ニュース

チェン・ジンビン記者が広州から報告しました

1年以上続いた自動車価格戦争を経て、市場はついに減速の兆しを見せ始めた。多くの合弁自動車会社が密かに端末販売価格を引き上げており、競争戦略が密かに変化していることを示唆している。

7月中旬、BMWチャイナは、今年下半期のビジネスの質に一層の注意を払い、ディーラーが市場レイアウトを着実に進められるようサポートすると発表した。この声明はBMWが熾烈な価格競争から撤退する意向を示していると一般に考えられている。その直後、メルセデス・ベンツやアウディもBMWに追随し、製品値上げの準備を進めるとのニュースが流れた。同時に、ボルボ、フォルクスワーゲン、トヨタ、ホンダなどのブランドの価格調整の噂も市場の幅広い注目を集めています。

しかし、値引きを減らし値下げを止める戦略を採用する一部の合弁自動車会社とは異なり、BYDに代表される国内独立ブランドは、市場に近い価格で消費者に利益をもたらす別の道を選択した。

BYDは頻繁に新車をリリースしており、海陽王シリーズの2台の新車の価格を最高値に抑えている。この戦略は自動車合弁会社の戦略とは全く異なります。

国際高度道路交通技術協会の張祥事務局長は、チャイナ・ビジネス・ニュースの記者とのインタビューで、市場の観点から見ると、自動車の価格競争は悪いことではなく、後進的な自動車会社は自動車業界が生き残ることによって排除できると述べた。適者。しかし、GAC、SAIC、Dongfeng、FAW などは主に合弁ブランドに収益源を依存していることを考えると、激しい市場競争により売上高や利益が大幅に減少したり、損失を被るリスクにさらされる可能性があります。

BYDが市場シェアを加速

合弁自動車会社が値下げの波から撤退する中、BYDは逆の方向に進み、そのプロセスを加速させた。 BYDが最近頻繁に新車を発表しているのは、この戦略を反映している。

China Business Newsの記者の観察によると、BYDが5月28日に西安でQin L DM-iを発売して以来、2か月も経たないうちに、BYDは7月25日に鄭州でSong L DM-iを発売した。ソングPLUS DM-i。その直後、BYD は 2025 Seal と Seal 07 DM-i を 2 週間後に深センで発売しました。この一連の発売は、BYD が製品ラインの拡大に積極的に取り組んでいることを示しています。

同時に、BYDは新車価格を引き下げることで市場競争をさらに激化させた。 2025年シールの開始価格は17万5,800元で、2024年モデルの17万9,800元より4,000元安い。 Seal 07 DM-iの5モデルの開始価格は139,800元で、現行Seal DM-iの価格149,800元よりも10,000元安い。この一連の値下げ戦略は、BYDの市場に対する明確な姿勢を示している。

BYD が競争に積極的に参加しているのは偶然ではありません。 BYDの王伝福会長兼社長は今年初め、自動車産業の変革は深刻な段階に入っており、新エネルギー車の開発はさらに加速し、いかなる企業もこのプロセスを緩めることはできないと明言した。したがって、BYD は開発のペースを加速するために全力を尽くす必要があります。 7月13日に開催された2024年中国自動車フォーラムで、BYDブランド・広報部のゼネラルマネジャー、リー・ユンフェイ氏も、中国車は成長するにつれてより強く、より良くなっていると述べた。

この競争戦略が実際にBYDに大きな市場優位性をもたらしたことは事実が証明しています。乗用車協会が8月8日に発表した7月の全国乗用車市場の小売販売台数は172万台で、前年同月比2.8％減、前月比2.6％減となった。 。しかし、新エネルギー車市場では、7月の小売販売台数は87万8千台に達し、前年同月比36.9％増、前月比2.8％増となった。さらに重要なことは、7月の国内における新エネルギー車の小売普及率が初めて50％を超え、51.1％に達し、国内市場における新エネルギー車の販売台数が燃料車の販売台数を初めて上回ったことである。

新エネルギー車の普及率が高まる中、BYDも市場シェア獲得に向けて加速している。 BYDが発表したデータによると、7月の新エネルギー車販売台数は前年同月比28.83%増の34万2,400台に達し、月間販売台数は引き続き過去最高を記録した。 7月末現在、BYDの今年の新エネルギー車累計販売台数は195万5000台に達し、前年比28.83％増加した。 BYDは5カ月連続で単月に30万台以上の車両を販売しており、その市場シェアは中国全体の3分の1を占めている。

BYDの市場シェアの拡大は規模のメリットをもたらすだけでなく、新エネルギー車市場における主導的地位をさらに強固なものにする。

Zhang Xiang氏は、BYDなどの大手自動車会社は高い市場シェアと規模の優位性により、部品コストを削減することで利益率を拡大できるため、価格引き下げの余地が大きいと指摘した。このため、中国の大手自動車会社は、健全な競争を形成するため、つまり製品の品質を犠牲にすることなく価格を引き下げるという値下げを通じてカードを入れ替えるのが主流となっている。

