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Nosso repórter Chen Jingbin relatou de Guangzhou

Depois de mais de um ano de guerras de preços dos automóveis, o mercado finalmente dá sinais de desaceleração. Várias empresas automóveis de joint venture aumentaram discretamente os seus preços de venda de terminais, sugerindo que as suas estratégias competitivas estão a mudar silenciosamente.

Em meados de julho, a BMW China anunciou que prestaria mais atenção à qualidade dos negócios no segundo semestre do ano e apoiaria os revendedores no avanço constante do layout do mercado. Acredita-se geralmente que esta declaração mostra que a BMW pretende retirar-se da feroz guerra de preços. Imediatamente depois, houve notícias de que a Mercedes-Benz e a Audi também planejavam seguir o exemplo da BMW e se preparar para aumentar os preços dos produtos. Ao mesmo tempo, rumores de reajustes de preços para marcas como Volvo, Volkswagen, Toyota e Honda também atraíram a atenção generalizada do mercado.

No entanto, ao contrário de algumas empresas automóveis de joint venture que adoptam a estratégia de reduzir descontos e parar as reduções de preços, as marcas nacionais independentes representadas pela BYD escolheram outro caminho para beneficiar os consumidores a preços mais próximos do mercado.

A BYD lança frequentemente carros novos e manteve os preços dos dois novos carros da série Haiyangwang nos melhores. Esta estratégia é completamente diferente daquela das empresas automobilísticas de joint venture.

Zhang Xiang, secretário-geral da Associação Internacional de Tecnologia de Transporte Inteligente, disse em entrevista a um repórter do China Business News que, do ponto de vista do mercado, as guerras de preços dos automóveis não são uma coisa ruim e que as empresas automobilísticas atrasadas podem ser eliminadas através da sobrevivência de o mais apto. No entanto, considerando que GAC, SAIC, Dongfeng, FAW, etc. dependem principalmente de marcas de joint venture para obter fontes de lucro, a concorrência feroz no mercado pode fazer com que as suas vendas e lucros diminuam significativamente, ou mesmo enfrentem o risco de perdas.

BYD acelera sua participação no mercado

No contexto das joint ventures de empresas automobilísticas que optaram por sair da onda de cortes de preços, a BYD seguiu na direção oposta e acelerou o processo. Os recentes e frequentes lançamentos de novos carros da BYD são um reflexo desta estratégia.

De acordo com a observação de um repórter do China Business News, desde que a BYD lançou o Qin L DM-i em Xi'an em 28 de maio, em menos de dois meses, a BYD lançou o Song L DM-i em Zhengzhou em 25 de julho. Canção PLUS DM-i. Imediatamente depois, a BYD lançou o 2025 Seal e o Seal 07 DM-i em Shenzhen, duas semanas depois. Esta série de lançamentos demonstra os fortes esforços da BYD na expansão da linha de produtos.

Ao mesmo tempo, a BYD intensificou ainda mais a concorrência no mercado ao reduzir os preços dos automóveis novos. O preço inicial do Selo 2025 é de 175.800 yuans, 4.000 yuans abaixo dos 179.800 yuans do modelo 2024. O preço inicial dos cinco modelos do Seal 07 DM-i é de 139.800 yuans, o que é 10.000 yuans inferior ao preço atual do Seal DM-i de 149.800 yuans. Esta série de estratégias de redução de preços mostra a atitude clara da BYD em relação ao mercado.

A participação ativa da BYD na competição não é acidental. O presidente e presidente da BYD, Wang Chuanfu, deixou claro no início deste ano que a transformação da indústria automobilística entrou em águas profundas, o desenvolvimento de novos veículos energéticos irá acelerar ainda mais e nenhuma empresa pode desacelerar neste processo. Portanto, a BYD deve fazer tudo para acelerar o ritmo de desenvolvimento. No Fórum Automóvel da China de 2024, em 13 de julho, Li Yunfei, gerente geral do Departamento de Marca e Relações Públicas da BYD, também disse que os carros chineses estão ficando mais fortes e melhores à medida que chegam.

