notizia

Il nostro giornalista Chen Jingbin ha riferito da Guangzhou

Dopo più di un anno di guerre sui prezzi delle automobili, il mercato sta finalmente mostrando segni di rallentamento. Un certo numero di società automobilistiche in joint venture hanno silenziosamente aumentato i prezzi di vendita dei terminali, suggerendo che le loro strategie competitive stanno silenziosamente cambiando.

A metà luglio, BMW China ha annunciato che nella seconda metà dell’anno presterà maggiore attenzione alla qualità del business e supporterà i concessionari nel costante miglioramento della configurazione del mercato. Si ritiene generalmente che questa affermazione dimostri che la BMW intende ritirarsi dalla feroce guerra dei prezzi. Subito dopo è arrivata la notizia che anche Mercedes-Benz e Audi intendevano seguire la BMW e prepararsi ad aumentare i prezzi dei prodotti. Allo stesso tempo, anche le voci di aggiustamenti dei prezzi per marchi come Volvo, Volkswagen, Toyota e Honda hanno attirato l'attenzione del mercato.

Tuttavia, a differenza di alcune società automobilistiche in joint venture che adottano la strategia di ridurre gli sconti e fermare le riduzioni dei prezzi, i marchi nazionali indipendenti rappresentati da BYD hanno scelto un altro percorso per avvantaggiare i consumatori a prezzi più vicini al mercato.

BYD rilascia spesso nuove auto e ha mantenuto i prezzi delle due nuove auto della serie Haiyangwang ai migliori. Questa strategia è completamente diversa da quella delle società automobilistiche in joint venture.

Zhang Xiang, segretario generale dell'International Intelligent Transportation Technology Association, ha dichiarato in un'intervista a un giornalista di China Business News che, dal punto di vista del mercato, le guerre sui prezzi delle automobili non sono una cosa negativa e che le aziende automobilistiche arretrate possono essere eliminate sopravvivendo il più adatto. Tuttavia, considerando che GAC, SAIC, Dongfeng, FAW, ecc. si affidano principalmente a marchi di joint venture per le fonti di profitto, una forte concorrenza di mercato può causare una significativa riduzione delle vendite e dei profitti o addirittura il rischio di perdite.

BYD accelera la sua quota di mercato

Nel contesto delle società automobilistiche in joint venture che rinunciano all’ondata di tagli dei prezzi, BYD è andata nella direzione opposta e ha accelerato il processo. I recenti e frequenti lanci di nuove auto da parte di BYD riflettono questa strategia.

Secondo l'osservazione di un giornalista di China Business News, da quando BYD ha lanciato il Qin L DM-i a Xi'an il 28 maggio, in meno di due mesi, BYD ha lanciato il Song L DM-i a Zhengzhou il 25 luglio. Canzone PIÙ DM-i. Immediatamente dopo, BYD ha rilasciato il Seal 2025 e il Seal 07 DM-i a Shenzhen due settimane dopo. Questa serie di lanci dimostra i forti sforzi di BYD nell'espansione della linea di prodotti.

Allo stesso tempo, BYD ha ulteriormente intensificato la concorrenza sul mercato abbassando i prezzi delle nuove auto. Il prezzo di partenza del Seal 2025 è di 175.800 yuan, ovvero 4.000 yuan in meno rispetto ai 179.800 yuan del modello 2024. Il prezzo di partenza dei cinque modelli di Seal 07 DM-i è di 139.800 yuan, ovvero 10.000 yuan in meno rispetto all’attuale prezzo di Seal DM-i di 149.800 yuan. Questa serie di strategie di riduzione dei prezzi mostra il chiaro atteggiamento di BYD nei confronti del mercato.

La partecipazione attiva di BYD alla competizione non è un caso. Il presidente e presidente di BYD Wang Chuanfu ha chiarito all'inizio di quest'anno che la trasformazione dell'industria automobilistica è entrata in acque profonde, lo sviluppo di nuovi veicoli energetici accelererà ulteriormente e nessuna azienda potrà rallentare questo processo. Pertanto, BYD deve fare di tutto per accelerare il ritmo di sviluppo. Al China Automobile Forum 2024 del 13 luglio, Li Yunfei, direttore generale del dipartimento Brand e pubbliche relazioni di BYD, ha anche affermato che le auto cinesi stanno diventando sempre più forti e migliori man mano che si avvicinano.

