uutiset

Toimittajamme Chen Jingbin raportoi Guangzhousta

Yli vuoden kestäneiden autojen hintasodan jälkeen markkinoilla on vihdoin merkkejä hidastumisesta. Useat yhteisyritysautoyhtiöt ovat hiljaa nostaneet terminaalien myyntihintojaan, mikä viittaa siihen, että niiden kilpailustrategiat ovat hiljaa muuttumassa.

Heinäkuun puolivälissä BMW China ilmoitti, että se kiinnittää enemmän huomiota liiketoiminnan laatuun vuoden toisella puoliskolla ja tukee jälleenmyyjiä markkinoiden rakenteen tasaisessa etenemisessä. Yleisesti uskotaan, että tämä lausunto osoittaa, että BMW aikoo vetäytyä kovasta hintasodasta. Välittömästi sen jälkeen uutisoitiin, että myös Mercedes-Benz ja Audi aikoivat seurata BMW:tä ja valmistautua nostamaan tuotteiden hintoja. Samaan aikaan huhut Volvon, Volkswagenin, Toyotan ja Hondan kaltaisten merkkien hinnanmuutoksesta ovat myös herättäneet laajaa markkinoiden huomiota.

Toisin kuin jotkin yhteisyritykset, jotka omaksuvat alennusten vähentämisen ja hinnanalennusten pysäyttämisen strategian, BYD:n edustamat kotimaiset itsenäiset tuotemerkit ovat valinneet toisen tien hyödyttääkseen kuluttajia markkinoita lähempänä olevilla hinnoilla.

BYD julkaisee usein uusia autoja ja on pitänyt Haiyangwang-sarjan kahden uuden auton hinnat parhaimmillaan. Tämä strategia on täysin erilainen kuin yhteisyritysautoyhtiöiden strategia.

Kansainvälisen älykkään kuljetusteknologiayhdistyksen pääsihteeri Zhang Xiang sanoi haastattelussa China Business Newsin toimittajalle, että markkinoiden näkökulmasta autojen hintasodat eivät ole huono asia, ja takapajuiset autoyritykset voidaan eliminoida selviytymällä vahvin. Ottaen kuitenkin huomioon, että GAC, SAIC, Dongfeng, FAW jne. luottavat pääasiassa yhteisyritysbrändeihin tuottolähteidensä hankkimisessa, kova kilpailu markkinoilla voi kuitenkin vähentää niiden myyntiä ja voittoja merkittävästi tai jopa kohdata tappioriskin.

BYD kasvattaa markkinaosuuttaan

Yhteisyritysautoyhtiöiden jättäytyessä pois hinnanalennusten aallosta, BYD on mennyt päinvastaiseen suuntaan ja nopeuttanut prosessia. BYD:n äskettäiset useat uusien autojen lanseeraukset ovat osoitus tästä strategiasta.

China Business Newsin toimittajan havainnon mukaan BYD lanseerasi Qin L DM-i:n Xi'anissa 28. toukokuuta alle kahdessa kuukaudessa, minkä jälkeen BYD julkaisi Song L DM-i:n Zhengzhoussa 25. heinäkuuta. Song PLUS DM-i. Välittömästi tämän jälkeen BYD julkaisi 2025 Seal and Seal 07 DM-i:n Shenzhenissä kaksi viikkoa myöhemmin. Tämä lanseerausten sarja osoittaa BYD:n voimakkaat ponnistelut tuotevalikoiman laajentamiseksi.

Samalla BYD on edelleen kiristänyt kilpailua markkinoilla alentamalla uusien autojen hintoja. Vuoden 2025 Sealin lähtöhinta on 175 800 yuania, mikä on 4 000 yuania alempi kuin vuoden 2024 mallin 179 800 yuania. Seal 07 DM-i:n viiden mallin lähtöhinta on 139 800 yuania, mikä on 10 000 yuania alempi kuin nykyisen Seal DM-i:n hinta 149 800 yuania. Tämä hinnanalennusstrategioiden sarja osoittaa BYD:n selkeän asenteen markkinoita kohtaan.

BYD:n aktiivinen osallistuminen kilpailuun ei ole sattumaa. BYD:n puheenjohtaja ja presidentti Wang Chuanfu teki tämän vuoden alussa selväksi, että autoteollisuuden muutos on mennyt syvään veteen, uusien energiaajoneuvojen kehitys kiihtyy entisestään, eikä mikään yritys voi hidastaa tätä prosessia. Siksi BYD:n on tehtävä kaikkensa nopeuttaakseen kehitystä. Vuoden 2024 China Automobile Forumissa 13. heinäkuuta Li Yunfei, BYD:n tuotemerkki- ja PR-osaston pääjohtaja, sanoi myös, että kiinalaiset autot vahvistuvat ja paranevat nouseessaan ylös.

