετήσια βάση από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο και εξακολουθεί να είναι δύσκολο να αντικατασταθεί το σήμα "Liangtian" ως ο νέος πυλώνας κερδών του ομίλου.

Η κατάσταση του Ομίλου FAW δεν είναι ούτε αισιόδοξη. Ο όγκος πωλήσεων των FAW-Volkswagen και FAW Toyota το πρώτο εξάμηνο του έτους ήταν 754.500 και 329.000 οχήματα αντίστοιχα, σημειώνοντας μείωση 11,1% και 11,82% αντίστοιχα σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Η Great Wall Motors αντιμετωπίζει επίσης το πρόβλημα της χαμηλής αύξησης των πωλήσεων στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων. Τα στοιχεία δείχνουν ότι τους πρώτους επτά μήνες του 2024, οι συνολικές πωλήσεις της Great Wall Motors ήταν 651.000 οχήματα, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 3,6% και ολοκλήρωσαν μόνο το 34% του στόχου για ολόκληρο το έτος για 1,9 εκατομμύρια οχήματα. Μεταξύ αυτών, 24.100 νέα ενεργειακά οχήματα πουλήθηκαν τον Ιούλιο, με ετήσια μείωση 16,51% οι σωρευτικές πωλήσεις τους πρώτους επτά μήνες ήταν 156.500 οχήματα, μια ετήσια αύξηση 28,14%, αλλά νέα ενεργειακά οχήματα. Οι πωλήσεις αντιπροσώπευαν μόνο το 24% περίπου.

Σχετικά με το φαινόμενο «κύλισης» στην αυτοκινητοβιομηχανία, ο Zhang Xiang πιστεύει ότι αυτό είναι φυσικό αποτέλεσμα της επιβίωσης του ισχυρότερου στην αγορά και δεν απαιτεί υπερβολική παρέμβαση.

Ο Zhang Xiang επεσήμανε ότι η οικονομία της αγοράς θα οδηγήσει εγγενώς σε σπατάλη πόρων, η οποία είναι μια αναπόφευκτη διαδικασία ανταγωνισμού της αγοράς Ακριβώς όπως βίωσε κάποτε η αυτοκινητοβιομηχανία των ΗΠΑ, υπήρχαν περισσότερες από 1.500 εταιρείες στην αρχή, αλλά μόνο τρεις εταιρείες. έμειναν μέσα από πολέμους τιμών και ανταγωνισμό.

"Σε αυτή τη διαδικασία, η κατάρρευση των εταιρειών και οι τεχνολογικές ενημερώσεις είναι αναπόφευκτες. Δεν χρειάζεται να ανησυχούμε πολύ, ο Zhang Xiang είπε ότι ακόμη και αν η κοινή επιχείρηση αποσυρθεί, δεν θα έχει μεγάλο αντίκτυπο στην αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας, επειδή η Κίνα." δεν μπορούν μόνο να παράγουν νέα Ενεργειακά οχήματα μπορούν επίσης να παράγουν οχήματα καυσίμων. Ταυτόχρονα, τόνισε ότι το κράτος εισήγαγε πολιτικές για να αποτρέψει τους πολέμους τιμών να οδηγήσουν σε πτώση της ποιότητας των αυτοκινήτων, ωστόσο, ο Zhang Xiang πίστευε ότι ακόμη και αν προκύψουν προβλήματα ποιότητας, δεν υπάρχει λόγος να ανησυχείτε πάρα πολύ, επειδή το κράτος έχει πλήρες σύστημα ανάκλησης για την προστασία των δικαιωμάτων και των συμφερόντων των καταναλωτών.