новости

Наш репортер Чэнь Цзинбинь сообщил из Гуанчжоу.

После более чем года войн цен на автомобили рынок, наконец, демонстрирует признаки замедления. Ряд совместных предприятий по производству автомобилей незаметно подняли отпускные цены на своих терминалах, предполагая, что их конкурентные стратегии незаметно меняются.

В середине июля BMW China объявила, что во второй половине года будет уделять больше внимания качеству бизнеса и поддерживать дилеров в постоянном развитии структуры рынка. Принято считать, что это заявление свидетельствует о намерении BMW выйти из жестокой ценовой войны. Сразу после этого появилась новость о том, что Mercedes-Benz и Audi также планируют последовать примеру BMW и подготовиться к повышению цен на продукцию. В то же время слухи о корректировке цен на такие бренды, как Volvo, Volkswagen, Toyota и Honda, также привлекли широкое внимание рынка.

Однако, в отличие от некоторых совместных автомобильных компаний, которые принимают стратегию сокращения скидок и прекращения снижения цен, отечественные независимые бренды, представленные BYD, выбрали другой путь, чтобы принести пользу потребителям по ценам, более близким к рыночным.

BYD часто выпускает новые автомобили и удерживает цены на два новых автомобиля серии Haiyangwang на оптимальном уровне. Эта стратегия полностью отличается от стратегии совместных автомобильных компаний.

Чжан Сян, генеральный секретарь Международной ассоциации интеллектуальных транспортных технологий, заявил в интервью репортеру China Business News, что с точки зрения рынка войны цен на автомобили не являются чем-то плохим, и отсталые автомобильные компании могут быть уничтожены путем выживания самый приспособленный. Однако, учитывая, что GAC, SAIC, Dongfeng, FAW и т. д. в основном полагаются на бренды совместных предприятий в качестве источников прибыли, жесткая рыночная конкуренция может привести к значительному снижению их продаж и прибыли или даже к риску убытков.

BYD увеличивает свою долю на рынке

В контексте того, что совместные автомобильные компании отказались от волны снижения цен, BYD пошла в противоположном направлении и ускорила этот процесс. Недавние частые выпуски новых автомобилей BYD являются отражением этой стратегии.

По наблюдению репортера China Business News, с тех пор, как 28 мая BYD запустила Qin L DM-i в Сиане, менее чем через два месяца BYD запустила Song L DM-i в Чжэнчжоу 25 июля. Песня ПЛЮС ДМ-и. Сразу после этого, две недели спустя, BYD выпустила Seal и Seal 07 DM-i 2025 года в Шэньчжэне. Эта серия запусков демонстрирует энергичные усилия BYD по расширению линейки продуктов.

В то же время BYD еще больше усилила рыночную конкуренцию, снизив цены на новые автомобили. Стартовая цена Seal 2025 года составляет 175 800 юаней, что на 4 000 юаней ниже, чем у модели 2024 года, которая стоит 179 800 юаней. Стартовая цена пяти моделей Seal 07 DM-i составляет 139 800 юаней, что на 10 000 юаней ниже текущей цены Seal DM-i, составляющей 149 800 юаней. Эта серия стратегий снижения цен демонстрирует четкое отношение BYD к рынку.

Активное участие BYD в конкурсе не случайно. Председатель и президент BYD Ван Чуанфу ясно дал понять в начале этого года, что трансформация автомобильной промышленности вступила в глубокую фазу, развитие транспортных средств на новой энергии будет и дальше ускоряться, и ни одна компания не может замедлить этот процесс. Поэтому BYD должен приложить все усилия, чтобы ускорить темпы развития. На Китайском автомобильном форуме 2024 года 13 июля Ли Юнфэй, генеральный менеджер отдела брендов и связей с общественностью BYD, также сказал, что китайские автомобили становятся сильнее и лучше по мере того, как они выезжают на рынок.

