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Notre journaliste Chen Jingbin a rapporté de Guangzhou

Après plus d’un an de guerre des prix automobiles, le marché montre enfin des signes de ralentissement. Un certain nombre de coentreprises automobiles ont discrètement augmenté leurs prix de vente terminaux, ce qui suggère que leurs stratégies concurrentielles évoluent tranquillement.

À la mi-juillet, BMW Chine a annoncé qu'elle accorderait davantage d'attention à la qualité de ses activités au cours du second semestre et qu'elle soutiendrait les concessionnaires dans l'évolution constante de la configuration du marché. On estime généralement que cette déclaration montre que BMW a l'intention de se retirer de la féroce guerre des prix. Immédiatement après, on a appris que Mercedes-Benz et Audi prévoyaient également de suivre l'exemple de BMW et de se préparer à augmenter les prix de leurs produits. Dans le même temps, les rumeurs d'ajustements de prix pour des marques telles que Volvo, Volkswagen, Toyota et Honda ont également attiré l'attention du marché.

Cependant, contrairement à certaines coentreprises automobiles qui adoptent une stratégie consistant à réduire les remises et à arrêter les baisses de prix, les marques nationales indépendantes représentées par BYD ont choisi une autre voie pour bénéficier aux consommateurs à des prix plus proches de ceux du marché.

BYD lance fréquemment de nouvelles voitures et a maintenu les prix des deux nouvelles voitures de la série Haiyangwang au meilleur prix. Cette stratégie est complètement différente de celle des coentreprises automobiles.

Zhang Xiang, secrétaire général de l'Association internationale des technologies de transport intelligent, a déclaré dans une interview avec un journaliste de China Business News que, du point de vue du marché, les guerres des prix des voitures ne sont pas une mauvaise chose et que les constructeurs automobiles arriérés peuvent être éliminés grâce à la survie de le plus apte. Cependant, étant donné que GAC, SAIC, Dongfeng, FAW, etc. s'appuient principalement sur des marques de coentreprise pour générer des bénéfices, une concurrence féroce sur le marché peut entraîner une diminution significative de leurs ventes et de leurs bénéfices, voire même un risque de pertes.

BYD accélère sa part de marché

Dans le contexte où les constructeurs automobiles en coentreprise se sont retirés de la vague de baisses de prix, BYD a pris la direction opposée et a accéléré le processus. Les récents lancements fréquents de nouvelles voitures par BYD sont le reflet de cette stratégie.

Selon l'observation d'un journaliste de China Business News, depuis que BYD a lancé le Qin L DM-i à Xi'an le 28 mai, en moins de deux mois, BYD a lancé le Song L DM-i à Zhengzhou le 25 juillet. Chanson PLUS DM-i. Immédiatement après, BYD a lancé le 2025 Seal et le Seal 07 DM-i à Shenzhen deux semaines plus tard. Cette série de lancements démontre les efforts considérables de BYD pour élargir sa gamme de produits.

Dans le même temps, BYD a encore intensifié la concurrence sur le marché en abaissant les prix des voitures neuves. Le prix de départ du Seal 2025 est de 175 800 yuans, soit 4 000 yuans de moins que les 179 800 yuans du modèle 2024. Le prix de départ des cinq modèles de Seal 07 DM-i est de 139 800 yuans, soit 10 000 yuans de moins que le prix actuel du Seal DM-i de 149 800 yuans. Cette série de stratégies de réduction des prix montre l'attitude claire de BYD envers le marché.

La participation active de BYD à la compétition n'est pas un hasard. Le président de BYD et président Wang Chuanfu a clairement indiqué au début de cette année que la transformation de l'industrie automobile est entrée en eau profonde, que le développement de véhicules à énergie nouvelle va encore s'accélérer et qu'aucune entreprise ne peut ralentir ce processus. Par conséquent, BYD doit tout mettre en œuvre pour accélérer le rythme de son développement. Lors du China Automobile Forum 2024 le 13 juillet, Li Yunfei, directeur général du département de la marque et des relations publiques de BYD, a également déclaré que les voitures chinoises devenaient plus fortes et meilleures à mesure qu'elles roulent.