北京社会科学院の副研究員、王鵬氏も、BYDは新エネルギー車市場のリーダーとして、値下げと新車発売の加速により市場の人気を維持し、より多くの消費者を引きつけていると述べた。この熾烈な市場競争傾向は、BYD の市場シェア拡大を促進するだけでなく、自動車業界全体の適者生存を促進します。新エネルギー車の市場普及が進み、消費者の需要が高まる中、BYDは値下げと新車のリリースを通じて市場での地位をさらに強化しています。しかし同時に、BYDの競争激化は他の新エネルギー車ブランドにも圧力をかける可能性があり、業界全体が技術革新と競争を加速させることになる。

市場競争が適者生存を促進する

積極的に競争するというBYDの選択とは対照的に、GAC、長城汽車、第一汽車など多くの自動車会社の幹部は、自動車業界における現在の「巻き込み」現象に明確に反対を表明している。

GACグループの曽慶紅会長は、国内自動車市場の過度の「介入」は合理性を失っており、業界の価格競争は収益を維持して合理性に戻るべきだと率直に述べた。長城汽車の魏建軍会長も、中国の自動車産業は無秩序と「巻き込み」の状態にあり、市場の秩序を維持し業界の正義を守るためには誰かが立ち上がって声を上げる必要があると指摘した。同氏は「われわれは苦労して勝ち取った結果を大切にし、秩序の擁護者にならなければならない」と強調した。

すでに昨年9月、第一汽車集団有限公司の雷萍副総経理は泰達汽車フォーラムで、現在の中国自動車市場の特徴は「巻き込み」であると述べた。彼は、やみくもに価格を引き下げることは、業界が持続可能な発展の力を失うだけだと信じています。

「巻き込み」に反対する自動車会社幹部らの背後にある販売データは楽観的ではない。

広州汽車集団の最新の生産・販売報告によると、7月の自動車生産台数は15万6,800台で、前年同月比9.14％減、1～7月の累計生産台数は101万6,200台で、前年比25.79台減となった。 %。販売面では、7月の販売台数は14万1,200台で前年同月比25.37％減、1月から7月までの累計販売台数は100万4,200台で前年同月比25.83％減となった。

広州汽車集団の広汽トヨタと広汽ホンダは乗用車市場で低迷した。広汽トヨタの1月から7月までの累計販売台数は38万9600台で、前年同期比25.48％減少したが、広汽ホンダの同期販売台数は24万1200台で、前年同期比27.34％減少した。市場の課題に直面し、GACの合弁ブランドは人員削減措置を講じなければならなかった。同時に、GACグループの新エネルギーサブブランド「愛安」の1月から7月の販売量は前年同期比39.21％減少しており、グループの新たな収益柱として「涼天」ブランドに代わるのは依然として難しい。

第一汽車グループの状況も楽観的ではない。今年上半期の一汽フォルクスワーゲンと一汽トヨタの販売台数はそれぞれ75万4,500台と32万9,000台で、前年同期と比べてそれぞれ11.1%、11.82%減少した。長城汽車は新エネルギー車市場での販売伸び悩みにも直面している。データによると、2024年の最初の7か月における長城汽車の総販売台数は前年比3.6％増の65万1000台で、通期目標の190万台の34％にとどまった。このうち、7月の新エネルギー車販売台数は2万4,100台で、前年同月比16.51％減となった。上半期の累計販売台数は15万6,500台で、前年同月比28.14％増となったが、新エネルギー車は前年同月比16.51％減となった。売上高は約24％にすぎませんでした。

自動車業界における「ローリング」現象について、Zhang Xiang 氏は、これは市場における適者生存の自然な結果であり、過度の介入は必要ないと考えています。

張祥氏は、市場経済は本質的に資源の浪費につながるが、これは米国の自動車産業がかつて経験したのと同じように、当初は1,500社以上の企業があったのに、わずか3社しかなかったと指摘した。価格競争と競争によって取り残されました。

「この過程では、企業の崩壊と技術の更新は避けられない。たとえ合弁事業が撤退しても、中国の自動車産業には大きな影響はないだろう」と張祥氏は語った。新しいエネルギー自動車を生産できるだけでなく、燃料自動車も生産できます。同時に、張祥氏は、価格競争が自動車の品質低下につながることを防ぐ政策を導入していると強調したが、たとえ品質に問題が発生しても、国家が定めた制度​​を持っているため、過度に心配する必要はないと考えている。消費者の権利と利益を保護するための完全なリコール制度。