Faktat ovat osoittaneet, että tämä kilpailustrategia on todellakin tuonut BYD:lle merkittävän markkinaedun. Henkilöautoliiton 8. elokuuta julkaisemat tiedot osoittivat, että valtakunnallisten henkilöautomarkkinoiden vähittäismyynti oli heinäkuussa 1,72 miljoonaa kappaletta, mikä on 2,8 % vähemmän kuin vuotta aiemmin ja 2,6 % vähemmän kuin vuosi sitten. . Uusien energiaajoneuvojen markkinoilla vähittäismyynti kuitenkin saavutti heinäkuussa 878 000 ajoneuvoa, mikä on 36,9 % enemmän kuin vuotta aiemmin ja 2,8 % kuukausittain. Vielä tärkeämpää on, että heinäkuussa uusien energiaajoneuvojen kotimainen vähittäiskaupan penetraatioaste ylitti ensimmäistä kertaa 50 % ja oli 51,1 %, mikä oli ensimmäinen kerta, kun uusien energiaajoneuvojen myynti kotimarkkinoilla ylitti polttoaineajoneuvojen myynnin.

Kun uusien energiaajoneuvojen levinneisyysaste kasvaa, BYD on myös vauhdittanut markkinaosuuttaan. BYD:n julkaisemat tiedot osoittavat, että uusien energiaajoneuvojen myynti saavutti heinäkuussa 342 400 yksikköä, mikä on 28,83 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja kuukausimyynti jatkui ennätyskorkeutena. Heinäkuun lopussa BYD:n kumulatiivinen uusien energiaajoneuvojen myynti tänä vuonna on saavuttanut 1,955 miljoonaa yksikköä, mikä on 28,83 % enemmän kuin vuotta aiemmin. BYD on myynyt yli 300 000 ajoneuvoa yhdessä kuukaudessa viiden peräkkäisen kuukauden ajan, ja sen markkinaosuus on kolmannes maan kokonaismäärästä.

BYD:n markkinaosuuden kasvu ei tuo vain mittakaavaetuja, vaan myös vahvistaa edelleen sen johtavaa asemaa uusien energiaajoneuvojen markkinoilla.

Zhang Xiang huomautti, että johtavat autoyritykset, kuten BYD, voivat suuren markkinaosuutensa ja mittakaavaetujensa ansiosta laajentaa voittomarginaaleja alentamalla osakustannuksia, jolloin niillä on enemmän tilaa hinnanalennuksille. Tämän vuoksi Kiinan hintasodasta on tullut valtavirtaa Johtavat autoyritykset ovat järjestäneet korttinsa uudelleen hinnanalennuksilla muodostaakseen terveen kilpailun, eli alentaneet hintoja tinkimättä tuotteiden laadusta.

Wang Peng, Pekingin yhteiskuntatieteiden akatemian apulaistutkija, sanoi myös, että BYD uusien energiaajoneuvojen markkinajohtajana ylläpitää markkinoiden suosiota ja houkuttelee lisää kuluttajia nopeuttamalla hinnanalennuksia ja uusien autojen julkaisuja. Tämä kova kilpailutrendi ei ainoastaan ​​auta BYD:tä kasvattamaan markkinaosuuttaan, vaan edistää myös koko autoteollisuuden vahvimpien selviytymistä. Kun uusien energiaajoneuvojen markkinaosuus kasvaa ja kulutuskysyntä kasvaa, BYD on edelleen vahvistanut markkina-asemaansa hinnanalennuksilla ja uusien autojen julkaisuilla. Mutta samaan aikaan BYD:n kiihtynyt kilpailu voi myös asettaa paineita muille uusille energiaajoneuvomerkeille, mikä saa koko teollisuuden nopeuttamaan teknologista innovaatiota ja kilpailua.

Markkinakilpailu edistää vahvimpien selviytymistä

Päinvastoin kuin BYD:n valinta aktiivisesti kilpailla, monien autoyhtiöiden, kuten GAC:n, Great Wallin ja FAW:n, johtajat ovat ilmaisseet selkeän vastustavansa autoteollisuuden nykyistä "involuutio"-ilmiötä.

GAC Groupin puheenjohtaja Zeng Qinghong sanoi suoraan, että kotimaan automarkkinoiden liiallinen "involuutio" on menettänyt rationaalisuuttaan ja alan hintasodan pitäisi säilyttää tulos ja palata rationaalisuuteen. Great Wall Motorsin puheenjohtaja Wei Jianjun huomautti myös, että Kiinan autoteollisuus on epäjärjestyksen ja "involuution" tilassa ja jonkun täytyy nousta ja puhua markkinoiden järjestyksen ylläpitämiseksi ja teollisuuden oikeudenmukaisuuden puolustamiseksi. Hän korosti: "Meidän tulee vaalia kovalla työllä saavutettuja tuloksia ja tulla järjestyksen puolustajiksi."