Факты доказали, что эта конкурентная стратегия действительно принесла BYD значительное рыночное преимущество. 8 августа данные, опубликованные Ассоциацией легковых автомобилей, показали, что розничные продажи национального рынка легковых автомобилей в июле составили 1,72 миллиона единиц, что означает снижение на 2,8% в годовом исчислении и на 2,6% в месячном исчислении. . Тем не менее, на рынке новых энергетических транспортных средств розничные продажи достигли 878 000 автомобилей в июле, что на 36,9% больше, чем в прошлом году, и на 2,8% в годовом исчислении. Что еще более важно, в июле уровень внутреннего розничного проникновения транспортных средств на новых источниках энергии впервые превысил 50%, достигнув 51,1%, что стало первым случаем, когда продажи транспортных средств на новых источниках энергии на внутреннем рынке превысили продажи автомобилей, работающих на топливе.

Поскольку уровень проникновения новых энергетических транспортных средств увеличивается, BYD также ускоряет захват доли рынка. Данные, опубликованные BYD, показывают, что продажи автомобилей на новых источниках энергии в июле достигли 342 400 единиц, что на 28,83% больше, чем в прошлом году, а ежемесячные продажи продолжают достигать рекордных максимумов. По состоянию на конец июля совокупные продажи BYD автомобилей на новых источниках энергии в этом году достигли 1,955 миллиона единиц, что на 28,83% больше, чем в прошлом году. BYD продала более 300 000 автомобилей за один месяц в течение пяти месяцев подряд, при этом ее доля на рынке составляет одну треть от общего объема рынка страны.

Увеличение рыночной доли BYD не только приводит к экономии за счет масштаба, но и еще больше укрепляет ее лидирующие позиции на рынке новых энергетических транспортных средств.

Чжан Сян отметил, что ведущие автомобильные компании, такие как BYD, с их высокой долей рынка и преимуществами масштаба, могут увеличить размер прибыли за счет снижения затрат на детали, тем самым имея больше возможностей для снижения цен. Из-за этого ценовая война в Китае стала обычным явлением. Ведущие автомобильные компании перетасовали свои карты, снизив цены, чтобы сформировать здоровую конкуренцию, то есть снизить цены без ущерба для качества продукции.

Ван Пэн, научный сотрудник Пекинской академии социальных наук, также сказал, что BYD, будучи лидером на рынке транспортных средств на новых источниках энергии, сохраняет популярность на рынке и привлекает больше потребителей за счет ускорения снижения цен и выпуска новых автомобилей. Эта тенденция жесткой рыночной конкуренции не только помогает BYD увеличить свою долю на рынке, но и способствует выживанию сильнейших во всей автомобильной промышленности. По мере того, как проникновение на рынок транспортных средств на новых источниках энергии увеличивается, а потребительский спрос увеличивается, BYD еще больше укрепил свои позиции на рынке за счет снижения цен и выпуска новых автомобилей. Но в то же время усиление конкуренции со стороны BYD может также оказать давление на другие бренды новых энергетических транспортных средств, побуждая всю отрасль ускорять технологические инновации и конкуренцию.

Рыночная конкуренция способствует выживанию сильнейших

В отличие от решения BYD активно конкурировать, руководители многих автомобильных компаний, таких как GAC, Great Wall и FAW, выразили явное несогласие с нынешним явлением «инволюции» в автомобильной промышленности.

Цзэн Цинхун, председатель GAC Group, прямо заявил, что чрезмерная «инволюция» внутреннего автомобильного рынка потеряла свою рациональность, и ценовая война в отрасли должна сохранить прибыль и вернуться к рациональности. Вэй Цзяньцзюнь, председатель Great Wall Motors, также отметил, что автомобильная промышленность Китая находится в состоянии беспорядочной «инволюции», и кто-то должен встать и высказаться, чтобы поддержать рыночный порядок и защитить справедливость в отрасли. Он подчеркнул: «Мы должны дорожить с трудом завоеванными результатами и стать защитниками порядка».