Os factos provaram que esta estratégia competitiva trouxe de facto à BYD uma vantagem de mercado significativa. No dia 8 de agosto, dados divulgados pela Passenger Car Association mostraram que as vendas a retalho do mercado nacional de automóveis de passageiros em julho foram de 1,72 milhões de unidades, uma diminuição homóloga de 2,8% e uma diminuição mensal de 2,6% . No entanto, no mercado de veículos de energia nova, as vendas no varejo atingiram 878 mil veículos em julho, um aumento anual de 36,9% e um aumento mensal de 2,8%. Mais importante ainda, em Julho, a taxa de penetração no retalho nacional de veículos de novas energias ultrapassou pela primeira vez os 50%, atingindo 51,1%, marcando a primeira vez que as vendas de veículos de novas energias no mercado interno ultrapassaram as de veículos a combustível.

À medida que a taxa de penetração de novos veículos energéticos aumenta, a BYD também acelera para conquistar quota de mercado. Dados divulgados pela BYD mostram que as vendas de veículos novos de energia atingiram 342.400 unidades em julho, um aumento anual de 28,83%, e as vendas mensais continuaram a atingir níveis recordes. No final de julho, as vendas acumuladas de veículos novos de energia da BYD neste ano atingiram 1,955 milhão de unidades, um aumento anual de 28,83%. A BYD vendeu mais de 300.000 veículos num único mês durante cinco meses consecutivos, com a sua quota de mercado a representar um terço do total do país.

O aumento da participação de mercado da BYD não só traz economias de escala, mas também consolida ainda mais a sua posição de liderança no mercado de veículos de nova energia.

Zhang Xiang destacou que as principais empresas automóveis como a BYD, com a sua elevada quota de mercado e vantagens de escala, podem expandir as margens de lucro reduzindo os custos das peças, tendo assim maior espaço para reduções de preços. Por causa disto, a guerra de preços da China tornou-se dominante. As principais empresas automóveis reorganizaram as suas cartas, reduzindo os preços para formar uma concorrência saudável, ou seja, reduzindo os preços sem sacrificar a qualidade do produto.

Wang Peng, pesquisador associado da Academia de Ciências Sociais de Pequim, também disse que a BYD, como líder no mercado de veículos de nova energia, mantém a popularidade do mercado e atrai mais consumidores ao acelerar os cortes de preços e o lançamento de novos carros. Esta tendência de concorrência feroz no mercado não só ajuda a BYD a aumentar a sua quota de mercado, mas também promove a sobrevivência dos mais aptos em toda a indústria automóvel. À medida que a penetração no mercado de novos veículos energéticos aumenta e a procura dos consumidores aumenta, a BYD consolidou ainda mais a sua posição no mercado através de reduções de preços e lançamentos de novos automóveis. Mas, ao mesmo tempo, a concorrência acelerada da BYD também pode exercer pressão sobre outras marcas de veículos de novas energias, levando toda a indústria a acelerar a inovação tecnológica e a concorrência.

A competição de mercado impulsiona a sobrevivência do mais apto

Em nítido contraste com a escolha da BYD de competir activamente, executivos de muitas empresas automóveis como a GAC, a Great Wall e a FAW expressaram clara oposição ao actual fenómeno de “involução” na indústria automóvel.

Zeng Qinghong, presidente do Grupo GAC, disse sem rodeios que a excessiva "involução" do mercado automobilístico nacional perdeu sua racionalidade e que a guerra de preços da indústria deveria manter os resultados financeiros e retornar à racionalidade. Wei Jianjun, presidente da Great Wall Motors, também destacou que a indústria automobilística da China está em um estado de "involução" desordenada e alguém precisa se levantar e falar para manter a ordem do mercado e defender a justiça industrial. Ele enfatizou: “Devemos valorizar os resultados duramente conquistados e nos tornar defensores da ordem”.