I fatti hanno dimostrato che questa strategia competitiva ha effettivamente portato a BYD un significativo vantaggio di mercato. L'8 agosto, i dati diffusi dalla Passenger Car Association hanno mostrato che le vendite al dettaglio del mercato nazionale delle autovetture nel mese di luglio sono state di 1,72 milioni di unità, un calo su base annua del 2,8% e un calo su base mensile del 2,6%. . Tuttavia, nel mercato dei veicoli a nuova energia, le vendite al dettaglio hanno raggiunto 878.000 veicoli a luglio, con un aumento su base annua del 36,9% e un aumento su base mensile del 2,8%. Ancora più importante, a luglio, il tasso di penetrazione nazionale delle vendite al dettaglio di veicoli a nuova energia ha superato per la prima volta il 50%, raggiungendo il 51,1%, segnando per la prima volta che le vendite di veicoli a nuova energia nel mercato interno hanno superato quelle dei veicoli a carburante.

Con l’aumento del tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia, BYD sta anche accelerando per conquistare quote di mercato. I dati rilasciati da BYD mostrano che le vendite di veicoli a nuova energia hanno raggiunto le 342.400 unità a luglio, con un aumento su base annua del 28,83%, e le vendite mensili hanno continuato a raggiungere livelli record. Alla fine di luglio, le vendite cumulative di BYD di veicoli a nuova energia quest'anno hanno raggiunto 1.955 milioni di unità, con un aumento su base annua del 28,83%. BYD ha venduto più di 300.000 veicoli in un solo mese per cinque mesi consecutivi, con una quota di mercato pari a un terzo del totale del paese.

L'aumento della quota di mercato di BYD non solo porta economie di scala, ma consolida ulteriormente la sua posizione di leader nel mercato dei veicoli a nuova energia.

Zhang Xiang ha sottolineato che le principali case automobilistiche come BYD, con la loro elevata quota di mercato e vantaggi di scala, possono espandere i margini di profitto riducendo i costi dei componenti, avendo così maggiore spazio per riduzioni di prezzo. Per questo motivo, la guerra dei prezzi in Cina è diventata mainstream. Le principali case automobilistiche hanno rimescolato le loro carte tagliando i prezzi per creare una sana concorrenza, ovvero tagliando i prezzi senza sacrificare la qualità del prodotto.

Wang Peng, ricercatore associato presso l'Accademia delle scienze sociali di Pechino, ha anche affermato che BYD, in quanto leader nel mercato dei veicoli a nuova energia, mantiene la popolarità del mercato e attira più consumatori accelerando i tagli dei prezzi e il lancio di nuove auto. Questa feroce tendenza alla competizione di mercato non solo aiuta BYD ad aumentare la propria quota di mercato, ma promuove anche la sopravvivenza del più adatto nell’intero settore automobilistico. Con l’aumento della penetrazione nel mercato dei veicoli a nuova energia e l’aumento della domanda dei consumatori, BYD ha ulteriormente consolidato la sua posizione di mercato attraverso riduzioni dei prezzi e il lancio di nuove auto. Ma allo stesso tempo, la concorrenza accelerata di BYD potrebbe anche esercitare pressione su altri marchi di veicoli a nuova energia, spingendo l’intero settore ad accelerare l’innovazione tecnologica e la concorrenza.

La competizione di mercato determina la sopravvivenza del più adatto

In netto contrasto con la scelta di BYD di competere attivamente, i dirigenti di molte aziende automobilistiche come GAC, Great Wall e FAW hanno espresso una chiara opposizione all’attuale fenomeno di “involuzione” nel settore automobilistico.

Zeng Qinghong, presidente del Gruppo GAC, ha affermato senza mezzi termini che l'eccessiva "involuzione" del mercato automobilistico nazionale ha perso la sua razionalità e che la guerra dei prezzi del settore dovrebbe mantenere i profitti e tornare alla razionalità. Wei Jianjun, presidente di Great Wall Motors, ha anche sottolineato che l'industria automobilistica cinese è in uno stato di disordine e "involuzione" e che qualcuno deve alzarsi e parlare apertamente per mantenere l'ordine di mercato e difendere la giustizia del settore. Ha sottolineato: "Dovremmo apprezzare i risultati ottenuti con tanta fatica e diventare difensori dell'ordine".