Еще в сентябре прошлого года Лэй Пин, заместитель генерального директора China FAW Group Co., Ltd., заявил на автомобильном форуме TEDA, что отличительной чертой нынешнего китайского автомобильного рынка является «инволюция». Он считает, что слепое снижение цен только приведет к тому, что отрасль потеряет возможности устойчивого развития.

Данные о продажах руководителей автомобильных компаний, выступающих против «инволюции», не оптимистичны.

Последний отчет о производстве и продажах Guangzhou Automobile Group показывает, что производство автомобилей в июле составило 156 800 единиц, что на 9,14% меньше, чем в прошлом году, совокупный объем производства с января по июль составил 1,0162 миллиона единиц, что на 25,79 меньше, чем в прошлом году; %. Что касается продаж, продажи в июле составили 141 200 автомобилей, что на 25,37% меньше, чем в прошлом году. Совокупный объем продаж с января по июль составил 1 004 200 автомобилей, что на 25,83% меньше, чем в прошлом году;

GAC Toyota и GAC Honda, принадлежащие Guangzhou Automobile Group, показали слабые результаты на рынке легковых автомобилей. Совокупные продажи GAC Toyota с января по июль составили 389 600 автомобилей, что на 25,48% меньше, чем в прошлом году. Продажи GAC Honda за тот же период составили 241 200 автомобилей, что на 27,34% меньше, чем в прошлом году; Столкнувшись с проблемами рынка, совместные предприятия GAC были вынуждены принять меры по увольнениям. В то же время объем продаж нового энергетического суббренда Aian группы GAC упал на 39,21% в годовом исчислении с января по июль, и по-прежнему сложно заменить бренд Liangtian в качестве нового источника прибыли группы.

Ситуация FAW Group также не оптимистична. Объем продаж FAW-Volkswagen и FAW Toyota в первом полугодии составил 754 500 и 329 000 автомобилей соответственно, что на 11,1% и 11,82% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Great Wall Motors также сталкивается с проблемой слабого роста продаж на рынке транспортных средств на новых источниках энергии. Данные показывают, что за первые семь месяцев 2024 года общий объем продаж Great Wall Motors составил 651 000 автомобилей, что на 3,6% больше, чем в прошлом году, и выполнило лишь 34% годового целевого показателя в 1,9 миллиона автомобилей. Среди них в июле было продано 24 100 автомобилей на новых источниках энергии, что на 16,51% меньше, чем в прошлом году. Совокупные продажи за первые семь месяцев составили 156 500 автомобилей, что на 28,14% больше, чем в прошлом году; продажи составили лишь около 24%.

Что касается феномена «катки» в автомобильной промышленности, Чжан Сян считает, что это естественный результат выживания на рынке сильнейших и не требует слишком большого вмешательства.

Чжан Сян отметил, что рыночная экономика по своей сути приведет к растрате ресурсов, что является неизбежным процессом рыночной конкуренции. Подобно тому, что когда-то произошло в автомобильной промышленности США, вначале было более 1500 компаний, но только три компании. остались в результате ценовых войн и конкуренции.

«В этом процессе крах компаний и технологические обновления неизбежны. Нам не о чем слишком беспокоиться». Чжан Сян сказал, что даже если совместное предприятие уйдет, это не окажет большого влияния на автомобильную промышленность Китая, потому что Китай не окажет большого влияния на автомобильную промышленность Китая. может не только производить новые энергетические автомобили, но и производить автомобили, работающие на топливе. В то же время он подчеркнул, что государство ввело политику, направленную на то, чтобы ценовые войны не привели к снижению качества автомобилей. Однако Чжан Сян считал, что даже если возникнут проблемы с качеством, не стоит слишком беспокоиться, поскольку у государства есть возможность. Полная система отзыва для защиты прав и интересов потребителей.