Já em setembro do ano passado, Lei Ping, vice-gerente geral da China FAW Group Co., Ltd., disse no TEDA Automobile Forum que a característica distintiva do atual mercado automobilístico chinês é a "involução". Ele acredita que cortar cegamente os preços só fará com que a indústria perca o poder do desenvolvimento sustentável.

Os dados de vendas por trás desses executivos de empresas automobilísticas que se opõem à “involução” não são otimistas.

O último relatório de produção e vendas do Guangzhou Automobile Group mostra que a produção de veículos em julho foi de 156.800 unidades, uma diminuição anual de 9,14%, a produção acumulada de janeiro a julho foi de 1,0162 milhões de unidades, uma diminuição anual de 25,79; %. Em termos de vendas, as vendas em julho foram de 141,2 mil veículos, uma redução anual de 25,37%; as vendas acumuladas de janeiro a julho foram de 1.004,2 mil veículos, uma redução anual de 25,83%.

A GAC Toyota e a GAC ​​Honda do Guangzhou Automobile Group tiveram um desempenho fraco no mercado de automóveis de passageiros. As vendas acumuladas da GAC ​​Toyota de janeiro a julho foram de 389.600 veículos, uma redução anual de 25,48%; as vendas da GAC ​​Honda no mesmo período foram de 241.200 veículos, uma redução anual de 27,34%. Enfrentando desafios de mercado, as marcas de joint venture da GAC ​​tiveram que tomar medidas de demissão. Ao mesmo tempo, o volume de vendas da nova submarca de energia do Grupo GAC, Aian, caiu 39,21% em relação ao ano anterior, de janeiro a julho, e ainda é difícil substituir a marca "Liangtian" como o novo pilar de lucro do grupo.

A situação do Grupo FAW também não é optimista. O volume de vendas da FAW-Volkswagen e da FAW Toyota no primeiro semestre do ano foi de 754.500 e 329.000 veículos respectivamente, uma diminuição de 11,1% e 11,82% respectivamente em comparação com o mesmo período do ano passado. A Great Wall Motors também enfrenta o problema do fraco crescimento das vendas no mercado de veículos de nova energia. Os dados mostram que nos primeiros sete meses de 2024, as vendas totais da Great Wall Motors foram de 651.000 veículos, um aumento anual de 3,6%, e apenas completaram 34% da meta para o ano inteiro de 1,9 milhão de veículos. Entre eles, 24.100 veículos novos de energia foram vendidos em julho, uma redução anual de 16,51%, as vendas acumuladas nos primeiros sete meses foram de 156.500 veículos, um aumento anual de 28,14%, mas veículos novos de energia; as vendas representaram apenas cerca de 24%.

Relativamente ao fenómeno “rolling” na indústria automóvel, Zhang Xiang acredita que este é um resultado natural da sobrevivência dos mais aptos no mercado e não requer demasiada intervenção.

Zhang Xiang destacou que a economia de mercado levará inerentemente ao desperdício de recursos, que é um processo inevitável de competição de mercado. Assim como a indústria automobilística dos EUA já experimentou, havia mais de 1.500 empresas no início, mas apenas três empresas. foram deixados por guerras de preços e concorrência.

"Neste processo, o colapso das empresas e as atualizações tecnológicas são inevitáveis. Não precisamos nos preocupar muito." Zhang Xiang disse que mesmo que a joint venture se retire, não terá muito impacto na indústria automobilística da China, porque a China. não só pode produzir novos veículos de energia, mas também pode produzir veículos a combustível. Ao mesmo tempo, ele enfatizou que o estado introduziu políticas para evitar que guerras de preços levassem a um declínio na qualidade dos automóveis. No entanto, Zhang Xiang acredita que mesmo que ocorram problemas de qualidade, não há necessidade de se preocupar muito porque o estado tem um problema. sistema completo de recall para proteger os direitos e interesses dos consumidores.