Les faits ont prouvé que cette stratégie concurrentielle a effectivement apporté à BYD un avantage significatif sur le marché. Le 8 août, les données publiées par la Passenger Car Association ont montré que les ventes au détail du marché national des voitures particulières en juillet s'élevaient à 1,72 million d'unités, soit une baisse de 2,8 % sur un an et une baisse de 2,6 % sur un mois. . Cependant, sur le marché des véhicules à énergies nouvelles, les ventes au détail ont atteint 878 000 véhicules en juillet, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 36,9 % et une augmentation d'un mois sur l'autre de 2,8 %. Plus important encore, en juillet, le taux de pénétration des ventes au détail nationales de véhicules à énergies nouvelles a dépassé 50 % pour la première fois, atteignant 51,1 %, marquant la première fois que les ventes de véhicules à énergies nouvelles sur le marché intérieur ont dépassé celles des véhicules à carburant.

À mesure que le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles augmente, BYD accélère également sa conquête de parts de marché. Les données publiées par BYD montrent que les ventes de véhicules à énergies nouvelles ont atteint 342 400 unités en juillet, soit une augmentation de 28,83 % sur un an, et que les ventes mensuelles ont continué d'atteindre des niveaux records. À la fin du mois de juillet, les ventes cumulées de véhicules à énergies nouvelles par BYD ont atteint cette année 1,955 million d'unités, soit une augmentation de 28,83 % sur un an. BYD a vendu plus de 300 000 véhicules en un seul mois pendant cinq mois consécutifs, sa part de marché représentant un tiers du total du pays.

L'augmentation de la part de marché de BYD entraîne non seulement des économies d'échelle, mais consolide également sa position de leader sur le marché des véhicules à énergies nouvelles.

Zhang Xiang a souligné que les principaux constructeurs automobiles tels que BYD, avec leur part de marché élevée et leurs avantages d'échelle, peuvent augmenter leurs marges bénéficiaires en réduisant les coûts des pièces détachées, disposant ainsi d'une plus grande marge de réduction de prix. Pour cette raison, la guerre des prix en Chine est devenue courante. Les principaux constructeurs automobiles ont rebattu les cartes en réduisant les prix pour former une concurrence saine, c'est-à-dire en réduisant les prix sans sacrifier la qualité des produits.

Wang Peng, chercheur associé à l'Académie des sciences sociales de Pékin, a également déclaré que BYD, en tant que leader sur le marché des véhicules à énergie nouvelle, maintient sa popularité sur le marché et attire davantage de consommateurs en accélérant les baisses de prix et le lancement de nouvelles voitures. Cette tendance à une concurrence féroce sur le marché aide non seulement BYD à augmenter sa part de marché, mais favorise également la survie des plus forts dans l'ensemble de l'industrie automobile. À mesure que la pénétration du marché des véhicules à énergies nouvelles augmente et que la demande des consommateurs augmente, BYD a encore consolidé sa position sur le marché grâce à des baisses de prix et au lancement de nouvelles voitures. Mais dans le même temps, la concurrence accélérée de BYD pourrait également exercer une pression sur d'autres marques de véhicules à énergies nouvelles, incitant l'ensemble du secteur à accélérer l'innovation technologique et la concurrence.

La concurrence sur le marché favorise la survie des plus forts

Contrairement au choix de BYD d'être activement compétitif, les dirigeants de nombreux constructeurs automobiles tels que GAC, Great Wall et FAW ont exprimé leur claire opposition au phénomène actuel d'« involution » dans l'industrie automobile.

Zeng Qinghong, président du groupe GAC, a déclaré sans détour que « l'involution » excessive du marché automobile national a perdu sa rationalité et que la guerre des prix de l'industrie devrait maintenir les résultats financiers et revenir à la rationalité. Wei Jianjun, président de Great Wall Motors, a également souligné que l'industrie automobile chinoise est dans un état d'« involution » désordonnée et que quelqu'un doit se lever et s'exprimer pour maintenir l'ordre du marché et défendre la justice industrielle. Il a souligné : "Nous devons chérir les résultats durement gagnés et devenir des défenseurs de l'ordre".