Kiinan FAW Group Co., Ltd.:n varatoimitusjohtaja Lei Ping sanoi jo viime vuoden syyskuussa TEDA Automobile Forumissa, että Kiinan nykyisten automarkkinoiden erottuva piirre on "involuutio". Hän uskoo, että sokeasti hintojen leikkaaminen vain saa teollisuuden menettämään kestävän kehityksen voiman.

Näiden "involuutiota" vastustavien autoyhtiöiden johtajien takana olevat myyntitiedot eivät ole optimistisia.

Guangzhou Automobile Groupin uusin tuotanto- ja myyntiraportti osoittaa, että ajoneuvojen tuotanto oli heinäkuussa 156 800 yksikköä, mikä on 9,14 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, kumulatiivinen tuotanto tammikuusta heinäkuuhun oli 1,0162 miljoonaa yksikköä, mikä on 25,79 vähemmän kuin vuotta aiemmin; %. Myynnissä mitattuna myynti oli heinäkuussa 141 200 ajoneuvoa, mikä on 25,37 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, tammi-heinäkuun kumulatiivinen myynti oli 1 004 200 ajoneuvoa, mikä on 25,83 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

Guangzhou Automobile Groupin GAC Toyota ja GAC ​​Honda menestyivät henkilöautomarkkinoilla heikosti. GAC Toyotan kumulatiivinen myynti tammi-heinäkuussa oli 389 600 ajoneuvoa, 25,48 % vähemmän kuin vuotta aiemmin GAC Hondan myynti oli 241 200 ajoneuvoa, mikä on 27,34 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. Markkinoiden haasteiden edessä GAC:n yhteisyritysbrändit joutuivat irtisanoutumaan. Samaan aikaan GAC-konsernin uuden energia-alamerkin Aianin myyntimäärät laskivat 39,21 % vuodentakaisesta tammi-heinäkuusta, ja "Liangtian"-brändiä on edelleen vaikea korvata konsernin uudeksi tulospilariksi.

Myöskään FAW Groupin tilanne ei ole optimistinen. FAW-Volkswagenin ja FAW Toyotan myynti vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli 754 500 ja 329 000 ajoneuvoa, mikä on 11,1 % ja 11,82 % vähemmän kuin viime vuoden vastaavaan aikaan. Great Wall Motorsilla on myös heikko myynnin kasvu uusien energiaajoneuvojen markkinoilla. Tiedot osoittavat, että vuoden 2024 seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana Great Wall Motorsin kokonaismyynti oli 651 000 ajoneuvoa, mikä on 3,6 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja se saavutti vain 34 % koko vuoden 1,9 miljoonan ajoneuvon tavoitteesta. Heinäkuussa myytiin 24 100 uutta energiaajoneuvoa, mikä on 16,51 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, yhteensä 156 500 ajoneuvoa, mikä on 28,14 % enemmän kuin vuotta aiemmin; myynti oli vain noin 24 prosenttia.

Mitä tulee "vierivään" ilmiöön autoteollisuudessa, Zhang Xiang uskoo, että tämä on luonnollinen seuraus markkinoiden vahvimpien selviytymisestä, eikä se vaadi liikaa puuttumista.

Zhang Xiang huomautti, että markkinatalous johtaa luonnostaan ​​resurssien tuhlaukseen, mikä on väistämätöntä markkinakilpailua, aivan kuten Yhdysvaltain autoteollisuus kerran koki, alussa oli yli 1 500 yritystä, mutta vain kolme yritystä. hintasodan ja kilpailun vuoksi.

"Tässä prosessissa yritysten romahtaminen ja teknologiset päivitykset ovat väistämättömiä. Meidän ei tarvitse huolehtia liikaa, Zhang Xiang sanoi, että vaikka yhteisyritys vetäytyisi, sillä ei ole suurta vaikutusta Kiinan autoteollisuuteen, koska Kiinalla ei ole merkitystä." ei voi tuottaa vain uusia Energiaajoneuvot voivat myös tuottaa polttoainetta käyttäviä ajoneuvoja. Samalla hän korosti, että valtio otti käyttöön politiikkaa estääkseen hintasodan johtamasta autojen laadun heikkenemiseen. Zhang Xiang kuitenkin uskoi, että vaikka laatuongelmia esiintyisi, ei ole syytä huolehtia liikaa, koska valtiolla on täydellinen palautusjärjestelmä kuluttajien oikeuksien ja etujen suojaamiseksi.