Già nel settembre dello scorso anno, Lei Ping, vice direttore generale della China FAW Group Co., Ltd., aveva dichiarato al TEDA Automobile Forum che la caratteristica distintiva dell'attuale mercato automobilistico cinese è "l'involuzione". Egli ritiene che tagliare i prezzi alla cieca non farà altro che far perdere al settore il potere dello sviluppo sostenibile.

I dati di vendita dietro questi dirigenti di case automobilistiche che si oppongono all'"involuzione" non sono ottimisti.

L'ultimo rapporto sulla produzione e sulle vendite di Guangzhou Automobile Group mostra che la produzione di veicoli nel mese di luglio è stata di 156.800 unità, con un calo su base annua del 9,14%; la produzione cumulativa da gennaio a luglio è stata di 1,0162 milioni di unità, con un calo su base annua del 25,79; %. In termini di vendite, le vendite nel mese di luglio sono state di 141.200 veicoli, con un calo del 25,37% su base annua; le vendite cumulative da gennaio a luglio sono state di 1.004.200 veicoli, con un calo del 25,83% su base annua;

GAC Toyota e GAC Honda di Guangzhou Automobile Group hanno registrato performance deboli nel mercato delle autovetture. Le vendite cumulative di GAC Toyota da gennaio a luglio sono state di 389.600 veicoli, con un calo del 25,48% su base annua. Le vendite di GAC Honda nello stesso periodo sono state di 241.200 veicoli, con un calo del 27,34% su base annua; Di fronte alle sfide del mercato, i marchi della joint venture GAC hanno dovuto adottare misure di licenziamento. Allo stesso tempo, il volume delle vendite del nuovo sottomarchio energetico del gruppo GAC, Aian, è diminuito del 39,21% su base annua da gennaio a luglio, ed è ancora difficile sostituire il marchio "Liangtian" come nuovo pilastro dei profitti del gruppo.

Anche la situazione del FAW Group non è ottimista. Le vendite di FAW-Volkswagen e FAW Toyota nella prima metà dell'anno sono state rispettivamente di 754.500 e 329.000 veicoli, in calo rispettivamente dell'11,1% e dell'11,82% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Great Wall Motors si trova inoltre ad affrontare il problema della debole crescita delle vendite nel mercato dei veicoli a nuova energia. I dati mostrano che nei primi sette mesi del 2024, le vendite totali di Great Wall Motors sono state di 651.000 veicoli, con un aumento su base annua del 3,6%, e hanno completato solo il 34% dell'obiettivo dell'intero anno di 1,9 milioni di veicoli. Tra questi, nel mese di luglio sono stati venduti 24.100 veicoli a nuova energia, con un calo del 16,51% su base annua; le vendite cumulative nei primi sette mesi sono state di 156.500 veicoli, con un aumento su base annua del 28,14%, ma i veicoli a nuova energia; le vendite rappresentavano solo il 24% circa.

Per quanto riguarda il fenomeno del "rolling" nell'industria automobilistica, Zhang Xiang ritiene che questo sia un risultato naturale della sopravvivenza del più adatto sul mercato e non richieda troppi interventi.

Zhang Xiang ha sottolineato che l’economia di mercato porterà intrinsecamente a uno spreco di risorse, che è un processo inevitabile di concorrenza di mercato. Proprio come quello sperimentato una volta nell’industria automobilistica statunitense, all’inizio c’erano più di 1.500 aziende, ma solo tre aziende. sono stati lasciati a causa delle guerre sui prezzi e della concorrenza.

"In questo processo, il collasso delle aziende e gli aggiornamenti tecnologici sono inevitabili. Non dobbiamo preoccuparci troppo." Zhang Xiang ha affermato che anche se la joint venture si ritirasse, non avrebbe un grande impatto sull'industria automobilistica cinese, perché la Cina non solo può produrre nuovi veicoli energetici può anche produrre veicoli a carburante. Allo stesso tempo, ha sottolineato che lo stato ha introdotto politiche per evitare che la guerra dei prezzi porti a un calo della qualità delle auto. Tuttavia, Zhang Xiang ritiene che anche se si verificano problemi di qualità, non c'è motivo di preoccuparsi troppo perché lo stato ha un sistema di richiamo completo per proteggere i diritti e gli interessi dei consumatori.