Dès septembre de l'année dernière, Lei Ping, directeur général adjoint de China FAW Group Co., Ltd., a déclaré lors du Forum automobile TEDA que la caractéristique distinctive du marché automobile chinois actuel est « l'involution ». Il estime qu'une baisse aveugle des prix ne fera que faire perdre à l'industrie le pouvoir du développement durable.

Les données de ventes derrière ces dirigeants de constructeurs automobiles qui s’opposent à « l’involution » ne sont pas optimistes.

Le dernier rapport de production et de ventes de Guangzhou Automobile Group montre que la production de véhicules en juillet était de 156 800 unités, soit une baisse de 9,14 % sur un an ; la production cumulée de janvier à juillet était de 1,0162 million d'unités, soit une baisse de 25,79 sur un an ; %. En termes de ventes, les ventes en juillet étaient de 141 200 véhicules, soit une baisse de 25,37 % sur un an ; les ventes cumulées de janvier à juillet étaient de 1 004 200 véhicules, soit une baisse de 25,83 % sur un an.

GAC Toyota et GAC Honda du Guangzhou Automobile Group ont enregistré de faibles résultats sur le marché des voitures particulières. Les ventes cumulées de GAC Toyota de janvier à juillet étaient de 389 600 véhicules, soit une baisse de 25,48 % sur un an ; les ventes de GAC Honda au cours de la même période étaient de 241 200 véhicules, soit une baisse de 27,34 % sur un an. Face aux défis du marché, les marques de la coentreprise de GAC ont dû prendre des mesures de licenciement. Dans le même temps, le volume des ventes de la nouvelle sous-marque énergétique du groupe GAC, Aian, a chuté de 39,21 % sur un an entre janvier et juillet, et il est toujours difficile de remplacer la marque « Liangtian » comme nouveau pilier de profit du groupe.

La situation du groupe FAW n’est pas non plus optimiste. Le volume des ventes de FAW-Volkswagen et de FAW Toyota au premier semestre était respectivement de 754 500 et 329 000 véhicules, soit une baisse de 11,1 % et 11,82 % respectivement par rapport à la même période de l'année dernière. Great Wall Motors est également confrontée au problème de la faible croissance des ventes sur le marché des véhicules à énergies nouvelles. Les données montrent qu'au cours des sept premiers mois de 2024, les ventes totales de Great Wall Motors se sont élevées à 651 000 véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 3,6 %, et n'ont atteint que 34 % de l'objectif annuel de 1,9 million de véhicules. Parmi eux, 24 100 véhicules à énergie nouvelle ont été vendus en juillet, soit une baisse de 16,51 % sur un an ; les ventes cumulées au cours des sept premiers mois étaient de 156 500 véhicules, soit une augmentation de 28,14 % sur un an, mais les véhicules à énergie nouvelle ont été vendus en juillet. les ventes ne représentaient qu'environ 24 %.

Concernant le phénomène du « roulement » dans l'industrie automobile, Zhang Xiang estime qu'il s'agit d'un résultat naturel de la survie du plus fort sur le marché et qu'il ne nécessite pas trop d'intervention.

Zhang Xiang a souligné que l'économie de marché entraînerait intrinsèquement un gaspillage de ressources, qui est un processus inévitable de concurrence sur le marché. Tout comme ce que l'industrie automobile américaine a connu autrefois, il y avait plus de 1 500 entreprises au début, mais seulement trois entreprises. ont été abandonnés à cause de la guerre des prix et de la concurrence.

"Dans ce processus, l'effondrement des entreprises et les mises à jour technologiques sont inévitables. Nous n'avons pas à nous inquiéter outre mesure." Zhang Xiang a déclaré que même si la coentreprise se retirait, cela n'aurait pas beaucoup d'impact sur l'industrie automobile chinoise, car la Chine peut non seulement produire des véhicules à énergie nouvelle, mais également produire des véhicules à carburant. Dans le même temps, il a souligné que l'État avait mis en place des politiques visant à empêcher que les guerres des prix n'entraînent une baisse de la qualité des voitures. Cependant, Zhang Xiang estime que même si des problèmes de qualité surviennent, il n'y a pas lieu de s'inquiéter outre mesure car l'État dispose d'un certain nombre de produits. système de rappel complet pour protéger les droits et les intérêts des consommateurs.